用A級車的價格買B級車的享受，這已經(jīng)成為今年多數(shù)B級車經(jīng)銷商吸引客戶最為流行的廣告語。進入7月淡季，即便在以往價格較為穩(wěn)定的B級車領域，商家也紛紛推出了大手筆的優(yōu)惠政策。比如雪佛蘭邁銳寶近期就出臺了最高2.5萬元的促銷優(yōu)惠，使得競爭業(yè)已慘烈的中高級車市場再次硝煙彌漫。實際上，17—20萬元的價格，已經(jīng)成為了B級車市場的主流成交價格區(qū)域。要知道這個價位以往只能買到一款高檔A級車，而如今從1.8T渦輪增壓到2.3L—2.5L自然吸氣發(fā)動機，幾乎都已經(jīng)進入了預算在20萬元以內(nèi)消費者的視野。不過，多款車型在這個價位穿花繞眼般扎堆，又給消費者帶來了新的選擇性困擾。買一款高端B級車，除了外形、價位等顯性因素，還必須考慮車輛核心技術的新舊代次，在買對的基礎上盡量買實惠。從近兩年看，新上市的B級車為數(shù)不少，但是綜合其核心技術先進性、品牌在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀等關鍵因素，在上市不到一年的中高級車中，雪佛蘭邁銳寶、福特蒙迪歐致勝，豐田新凱美瑞，以及一汽大眾新邁騰四款產(chǎn)品尤為引人注目，接下來就讓我們來看看這幾款代表美、日、德三大車系新一代核心技術水平的“干將”到底有何實力。
 
    終端最高優(yōu)惠2.5萬  雪佛蘭邁銳寶2.4L成就最惠B級車
 
    上周，上海通用雪佛蘭推出了旗下中高級車邁銳寶的年度全系鉅惠，讓利幅度在2—2.5萬，其中全部2.4LSIDI智能直噴車型讓利均達2.5萬元。從全系來看，邁銳寶的起售價格低至14.99萬元，而2.4L產(chǎn)品的起售價格則降到了17.49萬元。這個價格即便和一些即將換代的老邁車型，或兩代同堂后的老款車型相比也不遑多讓。從技術上看，代表通用汽車全球最新技術集成的邁銳寶，在核心技術水平和科技水平上占據(jù)全球領先的位置，技術先進性不輸?shù)孪荡蟊妰蓮姡谙硎苄缘牡褡练矫?，則更勝一籌。占據(jù)了高端B級車黃金排量——2.4L的邁銳寶，采用SIDI智能直噴發(fā)動機與通用最新一代六速手自一體變速箱，耗費百公里8.3L的超低油耗，就獲得了高達137kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，雪佛蘭品牌百年成就的運動基因在邁銳寶2.4L車型上鋒芒畢露。此外，4869mm的車身長度在這四款車中同樣沒有對手，而整車深海靜音工程造就的百公里時速下僅為60分貝的車內(nèi)噪音同樣獨孤求敗。邁銳寶從駕、享兩端成就了全新一代美系B級車的設計哲學。加上邁銳寶2.4L車型幾乎不計成本的安全配置，以及集服務、安全、操控為一體的Onstar全時在線行車助理，邁銳寶對中國B級車市場需求的解讀可謂全面，在讓利2.5萬元之后，稱其為細分市場的性價比之王毫不過分。
 
    讓利2.2萬  福特蒙迪歐致勝2.0T運動到底
 
    在完成換代之后，蒙迪歐致勝采用了兩代同堂的策略，代表其先進技術的是2.0GTDi200的系列車型。原本希望借此堅守高端B級車價格區(qū)間的福特，面對日益扁平化的市場仍然不得不對蒙迪歐致勝2.0T車型進行了2.2萬元的讓利，最低售價達到17.78萬元，比雪佛蘭邁銳寶同級別車型略高3000元。與雪佛蘭同源北美的福特，在核心技術上有著相似的血脈關聯(lián)，尤其是在動力總成技術上，GTDi高效汽油直噴發(fā)動機與6速雙離合變速箱的配合，在運動性上同樣足以與德系雙雄分庭抗禮，在17—20萬的價格區(qū)間內(nèi)，蒙迪歐致勝和邁銳寶構成了與大眾兩強對抗的美系陣營。
 
    與邁銳寶的駕享合一相比，蒙迪歐致勝值得稱道的主要是其出眾的動力性能。不過，雖然新一代蒙迪歐的外形設計已經(jīng)照顧到了中高級車消費人群的口味，但是和福特傳奇中級車福克斯相似，在享受方面，蒙迪歐致勝的功力還略顯稚嫩，在駕享缺一不可的B級車市場，蒙迪歐致勝還有需要補的功課。
 
    豪降3—4萬元  豐田新凱美瑞2.5L享受至上
 
    在日系三強中，唯一完成了換代的是豐田新凱美瑞，從新產(chǎn)品來看，日系似乎將未來發(fā)展的重點定在了混合動力上，雖然新一代凱美瑞在技術上有諸多升級，但是從技術代次上看，沒有跟上德系與美系的最新發(fā)展。同樣采用了兩代同堂的凱美瑞，為了給老款留下足夠的價格空間采用了高定價策略，因此從降價絕對數(shù)額上，在新近上市的B級車中是比較高的，不過從2.5L產(chǎn)品的入門價格上看，凱美瑞2.5G豪華版仍然要18.68萬元。
 
    新凱美瑞采用了三車系布局的產(chǎn)品體系，突出了混合動力板塊，也從形式上表達了對運動型市場的重視，不過其核心產(chǎn)品思路仍然沿用了老款訴求綜合性能優(yōu)勢的思路。從車輛配置和內(nèi)部裝飾方面看，新凱美瑞延續(xù)了日系在尊崇享受方面的優(yōu)勢，特別是在車內(nèi)細節(jié)的雕琢上保持了其一貫的功力。新凱美瑞在固守中庸大氣之風的基礎上，加入了時下流行的極簡主義設計思路，但是從實用性的角度來說卻不減反增，很得中國市場消費心理的認同。不過，增強型的引擎技術雖然對車輛的動力性能提升不少，但在德美核心技術換代的背景下，仍無優(yōu)勢。
 
    新凱美瑞面對的是市場需求的分化，眾多傳統(tǒng)型消費者對這款車十分喜愛，不過年輕化的新興消費群體則似乎對其并不感冒。
 
    普遍降價1萬以上  大眾邁騰1.8TSI只為你的喜愛
 
    去年換代以后的邁騰采用了全系渦輪增壓的策略，用1.4T吸引年輕用戶，2.0T則主打高級商務市場，1.8T仍是其主力銷售車型。由于邁騰和帕薩特兩車市場表現(xiàn)的強勢，終端價格比較混亂，以降價1萬并搭送部分配置的讓利幅度最為集中，部分特惠降價可達3萬左右。因此主要售價區(qū)間仍然在20萬以上。
 
    采用了大眾最新一代雙離合變速箱技術DSG的邁騰，從動力、操控等方面具有一定的優(yōu)勢，雖然邁銳寶等美系車在經(jīng)過升級之后在參數(shù)上并不落下風，但是領先半代的優(yōu)勢，對于一些喜愛汽車，具有專業(yè)知識的消費者還是有著很大的吸引力。應該說這是一款為喜愛者制造的汽車，從整個市場角度來看，性價比并不是邁騰的優(yōu)勢。在用10年質保平息了外界對DSG技術穩(wěn)定性的質疑之后，邁騰保持了非常旺盛的銷售力。不過從一段時間來看，這款車在度過品牌溢價階段之后，仍然有一定的降價空間。
 
    上述四款上市一年之內(nèi)的B級車新品，各有各的優(yōu)勢，從市場角度來看，中國車市的中長期看好，使得如今日市場規(guī)模的降價并不會一直持續(xù)，如大寶（邁銳寶）一般的優(yōu)惠幅度也不會“天天見”的。因此，對于追求購車性價比的消費者而言，8月的淡季是出手的好時機。而如果你的目標是17—20萬的話，上述四款車必定有一款適合你。