麥柯斯面面具觀 性價比超乎想象

　　隨著用車觀念的改變，多功能乘用車(MPV)以其大空間、良好的通過性能和駕馭感，更好地滿足了消費者旅游、商用、家用用車需求，迅速成為市場新寵。一家人共同乘坐一輛車，成為一種幸福。

　　福特麥柯斯是其中比較特殊的一款。說其特殊，一是車型定位——福特麥柯斯定位于家用MPV下的細分市場，國外稱之為SAV車型，既擁有比轎車更為寬敞的空間，又較MPV更具動感體驗與駕駛樂趣。第二是車型本身——在空間、駕馭感、安全性能等項目上同類產(chǎn)品難以企及。

　　2011款的麥柯斯售價區(qū)間為19.48萬-24.58萬元，與競品途安、奧德賽、GL8、雷諾風景等車型相比，售價未必是最低的，但麥柯斯具有超高性價比和廣泛實用性，競爭優(yōu)勢較為明顯。

　　百變空間 彰顯活力

　　作為一款七座MPV，福特麥柯斯兼具家用和商務雙重作用，它采用了福特EUCD底盤設計平臺，軸距為2850mm，達到了寶馬5系以及奔馳C級的軸距級別。而福特的座椅折疊放平系統(tǒng)則為麥柯斯帶來多變的座椅組合，輕易實現(xiàn)多變空間，凸顯出了其實用性。齊備的行車電腦、人性化的操作平臺、配以運動風格的內(nèi)飾則顯示出麥柯斯的激情與活力。

　　同為多功能乘用車型，熱銷車型途安的空間優(yōu)勢也很明顯，車內(nèi)座椅同樣擁有多變的折疊功能。但一個問題是，由于座位的高度問題，導致A柱D柱存在一定的盲區(qū)，駕駛起來略有不適應的感覺。而另一個為消費者所關注的車型雷諾風景，則更偏重于休閑，相比之下沖擊力不夠突出。GL8與奧德賽，則分別由于車型外觀過老、車內(nèi)空間小等弊病，難以吸引更多的人群關注。

　　動力均勻 操控靈活

　　大空間意味著負重多，這對動力性能就有了較高的要求。福特麥柯斯雖然只是采用了馬自達的2.3L直列四缸引擎，但長安福特對此進行了重新調(diào)校：降低了功率而提升了扭矩，并調(diào)整了低速扭矩的輸出。動力輸出均勻、持續(xù)，中速過彎車身平穩(wěn)，而且，具備相當水平的駕馭感。

　　源于福特歐洲EUCD底盤設計平臺，采用了C3P強化底盤設計技術以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛，確保了行駛中的穩(wěn)定和靈活，有效降低路面震動，并提供有效的乘坐舒適性。無論是顛簸路面還是急速轉彎，福特麥柯斯的表現(xiàn)都可謂之優(yōu)秀。

　　競品雷諾風景的動力盡管也不弱，但不足的是，不論在起步或加速都需要在拉高發(fā)動機轉數(shù)的情況下才得以實現(xiàn)，這點對與中國消費者的消費習慣不太相符。而且，風景的4速手自一體變速箱、略些“簡潔”的配置，都沒能凸顯出風景的產(chǎn)品競爭力。

　　新GL8商務型則配備了2.4L直列4缸發(fā)動機，功率可達到123kw/rpm，和老款相比盡管提升不少，也能夠滿足消費者需求，但相比而言，新GL8更偏重于商務用車，而且，售價上要普遍高出麥柯斯一檔。

　　歐洲五星碰撞標準 優(yōu)勢明顯

　　安全性能自然是消費者最為關注的。這點上，福特麥柯斯在同級別車型中優(yōu)勢也非常明顯：它曾獲得歐洲n-cap五星級碰撞標準，C3P底盤以及ABS+EBD+ESP周全的主動安全整合系統(tǒng)讓駕駛者能夠很好的觸發(fā)緊急避險，而高強度吸能式車體+環(huán)繞全車吸能功能、4門高鋼性斜列放撞鋼梁、采用高分子聚合物的內(nèi)飾材質(zhì)，也保證了在重大撞擊的前提下能最大程度地保證安全。不僅如此，S-MAX還采用了一體式成型車門和防爆油箱/自動斷油裝置，以方便駕駛員的逃生。

　　有人曾說：MPV代表了一種生活方式。實際上，每一款MPV身上都能感受到不同的生活理念。作為一款經(jīng)典MPV車型，無論是在內(nèi)飾、動力還是操控性能上，都能體現(xiàn)出福特麥柯斯較高的性價比。擁有麥柯斯，等同于愜意生活的開始。