在發(fā)達(dá)國(guó)家，車載導(dǎo)航已經(jīng)非常成熟。日本的車載導(dǎo)航發(fā)展是全球領(lǐng)先的，目前超過(guò)80%的新車裝有車載導(dǎo)航，附帶覆蓋全國(guó)的電子地圖。特有的準(zhǔn)3G無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)使駕車人可以在車上實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實(shí)時(shí)發(fā)布。

　　我國(guó)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品近年來(lái)也在不斷發(fā)展，近年來(lái)發(fā)布的車載導(dǎo)航的產(chǎn)品定位不再局限于導(dǎo)航設(shè)備，而是一個(gè)多功能的車載終端。除了具備衛(wèi)星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語(yǔ)音導(dǎo)航、生活資訊查詢等功能以外，還集成了移動(dòng)電視、視頻播放、電子相冊(cè)、藍(lán)牙通訊、無(wú)線上網(wǎng)等功能。

　　下面編輯就為大家推薦四款帶有無(wú)線上網(wǎng)功能的車型，一起開(kāi)啟智能體驗(yàn)之旅。

　　車型一：東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　推薦：2011款 2.5L XL智享版(售價(jià)22.48萬(wàn)元)

　　上網(wǎng)裝備：3G多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟在2012年的總銷量達(dá)到了15.62萬(wàn)，更是創(chuàng)造了“0庫(kù)存”的銷售奇跡。在車市火爆的年景，能夠?qū)崿F(xiàn)“零庫(kù)存”的汽車廠商和經(jīng)銷商也不占多數(shù);到了車市轉(zhuǎn)冷的2011年，“零庫(kù)存”的境界更是變得讓人望洋興嘆。

　　天籟優(yōu)異的銷量成績(jī)絕非偶然，早在2010年，J.D.Power在中國(guó)首次開(kāi)展車輛可靠性調(diào)研(VDS)。在此次調(diào)研中，天籟以總體可靠性評(píng)分163分，位居高端高檔中型車市場(chǎng)之首。第三方獨(dú)立調(diào)研機(jī)構(gòu)的結(jié)果再次證明了天籟的品質(zhì)已經(jīng)經(jīng)受住了市場(chǎng)和消費(fèi)者的考驗(yàn)。

　　而剛剛上市的天籟智享版是很值得考慮的一款車，亮點(diǎn)在于其增配的“3G多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)”，它是以顧客操作的方便性和實(shí)用性為出發(fā)點(diǎn)推出的全新版本。此次升級(jí)的3G多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)采用定制嵌入式WINDOWS操作系統(tǒng)，并預(yù)留3G上網(wǎng)功能。“3D+3G”高性能雙導(dǎo)航系統(tǒng)提供更加準(zhǔn)確、符合顧客具體需求的導(dǎo)航信息。320G硬盤(pán)也讓車主更加便于存儲(chǔ)音樂(lè)和電影。7英寸WVGA數(shù)字觸摸屏，倒車影像以及藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)使得車主在使用中更加便捷。為駕駛乘坐增添更多娛樂(lè)享受。

　　天籟的2.5車型上使用的是日產(chǎn)VQ25DE系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，V型六缸結(jié)構(gòu)帶有NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能系統(tǒng)，最大功率136kW、峰值扭矩232Nm。除開(kāi)怠速安靜，加速有力之外，CVT無(wú)極變速器更是對(duì)天籟的舒適性做出了巨大貢獻(xiàn)，平順與安穩(wěn)甚至連大眾7速DSG都無(wú)法比擬。奔跑在高速上，V6機(jī)頭著實(shí)比那些4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要安靜不少，車內(nèi)乘客都可以正常的交談。

　　天籟的整車尺寸為4850*1795*1475mm，軸距2775mm。天籟的座椅非常舒適，其扇貝型座椅不僅寬大，而且從座椅皮質(zhì)到填充物都非常柔軟，就如同在自家客廳的沙發(fā)一樣愜意。說(shuō)實(shí)話，在這個(gè)級(jí)別，能做到如此舒適座椅功底的對(duì)手是非常少見(jiàn)的。

　　另外，天籟內(nèi)部無(wú)論是木紋裝飾條還是中控的屏幕顯示與按鍵操作，都是以“家居化“見(jiàn)長(zhǎng)的。

　　天籟的懸掛調(diào)教偏軟，所以支撐不是太足夠，在山路或快速變線時(shí)，懸掛就有些過(guò)于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤(pán)還是值得肯定的，因?yàn)樽鳛榧矣密噥?lái)說(shuō)，它的確十分的舒適愜意。無(wú)論是懸掛的過(guò)濾以及動(dòng)作，都不會(huì)過(guò)多打擾車內(nèi)乘客的舒適性。如果消費(fèi)者要想有更好的底盤(pán)表現(xiàn)，可以試著將原車的205/65 R16輪胎升級(jí)一下。

　　作為20萬(wàn)元級(jí)別的B級(jí)車，天籟的安全毋庸置疑，像前后8個(gè)安全氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)VDC，電子液壓方向助力，氙氣大燈都有配備。舒適方面，像電動(dòng)天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)更是配置齊全。而電動(dòng)折疊后視鏡也能在狹窄停車地域獲得更好的利用空間。

　　車型二：奧迪A8L

　　推薦：2011款 3.0舒適性(售價(jià)92.8萬(wàn)元)

　　上網(wǎng)裝備：MMI系統(tǒng)

　　A8L的MMI系統(tǒng)是標(biāo)配，它的中央顯示屏是觸摸式的，而且還具備google搜索功能，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不能享用，由于Google 推出中國(guó)的原因，在新A8L上的導(dǎo)航系統(tǒng)使用的依然是之前的3D地圖導(dǎo)航。另外還有A8L的Wi-Fi的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。它不僅可以像筆記本的觸摸板那樣進(jìn)行操作，而且還能支持手寫(xiě)輸入。從手機(jī)的發(fā)展就可以看出，手寫(xiě)輸入是靠漢語(yǔ)使用的強(qiáng)大需求而促發(fā)的(用字母文字的人，對(duì)手寫(xiě)幾乎沒(méi)需求)。論對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的了解程度，估計(jì)沒(méi)有一個(gè)豪華品牌能與奧迪比，由它來(lái)開(kāi)創(chuàng)這個(gè)新方式是再合適不過(guò)了。

　　A8L的車長(zhǎng)達(dá)5267毫米，比普通版A8加長(zhǎng)了130毫米(軸距3122毫米，比普通版也整整加長(zhǎng)了130毫米)。為了提供“奢侈”級(jí)別的乘坐舒適性，全新奧迪A8L還“增肥”了，比上一代加寬55毫米、加高7毫米。

　　我們完全不懷疑奧迪營(yíng)造內(nèi)飾的功夫，科技感強(qiáng)、做工精良，作為頂級(jí)旗艦車型，A8L的內(nèi)飾給設(shè)計(jì)師提供了更淋漓盡致的發(fā)揮空間。駕駛艙采用“包裹設(shè)計(jì)”(wrap-arround)理念，一道優(yōu)雅的弧線將整個(gè)儀表盤(pán)收納其中，并向駕駛者合圍，駕駛艙更加整潔。

　　駕駛艙的新鮮配置幾乎武裝到了牙齒，除了按摩座椅、硬盤(pán)式多媒體播放器、智能空調(diào)、自動(dòng)燈光系統(tǒng)，奧迪A8L還首次啟用了夜視輔助系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可以探測(cè)到300米外的事物，探尋到人體輪廓，即以黃色高亮標(biāo)記。如果系統(tǒng)認(rèn)為該行人活動(dòng)可能導(dǎo)致危險(xiǎn)，那么標(biāo)記變成紅色，并且發(fā)出聲音警示。

　　后排是A8L的重點(diǎn)?？臻g寬敞自不必贅述,最高配置版所采用的商務(wù)座椅是前所未有的，可以加熱、通風(fēng)，考究的Valonea小牛皮觸感極其舒適，頭枕和坐墊以鹿皮鑲嵌，極大提升了座椅的檔次。副駕駛后面是貴賓座，由10個(gè)氣墊協(xié)同實(shí)施按摩服務(wù)，后排獨(dú)立空調(diào)由不少于25個(gè)電機(jī)控制，小桌板、冰箱、雪茄盒、10.2英寸屏幕、全景天窗，還有供右后座貴客休息的擱腳板-19個(gè)揚(yáng)聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)在德國(guó)單獨(dú)定價(jià)就達(dá)6500歐元。真是無(wú)以復(fù)加的尊貴氣派。

　　A8L盡管體形更龐大，但受益于奧迪AFS鋁車身設(shè)計(jì)，相比鋼質(zhì)車身減重達(dá)40%。另外，W12發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁硅合金鑄造，重量?jī)H247公斤。所以即使配置如此之多，W12的總重也僅為2055公斤，為其行駛運(yùn)動(dòng)性打下了基礎(chǔ)。

　　除了大量鋁飾，全新奧迪A8L 還有著花紋漂亮的亞光木飾，其中“象牙”色看上去非常高級(jí)、有品位

　　奧迪總共給A8L配了5款發(fā)動(dòng)機(jī)，除兩款柴油機(jī)，三款汽油機(jī)分別為3.0TFSI、4.2FSI和6.3FSI W12。去程試駕了起步車型，6缸排量3.0升的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，在2500轉(zhuǎn)~4850轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)發(fā)出420牛·米的扭矩，百公里加速6.2秒，如此優(yōu)秀的成績(jī)自然離不開(kāi)其僅僅1880公斤的整車重量。

　　相對(duì)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的柔中見(jiàn)剛， W12發(fā)動(dòng)機(jī)則是剛中見(jiàn)柔，它很暴力(百公里加速4.7秒)，但動(dòng)力輸出持續(xù)順暢。司機(jī)顯然對(duì)手里的車充滿信心，盡管老天以瓢潑大雨配合，但我們體驗(yàn)到的是乘風(fēng)破浪的激情，感受推背快感的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪開(kāi)始進(jìn)入車廂，空氣懸掛當(dāng)然設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式。

　　全新的8擋手/自一體Tiptronic變速箱在駕駛時(shí)也工作得非常積極，對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)可以用敏感來(lái)形容。quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配合適的懸掛設(shè)定，使我們?cè)谕ㄟ^(guò)彎道時(shí)幾乎忘記這是輛加長(zhǎng)版豪華轎車奧迪A8L。

　　車型三：寶馬1系

　　推薦：2012款118i運(yùn)動(dòng)型(售價(jià)30.6萬(wàn)元)

　　上網(wǎng)裝備：iDrive系統(tǒng)

　　新一代1系列所搭載的iDrive整合系統(tǒng)也值得特別一說(shuō)。除了大家已熟悉的衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、藍(lán)芽通訊、無(wú)線上網(wǎng)、車輛信息和車輛設(shè)定等功能外，這套iDrive系統(tǒng)更加入多項(xiàng)新穎的信息顯示：駕駛能以分割畫(huà)面的方式，同時(shí)監(jiān)看EfficientDynamcis節(jié)能科技的實(shí)時(shí)狀況，空調(diào)系統(tǒng)、煞車動(dòng)能回收系統(tǒng)等信息，均能自8.8吋的屏幕上清楚盡覽。

　　iDrive系統(tǒng)內(nèi)建有EfficientDynamcis節(jié)能科技的實(shí)時(shí)狀況，空調(diào)系統(tǒng)、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)的作動(dòng)信息，以及油耗紀(jì)錄均可在此清楚一覽。

　　新一代1系列的成長(zhǎng)，要自車身尺碼開(kāi)始說(shuō)起。新一代1系列的軸距長(zhǎng)度自前代的2,660 mm，成長(zhǎng)30 mm來(lái)到2,690 mm。車身則大幅拉長(zhǎng)85 mm，現(xiàn)已來(lái)到4,324 mm之譜;加上車寬增加17 mm至1,765 mm，新一代1系列的外觀氣勢(shì)已有顯著的提升。

　　仔細(xì)觀察還能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行BMW家族高辨識(shí)度的四圓「天使環(huán)」日行燈，在新一代1系列身上也進(jìn)行改幟。設(shè)計(jì)師采用略呈橢圓形的線條，用以取代目前正圓形的LED光環(huán)。這也讓年輕取向的新一代1系列，外型更具有獨(dú)特性格。

　　新一代1系列不僅設(shè)計(jì)線條大革命，BMW也首度引入Sport Line和Urban Line的分線概念。從字面意義可以清楚看出，Sport Line訴求的乃運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而Urban Line則以都會(huì)樣貌示人。在外觀上，Sport Line與Urban Line能以黑、白兩色作區(qū)分，Sport Line以黑色烤漆作為主要手法，舉凡水箱護(hù)罩肋條、前翼、保桿兩側(cè)的進(jìn)氣壩，均施以亮面的黑色烤漆處理，襯托出神秘與速度感。

　　比照5系列和新一代X3，全新1系列換上新款的三幅式方向盤(pán)，并嵌入金屬飾板加以點(diǎn)綴;功能性方面，也以按鍵和旋鈕組合，藉以操作定速巡航、音響系統(tǒng)和通訊等功能。儀表板采用簡(jiǎn)明的雙環(huán)樣式，由于備有Auto Start/Stop怠速熄火系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速表特別劃有「READY」和「OFF」兩個(gè)獨(dú)特位置，來(lái)標(biāo)明引擎自動(dòng)熄火功能。此外在儀表板下緣，新一代1系列亦導(dǎo)入Black Panel技術(shù)，警示燈組、多功能行車計(jì)算機(jī)及EfficientDynamics實(shí)時(shí)耗能等信息均可顯示于此。

　　新一代1系列的中控臺(tái)水平高度略有提高，在使用就手度上顯得更為便利。8.8吋的iDrive控制屏幕獨(dú)立在中控臺(tái)上緣，尺寸雖大，但在白天太陽(yáng)背光下，閱讀起來(lái)不免有些困難。依序而下，音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)則水平排列。全新按鍵面板使車室更加高級(jí)化，適度運(yùn)用金屬飾板點(diǎn)綴，整體的精致質(zhì)感也愈顯完美。

　　同時(shí)，Sport Line車型，以及選配8速手自排變速系統(tǒng)或是Variable Sport Steering運(yùn)動(dòng)化可變轉(zhuǎn)向齒比的車型，在將Driving Experience Switch動(dòng)態(tài)駕馭控制系統(tǒng)切換至S+模式下，屏幕也能用來(lái)顯示「Sport Display」運(yùn)動(dòng)化儀表;Sport Display運(yùn)動(dòng)化儀表能實(shí)時(shí)顯示的馬力與扭力數(shù)據(jù)，讓駕駛可清楚掌握目前引擎輸出的狀態(tài);雖然說(shuō)平時(shí)駕駛的實(shí)際作用不大，但仍可營(yíng)造出更富趣味的操駕感官。

　　綜觀新一代1系列的設(shè)計(jì)與乘用面向，筆者感受最深刻的不外乎是后座空間的提升，大大改善前代車型后座舒適度不足的窘境，使1系列能夠迎合單身貴族或頂客族以外的客層需求。另一方面，既有的年輕個(gè)性客層，也在Sport Line和Urban Line兩種不同包裝下，找到最足以代表個(gè)人風(fēng)格的坐駕。

　　車型四：奔馳E級(jí)

　　推薦： 2011款E260優(yōu)雅型(售價(jià)51.5萬(wàn)元)

　　上網(wǎng)裝備：Comand系統(tǒng)

　　COMAND最大的特點(diǎn)是它可以與局域網(wǎng)相連接，或直接上互聯(lián)網(wǎng)，并將所獲得的信息全部顯示在屏幕上。當(dāng)然這類車載操作系統(tǒng)最重要的功能還是提供導(dǎo)航、出行信息等資訊。COMAND導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)GPS下載實(shí)時(shí)圖像，并對(duì)車輛附近主要服務(wù)設(shè)施進(jìn)行準(zhǔn)確定位。駕駛者可以隨意選擇方位地圖和衛(wèi)星圖像，其中衛(wèi)星圖像與GoogleEarth地圖非常相似。而旅游助手也是該系統(tǒng)的新亮點(diǎn)，它集成了類似于搜索引擎的功能，可以從各大網(wǎng)站收集關(guān)于你旅行所在地或目的地的各類信息，你甚至還可以通過(guò)旅游助手來(lái)預(yù)訂酒店和餐館等。

　　從外觀上講，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版E級(jí)在細(xì)節(jié)上并沒(méi)有改變，而且通過(guò)先期進(jìn)口E級(jí)的鋪墊，相信各位已經(jīng)對(duì)新E級(jí)的相貌非常熟悉了，在傳承延續(xù)E級(jí)精髓的同時(shí)，融入了許多時(shí)尚、創(chuàng)新的元素，比如菱形大燈以及更具質(zhì)感和力度的前部格柵，一切的一切都與進(jìn)口版沒(méi)有區(qū)別。

　　外觀方面的改進(jìn)還有一點(diǎn)，就是輪胎從進(jìn)口版的245/45R17升級(jí)為255/45R17，提供兩款輪轂供選擇，造型也與進(jìn)口版無(wú)異。只不過(guò)編輯發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版E級(jí)使用的輪胎品牌有很多種，包括米其林和鄧祿普兩款輪胎，令人有些不明所以。

　　內(nèi)飾部分的重點(diǎn)自然是后座部分，因?yàn)橹锌嘏_(tái)布局和做工與進(jìn)口版完全相同，我找不到任何可以批評(píng)或者稱得上瑕疵的地方。內(nèi)飾一共有四種配色，但區(qū)別只在座椅和門(mén)板中間蒙皮的地方，中控臺(tái)和門(mén)飾板大部分地方都是全黑色的。

　　全景天窗算得上國(guó)產(chǎn)E級(jí)的一大亮點(diǎn)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都還沒(méi)有配備這項(xiàng)配置，而北京奔馳則將它裝備到E260L CGI時(shí)尚型和E300L時(shí)尚型上，而E260L CGI優(yōu)雅型則依舊是標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗。

　　在配置方面，國(guó)產(chǎn)E級(jí)基本延續(xù)了進(jìn)口版的配置分配原則，比如后座多媒體系統(tǒng)只提供給E300L車型，還有諸如方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等也只有E300L的客戶可以享受。雖然E260L CGI時(shí)尚型缺失了不少錦上添花的豪華裝備，但關(guān)鍵配置一樣不少，比如COMAND中央控制器、后排座椅電加熱等。

　　前排座椅舒適度非常高，而且可調(diào)范圍也很大，基本上任何身材的人都能找到合適自己的坐姿，前排座椅和后視鏡帶三組記憶和電動(dòng)腰靠調(diào)節(jié)，電加熱自然必不可少。落座其中各項(xiàng)空間也比較滿意，乘坐舒適度一向是奔馳所關(guān)注的，相信也是用戶最關(guān)注的。

　　重點(diǎn)來(lái)了，后排空間用奢侈來(lái)形容不為過(guò)，在前排兩位成員調(diào)整好坐姿后，后排乘客依舊擁有非常充裕的乘坐空間。國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)還特意改變了后排頭枕的造型，使其更能貼合頭部，營(yíng)造更加舒適的乘坐感受。另外“老板座”也就是右后座的乘客還能調(diào)節(jié)副駕駛座椅位置，如果副駕沒(méi)人，就能創(chuàng)造出更加寬敞的腿部空間。

　　駕駛部分則變得有些索然無(wú)味，因?yàn)镋300L裝備的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，與7速手自一體變速器配合的非常默契，沉穩(wěn)的油門(mén)感受和順暢的動(dòng)力輸出可以看出奔馳為了舒適性所做出了極具傾向性的調(diào)教。

　　總結(jié)：以上四款車型的車載系統(tǒng)均有上網(wǎng)功能，完全可以實(shí)現(xiàn)車主在車內(nèi)網(wǎng)上沖浪的夢(mèng)想，但是至于消費(fèi)者如何選擇，那就要從價(jià)位以及品牌認(rèn)可等多個(gè)角度考慮了。