2012年1月11日，汽車工業(yè)將永遠(yuǎn)銘記這一歷史性時刻：長安汽車帶著其即將量產(chǎn)的E30純電動汽車，在天津汽研中心進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，最終取得五星安全的歷史最好成績。這不僅是中國電動車行業(yè)首次星級碰撞，同時也開創(chuàng)了中國電動車安全“第一撞”。

　　筆者并非專業(yè)人士，雖然曾經(jīng)也看過不少汽車碰撞試驗(yàn)，但是敢拿電動汽車進(jìn)行安全碰撞試驗(yàn)，長安汽車是國內(nèi)第一家。在碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場，長安汽車研究院副院長、安全技術(shù)總工程師趙會接受采訪時表示：“電動車碰撞試驗(yàn)是一個國際性難題，大家都不清楚電動車碰撞到底有多大能量，我們也沒有太大把握，但總是要有第一個吃螃蟹的人。”

　　可以想象得到，傳統(tǒng)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)是鐵皮與墻體之間的接觸，而本次的電動車碰撞則要將電池這一看不清、摸不透的“危險品”考慮進(jìn)去。在實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備階段，現(xiàn)場工作人員為了考慮參觀媒體的安全，將觀看地點(diǎn)隔離在了約60米開外，而不是普通汽車碰撞實(shí)驗(yàn)中設(shè)立的僅40米隔離帶。

　　當(dāng)然，長安汽車進(jìn)行此次碰撞實(shí)驗(yàn)，并非是“盲人摸象”般地去做，而是事先經(jīng)過了大量的準(zhǔn)備工作。據(jù)趙會博士透露，在實(shí)驗(yàn)之前長安汽車研發(fā)人員經(jīng)過了大量的CAE模擬實(shí)驗(yàn)，演示過多次電動車碰撞實(shí)驗(yàn)過程。他所帶領(lǐng)的碰撞安全技術(shù)團(tuán)隊，每天都要召開例會對碰撞結(jié)果進(jìn)行研究和總結(jié)。這些工作為長安E30的“帶電碰撞”成功奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　由于電動車的不確定性，在全球汽車行業(yè)中電動汽車的安全問題飽受爭議，使得這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步一直停滯不前。盡管在電動車領(lǐng)域中誕生了如豐田普銳斯、雪佛蘭Volt等量產(chǎn)車型，但國內(nèi)自主品牌車企卻始終不敢踏入這一“禁區(qū)”。

　　筆者認(rèn)為，作為技術(shù)密集型的汽車產(chǎn)業(yè)，本來就需要無數(shù)的試驗(yàn)去積累科技成果。長安汽車此次的科研探索，可以說為國內(nèi)制定電動車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)提供了一個很好的藍(lán)本。正如魯迅先生所說：“世界本來沒有路，走的人多了，也便成了路。”沒有長安的第一次，也沒有中國電動車行業(yè)的第一次。長安汽車“帶電碰撞”的勇氣值得欽佩。

　　在未知科技領(lǐng)域探索的勇氣，正是源于長安汽車一直所倡導(dǎo)的自主創(chuàng)新的勇氣。從國內(nèi)第一款新能源車的推出，到第一輛增程式Plug-In發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功;從新能源汽車銷量國內(nèi)第一，到成為國內(nèi)新能源汽車“運(yùn)行區(qū)域最廣、示范運(yùn)行行業(yè)最多、示范運(yùn)行數(shù)量最大”的企業(yè)，再到此次E30純電動汽車的五星碰撞，長安汽車成為中國新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)。