11月6日，2011年FIA GT1(世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽)在阿根廷迎來(lái)了關(guān)鍵的最后一戰(zhàn)，雖然日產(chǎn)JRM車隊(duì)錯(cuò)失了車隊(duì)桂冠，但該隊(duì)的Michael・Krumm /Lucas・Luhr組合卻技?jí)喝盒蹎?wèn)鼎了車手冠軍。這不僅是個(gè)人的勝利，對(duì)于日產(chǎn)GT-R來(lái)說(shuō)，在FIA GT1上的奪冠，是首次獲得場(chǎng)地賽的世界冠軍，再次刷新了東瀛戰(zhàn)神的光輝戰(zhàn)績(jī)。

　　FIA GT1(世界級(jí)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽)源于FIA GT大獎(jiǎng)賽，是由國(guó)際汽聯(lián)所管轄，現(xiàn)已成為與F1、WRC、WTCC齊名的全球頂級(jí)賽事。FIA GT1參賽者為獨(dú)立車隊(duì)與職業(yè)選手，每屆賽事的舉辦都將匯集日產(chǎn)、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等全球頂級(jí)超跑品牌，比賽進(jìn)程激烈而緊張，可謂是超跑車迷們的盛宴。

　　自今年3月開(kāi)賽以來(lái)，日產(chǎn) GT-R車隊(duì)?wèi){借出色的產(chǎn)品性能與精湛的架勢(shì)技術(shù)已在葡萄牙阿爾加夫站、英國(guó)銀石站以及法國(guó)保羅里卡德站獲得冠軍，創(chuàng)下不俗戰(zhàn)績(jī)，頗有一舉奪冠之勢(shì)。11月6日，世界錦標(biāo)賽最后一站在阿根廷的圣路易斯舉行，雖然開(kāi)局不利讓JRM錯(cuò)失車隊(duì)桂冠，但是前一天摘取到GT1車手冠軍頭銜這一消息，依然讓參賽者以及車迷們興奮不已。日產(chǎn)方曾表示，集日產(chǎn)技術(shù)之大成的日產(chǎn)GT-R能參與這樣的全球頂級(jí)賽事，不僅是希望將更多的日產(chǎn) GT-R技術(shù)理念帶給消費(fèi)者，更是希望讓廣大車迷感受到日產(chǎn)領(lǐng)先技術(shù)帶來(lái)的速度與激情。顯然，此次榮摘桂冠不僅讓現(xiàn)場(chǎng)的觀眾腎上腺飆升，更是讓全球各地的GT-R迷們興奮不已，一如日產(chǎn)以往的期望。

　　此次奪冠是日產(chǎn)獲得的第一個(gè)世界冠軍，亦是日產(chǎn) GT-R作為日本車在場(chǎng)地賽中獲得的首個(gè)世界冠軍。除GT1之外，日產(chǎn)GT-R還獲得了SUPER GT(GT500)、ILMC(LMP2)、LMS(LMP2)、Blancpain耐力賽(GT4)等多項(xiàng)冠軍，以及勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2級(jí)別的勝利。這些榮耀不僅讓GT-R收獲了來(lái)自世界級(jí)的肯定，也標(biāo)志著過(guò)去幾十年日產(chǎn)人的努力得到了驗(yàn)證，日產(chǎn)GT-R終于達(dá)成了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜的目標(biāo)。

　　日產(chǎn)GT-R的屢次奪冠與其先進(jìn)的技術(shù)是分不開(kāi)的，作為日產(chǎn)的頂尖產(chǎn)品，GT-R的創(chuàng)造融入了“3A”全時(shí)理念，即“任何人(anyone)、任何時(shí)間(anytime)、任何地點(diǎn)(anywhere)”即可發(fā)揮其最高性能，無(wú)論是職業(yè)車手還是業(yè)余車主，亦無(wú)論是日常駕駛還是賽道比拼，GT-R均能發(fā)揮出其最大的優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者感受到兼具速度與激情的駕駛樂(lè)趣。

　　自1969年一代產(chǎn)品問(wèn)世至今，日產(chǎn)GT-R已獲得了不少榮譽(yù)，更創(chuàng)造了50場(chǎng)連勝的記錄，之后的日子，日產(chǎn)GT-R一直不斷進(jìn)步并超越自我，當(dāng)之無(wú)愧的贏取了“戰(zhàn)神”的稱號(hào)。2009年，東風(fēng)日產(chǎn)便將日產(chǎn)GT-R引入中國(guó)，2012款GT-R所搭載的日產(chǎn)最新3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速度不到3秒，在加大增壓壓力的基礎(chǔ)上加大進(jìn)氣量，并調(diào)整了氣門正時(shí)系統(tǒng)，使最大凈功率躍升至530匹，最大扭矩升級(jí)至612N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力足以滿足普通車主的駕駛想象。

　　此外，日產(chǎn) GT-R被稱之為“彎道征服者”也非浪得虛名，ATTESAET-S全輪驅(qū)動(dòng)使車輛在彎角處能更加迅速地將動(dòng)力降下來(lái)，避免車子因達(dá)到轉(zhuǎn)彎時(shí)達(dá)到抓地力極限而造成失控，從而為駕駛者帶來(lái)安全保障。更難能可貴的是，日產(chǎn)GT-R在滿足性能最大化的同時(shí)，兼具了一定的舒適性與實(shí)用性，R35的主駕駛頭部空間非常充足，對(duì)于普通男性駕駛者而言空間使用上綽綽有余;其實(shí)用性配置亦十分豐富，水杯槽、車門儲(chǔ)物格、手套箱以及眼鏡盒一應(yīng)俱全，“3A”全時(shí)理念的貫徹相當(dāng)?shù)轿?，在同?jí)的超跑中實(shí)屬少見(jiàn)。

　　本次FIA GT1的勝利，不僅是日產(chǎn) GT-R的全新輝煌戰(zhàn)績(jī)，更是一個(gè)新的起點(diǎn)。隨著日產(chǎn)技術(shù)的不斷更新，相信GT-R也將締造更多的“戰(zhàn)神”傳奇，而“技術(shù)日產(chǎn)”的內(nèi)涵也將得到越來(lái)越廣泛的推崇與認(rèn)可。