第九屆廣州國際汽車展覽會(huì)即將于21日在廣州正式拉開帷幕，作為本年度最后一個(gè)大型車展，屆時(shí)各大汽車品牌必將卯足全力，攜龐大陣容，為眾汽車愛好者和潛車主呈現(xiàn)一場精彩的視覺盛宴。

　　值得關(guān)注的是，近來被炒得如火如荼的比亞迪G6也將隆重亮相本屆車展。比亞迪G6定位為“T動(dòng)力智能新典范”，是國內(nèi)首款搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器(TID技術(shù))的自主品牌車型。這款新車目前處于分站上市中，有興趣的車主不煩到車展現(xiàn)場了解體驗(yàn)一番。

　　做工提升 用料十足

　　9月26日，比亞迪G6在湖南首站上市，新車售價(jià)7.98—11.28萬元。剛接觸比亞迪G6的第一感覺就是，體驗(yàn)最深的是新車用料十足，外觀大氣穩(wěn)重，頗具B級(jí)車的風(fēng)范，無論是外觀還是內(nèi)飾，模具的接縫都十分勻稱，完全沒有突?；騾⒉畈积R的感覺，做工提升很大，據(jù)廠方介紹，比亞迪G6的模具都是由先前收購的日本荻原模具廠精心打造的。

　　令人欣喜的是，很多在豪華車上才配備的電子化配置也出現(xiàn)在比亞迪G6上。胎壓監(jiān)測、疲勞駕駛預(yù)警、右前輪盲區(qū)可視、keyless無鑰匙系統(tǒng)、座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、5.1聲道10揚(yáng)聲器等，應(yīng)有盡有。此外，新車在引擎蓋和后備箱都加裝了隔音棉，前、中、后立柱均采用了空腔阻斷技術(shù)，將高速行駛下空腔產(chǎn)生的噪音有效吸收和阻隔，大大提升了靜謐性。同時(shí)，引擎蓋也采用了同價(jià)車極少采用的液壓頂柱，用料十足，足見比亞迪在G6上的用心。

　　主動(dòng)安全配置 高端又實(shí)用

　　在主動(dòng)安全配置方面，比亞迪G6除了配備傳統(tǒng)的前排雙安全氣囊、ABS、EBD、泊車?yán)走_(dá)等，以往只出現(xiàn)在奔馳新E級(jí)、S級(jí)等豪車轎車上的“BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”“TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”“右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)”赫然出現(xiàn)在比亞迪G6上。搭載這些配置，不僅讓整車顯得高雅尊貴，而且十分實(shí)用。

　　比亞迪G6是首款在12萬元區(qū)間搭載“BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)” 的車型。許多車主對這一系統(tǒng)并不熟悉，其實(shí)它是由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部、頭部、眼部狀態(tài)推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行提示報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置。比如，駕駛員因?yàn)槠陂]上眼睛超過三秒，BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行智能識(shí)別，及時(shí)發(fā)出語音報(bào)警，提醒駕駛員。

　　胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在歐洲是標(biāo)配的裝置，比亞迪G6搭載這一裝置是向歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)看齊。比亞迪G6所配備的“TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”采用的是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是利用安裝在輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)(車主可自行設(shè)定胎壓報(bào)警值范圍和溫度報(bào)警值)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，以此來增加了整車主動(dòng)安全系數(shù)。

　　比亞迪G6還擁有“右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)”。對很多車主尤其是新手來說，右前輪區(qū)域是駕駛過程中的一大盲區(qū)，有了這個(gè)系統(tǒng)，右前方盲區(qū)就可以一覽無余，減少右前輪和公路邊沿的刮蹭，避免了輪胎、輪轂刮傷破損的幾率，提升了行車的安全性。

　　便利舒適性配置 應(yīng)有盡有

　　在便利性和舒適性配置方面，keyless智能無鑰匙系統(tǒng)幾乎成了比亞迪3系以上車型的標(biāo)配，不僅能夠擺脫晴雨天掏鑰匙的麻煩，還能通過滾碼加密防盜方式增強(qiáng)防盜安全性。主駕駛座8方向、副駕駛座4方向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，很好地為駕乘者提供便利性。5.1聲道10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，聲線立體感很強(qiáng)，置身其中，聽歌看電影頗有影院般的感覺，比亞迪G6也是極少數(shù)在車內(nèi)安裝5.1聲道音響的車型之一，很好地照顧到車主和乘坐者的視聽享受。

　　除了眾多智能化電子配置，動(dòng)力系統(tǒng)是比亞迪G6的最大賣點(diǎn)，比亞迪首次在G6上搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器(TI+DCT)。1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了113KW/5200rpm，動(dòng)力性能達(dá)到了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，1000轉(zhuǎn)之后，渦輪開始介入，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力開始展現(xiàn)，在1750轉(zhuǎn)至3500轉(zhuǎn)之間都能持續(xù)輸出240N•m的峰值扭矩，起步后就有充沛的動(dòng)力輸出，提供了很強(qiáng)的持續(xù)加速能力，高速行駛時(shí)感覺尤為明顯。

　　在這款比亞迪自主研發(fā)的T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是 “渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、全鋁合金、可變氣門正時(shí)”四大技術(shù)的完美結(jié)合，而且擁有質(zhì)量輕、油耗低、散熱快、壽命長、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。就技術(shù)層面來說在自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中，算是首屈一指。

　　六擋雙離合變速器也是比亞迪G6的技術(shù)亮點(diǎn)之一，這是一款能與大眾叫板的DCT雙離合變速器，由兩組齒輪組分別控制單數(shù)檔和雙數(shù)檔，控制模塊會(huì)根據(jù)車速和油門踏板等對駕馭者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性的把下一檔位齒輪組進(jìn)行預(yù)連接，所以大大縮短了換檔時(shí)間，沒有延時(shí)。并且6速的變速器具有更多的齒輪比，檔位的級(jí)數(shù)越多齒比更小，換擋時(shí)頓挫感更小，在不同行駛狀態(tài)下的檔位切換更加靈敏和流暢。

　　博世第九代ABS防抱死系統(tǒng)(含EBD)制動(dòng)表現(xiàn)得同樣值得稱道，初段制動(dòng)力很大、很均勻，這是中高級(jí)轎車應(yīng)該有的特征。

　　從S6到G6，比亞迪通過不斷提升的造車工藝和豐富的創(chuàng)新性電子化配置，正逐步為車主提供“優(yōu)價(jià)高質(zhì)”的產(chǎn)品，并獲得市場的高度認(rèn)可，正如王傳福在媒體研討會(huì)上說的：“如果F3代表的是比亞迪05年的造車水平，那么G6和S6便代表了比亞迪現(xiàn)在的造車水平……各種想象不到的設(shè)置和需求，在這款車上都展現(xiàn)出來，以滿足客戶的需求”。