比亞迪G6可以說是現在比亞迪最吸引眼球的車型，凝結了這家公司在汽車和IT產業(yè)領域中的最高技術，上市后便獲得了相當地關注，特別是1.5TI+DCT車型憑借著先進的發(fā)動機技術以及強勁的動力，讓比亞迪G6擁有與其他中級車不同的氣質。

　　TI發(fā)動機 兼具強勁動力與節(jié)油性

　　單看外形很多人會將比亞迪G6等同于大多數中級車，外觀大氣、舒適，商務感強，雖然比亞迪G6并不能算是一款運動型B級車，但是駕駛它時，依舊可以感受到它那顆激情澎湃的“芯”。

　　首先我們來看看比亞迪G6 1.5TI的賬面數據。在動力輸出方面，比亞迪1.5TI額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項數值均優(yōu)于目前合資廠商2.0L自然吸氣式發(fā)動機的最大扭矩和最大功率。

　　比亞迪G6 搭載1.5TI渦輪增壓+缸內直噴全鋁合金發(fā)動機，是 “缸內直噴技術、渦輪增壓技術、可變氣門正時技術、全鋁合金機體”四大技術的完美結合，而且擁有質量輕、油耗低、散熱快、壽命長、環(huán)保的優(yōu)點。

　　有數據顯示，在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20%左右的重量。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%;缸內直噴技術的應用，使燃油燃燒更加充分，油耗比之普通發(fā)動機降低20%;而采用的可變氣門正時技術可以合理精確分配氣門開啟的時間，先進的技術使得1.5TI發(fā)動機可以在很寬的轉速范圍內輸出其最大的扭矩和功率，有效提高發(fā)動機效率和燃油經濟性。

　　比亞迪1.5TI發(fā)動機的扭矩輸出曲線也有先天優(yōu)勢，在1750轉至3500轉之間都能持續(xù)輸出240N•m的峰值扭矩，起步后就有充沛的動力輸出。這種“高、寬、平”的扭矩曲線特性，非常適合城市中使用。

　　踩下加速踏板，你能聽見發(fā)動機的喘息聲，輕快悅耳。緊接著到來的是強而有力的加速感，1.5排量TI發(fā)動機帶來的113千瓦功率絕對讓你驚訝，甚至會誤以為是2.4L排量的動力。而且這款1.5TI發(fā)動機0-100公里的加速度成績低于10秒，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型。博世第九代ABS防抱死系統(tǒng)(含EBD)制動表現得同樣直接，初段制動力很大、很均勻，這是中高級轎車應該有的特征。

　　DCT變速器 提供駕駛舒適性與便利性

　　比亞迪為1.5TI發(fā)動機選的“最佳拍檔”是DCT雙離合變速器。更快的換擋時間、更智能的換擋模式，雙離合器變速箱已經成為性能與節(jié)能的代名詞。DCT雙離合變速器具有換檔時間短，動力無損失等諸多優(yōu)點，換擋時間只有0.2秒，使用者根本感覺不到換擋帶來的沖擊感，大大提升駕駛的舒適度，該技術的使用既保證了車輛動力的強勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。

　　優(yōu)越懸掛系統(tǒng) 駕駛樂趣與乘坐舒適性更佳

　　比亞迪G6采用的懸掛系統(tǒng)也值得說一說，前雙橫臂獨立懸掛，后五連桿雙橫臂獨立懸掛。雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優(yōu)于大多數車型采用的麥弗遜式懸掛。國內采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達6以及北京奔馳-戴克的克萊斯勒300C。后五連桿雙橫臂獨立懸掛的調校則更多兼顧于舒適性。無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立后懸掛都為實現多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗做出了貢獻。

　　作為比亞迪汽車最高水準的作品，比亞迪G6確實讓人眼前一亮。精致的外觀和內飾，值得稱道的動力和操控性，超越同級的智能配置，都讓這款車顯現出超乎尋常的產品力。而且近些年逐漸流行的“B級車運動風”在比亞迪G6上也有所體現，相信可以俘獲很多消費者的心。