據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2001年至2014年的15年間，全球汽車市場(chǎng)總規(guī)模將增長(zhǎng)39%，其中汽油車增長(zhǎng)23%，柴油車增長(zhǎng)97%。在能源頻頻告急和環(huán)境壓力巨大的今天，普及更為節(jié)能、環(huán)保的柴油車是大勢(shì)所趨。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明，柴油車與目前的汽油車相比，具有燃油消耗低20-30%、動(dòng)力性強(qiáng)等特點(diǎn)，尾氣排放與上世紀(jì)90年代初相比減少了90%以上。先進(jìn)柴油技術(shù)的發(fā)展，徹底改變了傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、高噪音等不良形象。而且，菱智柴油版等使用清潔柴油技術(shù)的柴油車，因突出的節(jié)油低排優(yōu)勢(shì)，已得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　高效、節(jié)能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，讓柴油車不再是昔日的“墨斗魚”。例如，菱智柴油版搭載的雷默動(dòng)力渦輪增壓1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用德國(guó)博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，及渦輪增壓中冷和四氣門技術(shù)，在提高動(dòng)力輸出的同時(shí)，也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到82kw/4000rpm，升功率達(dá)到44.3KW/L，加之高達(dá)235N.m的扭矩表現(xiàn)，其動(dòng)力輸出達(dá)到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)2.5升的水準(zhǔn)，但百公里綜合油耗不超過(guò)7升。

　　不僅如此，針對(duì)柴油車噪音大的問(wèn)題，這款1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用高壓共軌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多次噴射，有效降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)和工作粗暴性。在實(shí)地測(cè)試中，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音小于95分貝，不僅比同等功率傳統(tǒng)柴油機(jī)低10%，而且相比菱智2.4L車型所搭載的4G69汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音只高出2個(gè)分貝，以至于很多人都誤以為它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　事實(shí)上，柴油車已經(jīng)在國(guó)際上得到了普及。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。在德國(guó)，全國(guó)汽車已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機(jī);在奧地利、波蘭等國(guó)家，柴油車的比重甚至達(dá)到70-80%。日本政府將清潔柴油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車定位為“下一代汽車”。為建設(shè)“低碳社會(huì)”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車”銷量占新車銷售總量一半的目標(biāo)。

　　專家表示，隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日趨成熟，其優(yōu)勢(shì)也日漸明顯和突出。如柴油比汽油提煉的時(shí)間短，其價(jià)格一般比汽油更便宜;燃料效率方面，在同等油量的情況下，柴油車比汽油車可多跑30%以上的距離。