如果要全面評價一輛車，莫過于開上幾千公里，在城市、高速、縣鄉(xiāng)公路甚至是搓板路等各種路況下觀察它的表現(xiàn)——包括動力性、操控性、舒適性、通過性以及油耗。如果路線可以選擇，我一定會毫不猶豫地沿青藏公路直奔藏域圣地——拉薩。如果時間也可以選擇，那我會大聲地說——就在金秋十月!

　　這樣的機會終于來了。就在這個時間，就是這條路線，我們從保定直奔拉薩，長驅(qū)4000公里，在領(lǐng)略壯美風光的同時，也見識了長城騰翼C20R的不凡品質(zhì)。

　　外觀動感、俊朗，內(nèi)部空間充足

　　當家用汽車從稀有走向普及的時候，人們對汽車的認識也變得越來越理性。3口之家，日常用于城市代步，周末或節(jié)假日自駕旅行，成為絕大多數(shù)家用汽車的使用常態(tài)。于是，越來越多的人將目光投向了既能在城市游刃有余，也能在鄉(xiāng)村自由穿行的小型CROSS車型，這也是當今CROSS大行其道的原因。而剛剛推出的騰翼C20R就是這么一輛兼具SUV的通過性和轎車的操控性的多功能跨界小車。

　　沒有夸張的肌肉，也沒有多余的鉻飾，僅憑幾根簡單的線條，設計師就賦予騰翼C20R靈氣十足的風采，而195/60R16的大規(guī)格輪胎，則使它更加動感、俊朗。

　　騰翼C20R的車長為3890mm、軸距為2460mm，是一輛典型的A0級小車。這難免會令人產(chǎn)生疑問：坐上5個人會不會很擁擠?但進入車內(nèi)，你就會驚奇地發(fā)現(xiàn)，即使是與A級車相比，騰翼C20R的乘坐空間也絕不遜色。

　　這并非夸張。首先是四輪四角的設計，最大程度地擴展了騰翼C20R的內(nèi)部空間;其次是增加了座椅高度，不僅使得乘坐姿態(tài)更加自然，同時也降低了腿部空間需求。因此，即使是前排坐了一個身高1.75米的人，同樣身高的人坐在他后面也不會覺得腿部伸展不開，而且騰翼C20R的后排椅背角度也可以調(diào)整;第三是它的車寬為1727mm，遠遠大于同級車型，即使后排乘坐3名普通身材的成人，上下左右依然足夠?qū)挸?。但最令人稱道的還是后排全平地板設計，一般車型后排中間的那個大鼓包在騰翼C20這里被平坦的地板所代替，不僅進出車更加方便，中間乘客乘坐舒適性也大大提升，這讓我們對這次超長途試駕更有信心。

　　騰翼C20R的行李廂的容積為330L，不算很大，但如果把它的后排座椅放倒，行李空間則可以擴展到1100升。在我看來，對于都市家庭來說，這樣的空間已經(jīng)足夠了，因為在絕大多數(shù)情況下，這輛車里的乘客不會超過兩人。

　　做工精細、配置豐富，騰翼C20R超出了人們的期望

　　長城汽車的做工一直保持著較好的口碑，騰翼C20R同樣沒有讓人失望。雖然儀表臺、內(nèi)飾面板等各個部分均為硬塑料材質(zhì)，但并不顯得單薄和生脆，接縫平整、細密，整體造型簡潔而不落俗套，各個控制鍵用起來也很順手。黑色的塑膠方向盤手感不錯，方向盤的左后方是一個小儲物盒，可以順手放置一些票據(jù)、硬幣等。4個車門內(nèi)板上都設置了專門的水瓶空間，加上地臺后面的1個水杯座，保證了車內(nèi)5個乘員都能有自己的水瓶放置處，并且伸手可及。

　　騰翼C20R都市型的配置非常實用，除了手動空調(diào)、可調(diào)方向盤、CD音響、4向可調(diào)駕駛座椅和4門電動窗外，還配備了車頂行李架、外后視鏡轉(zhuǎn)向燈、電動可調(diào)后視鏡、多功能方向盤、前大燈高低可調(diào)、帶自動清洗裝置的后窗電動雨刷等配置。

　　在安全性配置上，騰翼C20R更是出乎意料的豐富：4輪盤式碟剎、全車系標配ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、前排安全帶未系提示、車門未關(guān)提示、前排雙安全氣囊和EPS電動轉(zhuǎn)向助力。其中，EPS電動轉(zhuǎn)向助力在目前的同級小車中是非常少見的。與常見的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS在低速行駛或停車入位時的轉(zhuǎn)向非常輕便，而高速行駛中則非常沉穩(wěn)，提高了駕駛安全性，而且當車輛在直線行駛時，EPS不消耗能量，有助于提升燃油經(jīng)濟性——比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可節(jié)省燃油5%。

　　沒有想到的是，騰翼C20R居然還有可折疊遙控鑰匙，并且這個遙控鑰匙除了常見的門鎖開關(guān)功能外，還可以單獨開啟尾門。

　　充沛的動力、穩(wěn)扎的底盤，騰翼C20R表現(xiàn)出深厚的功力

　　這輛騰翼C20R搭載的是一臺1.5升VVT全鋁發(fā)動機，最大功率78千瓦/6000轉(zhuǎn)(每分鐘)，最大扭矩為138N·m/4200轉(zhuǎn)(每分鐘)，與之匹配的是一具5前速手動變速器。對于一輛1.1噸自重的小車來說，這樣的動力已經(jīng)富富有余。

　　推入1擋，輕抬離合，即使不跟油，車輛也能輕松地起步。這種表現(xiàn)在城市道路中是非常實用的，在擁堵的時候，只要用單腳控制離合就可以像自動擋一樣跟車了。在蘭州的街頭，這臺1.5升發(fā)動機就憑借良好的低速表現(xiàn)，成功地阻止了眾多“高手”的野蠻搶道行為。

　　在高速公路上，騰翼C20R的表現(xiàn)同樣沒有讓我們失望。5檔下，時速100公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有3000轉(zhuǎn)/分鐘;時速120公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分鐘，車內(nèi)的發(fā)動機噪聲和路噪也不明顯。這使得我們車隊從出發(fā)開始，就一直輕松地保持著120公里以上的時速，直到西寧。

　　騰翼C20R采用的是前麥弗遜獨立懸架、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復合懸架，雖然車身較高，但底盤卻給人非常扎實的感覺。從理論上說，多連桿式后懸架具有更好的運動型，但對于軸距較短的A0級小車來說，這種差距并不明顯。在石家莊到太原的高速彎道中，即使以120公里的時速超車，車輛依然保持著極好的抓地力，給人以很強的操控信心。

　　過格爾木，一路向西，海拔從2800米急劇攀升到4600米，路面也不時出現(xiàn)波浪狀的起伏和破損，但騰翼C20R的動力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，懸掛更是表現(xiàn)出了極佳的柔韌性。盡管速度很快，但面對波浪起伏的路況，騰翼C20R既沒有一沉到底，也沒有出現(xiàn)生硬的顛簸，加上靈敏的轉(zhuǎn)向和有力的制動，騰翼C20R深厚的底盤功力讓大家大為贊賞。

　　憑借騰翼C20R一路的優(yōu)異表現(xiàn)和對17.2厘米離地間隙的信任，兩位隊員更是將騰翼C20R從拉薩開上了珠峰大本營。其中，從定日到珠峰大本營一段恐怕是世上最難走、最恐怖的道路了，不僅有一個緊接著一個的發(fā)夾彎，而且路況極為惡劣，全都是搓板路加炮彈坑，一般只有四驅(qū)越野車前往。他們此行的代價是：通過這段102公里的路段，花費了6小時的時間，并且尖銳的石頭割破了一條輪胎，但車輛毫發(fā)無損，并且如愿看到了珠穆朗瑪峰、卓奧友峰、希夏邦馬峰等海拔8000米以上的雪山全貌。

　　騰翼C20R，小車中的跨界高手

　　在擁擠的都市里，不論是走在路上，還是找停車位，亦或是過個溝溝坎坎，騰翼C20R這樣的小型CROSS車型有著天生的優(yōu)勢。對于日常使用為主、兼顧假日旅行的都市人來說，騰翼C20R充沛的動力、扎實的用料和做工、寬敞的乘坐空間、輕松的駕馭感、眾多的舒適性和安全性裝備，特別是百公里6.5升的平均油耗和應付壞路的高超表現(xiàn)，堪稱小車中的跨界高手。