C級旅行版有倆套動力總成可供選擇。C200 CGI搭載一臺1.8升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，與之匹配的是一臺5速手自一體變速箱。C300則配備了排量為3.0升的V6發(fā)動機，最大功率170千瓦，峰值扭矩達到了300牛米，變速箱方面則采用了7速的7G-TRONIC變速箱。本次試駕筆者重點體驗了C200 CGI的動力及操控表現(xiàn)。

　　在試駕過程中，C200 CGI給我的總體感覺還是比較的輕松舒適的，起步階段表現(xiàn)的較為輕盈，發(fā)動機的動力輸出均勻線性，輕點油門，變速箱會把換擋時機控制在2000轉(zhuǎn)左右，保證了燃油經(jīng)濟性，當需要加速超車深踩油門時，變速箱也會做出連續(xù)降擋的動作使C200 CGI的激情得以釋放。

　　但油門和變速箱的響應速度一般，踩下之后總有瞬間的延遲才感覺到來自發(fā)動機的動力輸出，再切換到運動模式時，隨著變速箱換擋時機的延后，這種情況會稍有改觀。剎車和油門踏板的力度較沉，給人穩(wěn)健踏實的感覺。

　　C級旅行的懸架表現(xiàn)的很有韌性，再過一些顛簸路段時傳遞進車倉的震動并不會讓駕駛者感覺特別難受，高速行駛時硬朗的懸掛也提供了不錯的信心，這都要歸功于AGILITY CONTROL敏捷操控組件的使用，該系統(tǒng)可根據(jù)路況的不同自動調(diào)整減震的軟硬，使C級旅行在運動與舒適之間找到了不錯的平衡點。

　　操控方面，方向盤的回饋力度適中，指向也較為精準。加大的尾箱并沒有給C級旅行版帶來多少負擔，在日常駕駛中幾乎感覺不到與三廂版本的操控有何區(qū)別。

　　奔馳C級旅行轎車細膩的做工，靈活多變的空間，不錯的駕控感受都給人留下了良好的印象。雖然之前在國內(nèi)上市的旅行版轎車都沒有很好的市場表現(xiàn)，但隨著國人在購車觀念上的不斷成熟，小眾的旅行版轎車也必將會被更多的人所接受。奔馳C級旅行版會不會改變旅行車在市場上叫好不叫座的局面呢?讓我們拭目以待吧。