駕車回家，總繞不過各種的減速帶，過減速帶時(shí)的振動(dòng)顛簸難免會(huì)讓一天的疲憊更“雪上加霜”;多變的天氣造就復(fù)雜的路況，在雨雪等復(fù)雜路面行駛必須全神貫注、小心謹(jǐn)慎的緊張感會(huì)讓駕乘毫無樂趣可言;全家出游，雖然高速暢行無阻，但家人之間的交談卻總被巨大的噪音籠罩，聊天基本靠“吼”的狀態(tài)難免讓出游的心情大打折扣……

　　上面這些“微不適”是否曾經(jīng)困擾過你?要避免這些“不適”狀況的出現(xiàn)，在選車時(shí)從微觀角度對(duì)車輛的舒適度進(jìn)行考量顯得非常必要。近期東風(fēng)雪鐵龍C5創(chuàng)享試駕在全國(guó)火熱開展，其首創(chuàng)的APP試駕，讓用戶可以在試駕過程中以數(shù)字化的形式直觀感受到車輛的行駛狀態(tài)，為消費(fèi)者考量舒適度提供了數(shù)字化參考。到底是哪些不為人知的數(shù)字決定著行車的平順舒適?就讓我們由C5一窺動(dòng)態(tài)舒適的數(shù)字奧秘。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5憑借平順、靜謐、安全的行車打造了動(dòng)態(tài)舒適微“適”界

　　1.05～1.2Hz的振頻 好似閑庭信步

　　減速帶是為了行車安全的路面設(shè)計(jì)，但其堪比搓板路的效果卻容易讓人顛到吐。此外，鄉(xiāng)村等地常見的顛簸路、坑洼路等對(duì)車輛的舒適度也是一種極大的考驗(yàn)。在應(yīng)付復(fù)雜路面方面，C5的獨(dú)門秘籍是“MCS大師級(jí)底盤科技”，其前懸采用了加強(qiáng)型麥弗遜前懸，后懸掛則是FML減震韌性多連桿后懸掛，跟同級(jí)別常用的底盤懸掛相比，C5的后懸掛還增加了雪鐵龍獨(dú)有的液壓減震模塊，在性能上能夠做到韌而不軟、舒適有度。最終經(jīng)過大師級(jí)底盤調(diào)校，C5大師級(jí)底盤仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，其車身的振動(dòng)頻率始終處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)。這一頻率接近人散步的頻率1Hz，有力地保證了在行駛過程中的舒適乘坐感。

　　振動(dòng)頻率接近人散步的頻率是什么駕乘感受呢?以過最常見的減速帶為例，撞上減速帶的一剎那，感覺C5車輪向上收縮的動(dòng)作很快，整體車身不會(huì)感覺到有很生硬的沖擊感;而當(dāng)車輪越過減速帶后，懸掛對(duì)抑制車身多余震動(dòng)或搖擺的效果非常好，車身會(huì)立刻穩(wěn)定下來，與人散步的頻率保持一致，繼續(xù)以1.05～1.2Hz的頻率形成共振。也就是說，即使是過減速帶，C5也有著閑庭信步似的悠然。

　　1600兆帕最高車身強(qiáng)度 安全是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作

　　安全這一項(xiàng)指標(biāo)在平時(shí)的行車中并不起眼，但在關(guān)鍵時(shí)刻，安全配置可是拯救生命最重要的籌碼。C5的安全用數(shù)字來表示就是“3+X”體系，所謂“3”包括救生艙式高強(qiáng)度車身、全面超越同級(jí)車型的8.5安全氣囊、全系列標(biāo)配博世最新版本ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng);所謂“X”指的是四向隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈、智能泊車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等豐富的安全配置。

　　擁有救生艙式高強(qiáng)度車身的C5，其整備質(zhì)量為1600kg，比新邁騰的1545kg，新天籟的1457kg，都更為實(shí)在。這種實(shí)在并不只在于重量，更是其運(yùn)用在車身最高達(dá)到1600兆帕的高強(qiáng)度鋼板以及擁有4層高強(qiáng)度鋼板的最強(qiáng)悍B柱。正因此，相比同級(jí)車，C5憑借十足厚實(shí)的用材為車內(nèi)人員帶來更多天然的安全感。

　　此外，雖然ESP系統(tǒng)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家是法定標(biāo)準(zhǔn)配置，但在國(guó)內(nèi)的B級(jí)車中全系標(biāo)配ESP的車型其實(shí)屈指可數(shù)。C5全系配置的是博世最高版本ESP系統(tǒng)，保證無論在干燥或是濕滑路面，均能提前預(yù)防糾正危險(xiǎn)駕駛，讓用戶駕車不再“殫精竭慮”。而為用戶所津津樂道的四向隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈等照明配置，則在夜間可免除用戶過彎時(shí)小心翼翼的探頭探腦，提升安全性也讓駕駛更為舒適安心。

　　0.001毫米級(jí)靜音水平 噪音成浮云

　　曾有用戶在論壇里開玩笑地評(píng)價(jià)C5——“小區(qū)的保安朝我喊話，我在C5車內(nèi)根本聽不清楚他在說什么，隔音太好了。”雖是網(wǎng)友笑談，但卻是對(duì)C5靜音效果的一種肯定。能夠做到同級(jí)車中為人稱道的靜音效果，C5擁有自己的一套靜音絕技。

　　C5出色的靜音效果歸功于其隔音系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。首先是C5的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了AEB平衡箱技術(shù)，而該技術(shù)也同樣在寶馬的車型上應(yīng)用，咬合齒輪間采用了兩道0.02毫米的配墊，且“AEB”的機(jī)加工和裝配工藝要求非常嚴(yán)格，精度要求在0.001毫米級(jí)。高科技標(biāo)準(zhǔn)加上人性化訴求，使C5 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音水平低于同排量的其他發(fā)動(dòng)機(jī)，更遠(yuǎn)勝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，C5在造型、車身、底盤和密封等方面均進(jìn)行了隔音處理，才打造出這個(gè)靜謐的車內(nèi)私人空間。據(jù)測(cè)試顯示，當(dāng)行駛速度大于60km/h后，C5的噪音也是同級(jí)中最小的，寧靜的駕駛環(huán)境讓噪音成為浮云，不僅為用戶帶來舒適感，更能解除行駛時(shí)的疲勞感，輕松愉快的車內(nèi)交談不再成為奢望。

　　隨著“C5創(chuàng)享試駕”活動(dòng)在全國(guó)展開，消費(fèi)者不僅將在試駕活動(dòng)中體驗(yàn)到東風(fēng)雪鐵龍C5的動(dòng)態(tài)舒適，更將通過本次活動(dòng)享受到B級(jí)車首創(chuàng)的APP數(shù)字化體驗(yàn)。移動(dòng)的行宮并不難覓，即使是對(duì)于追求行車極致平順、安心以及靜謐的您，東風(fēng)雪鐵龍C5動(dòng)態(tài)舒適所營(yíng)造出的路上微“適”界，都將讓您享受到無可挑剔的行車舒適。