距離日本大地震發(fā)生已經(jīng)有半年時間，據(jù)外電報道，日本準備用十年的時間來完成災后重建。不過對于中國汽車市場上的日系車來說，其“災后重建”的速度無疑快了許多。數(shù)據(jù)顯示，豐田、本田等各日系品牌已全面復產(chǎn)，銷售增量明顯，尤其是進入7、8月份以來，日系車復蘇的跡象愈加顯著。為搶奪受上半年地震影響而造成的市場份額損失，多款日系新車都在排隊上市，在售車型也相繼發(fā)起大幅降價，一系列動作都讓人感覺到了日系車卷土重來的強大氣勢。

　　然而，日系車是否能重奪全部陣地，還有待觀察。半年間，日系車的暗淡并沒有影響到中國車市的持續(xù)發(fā)展，韓系、美系、歐系車的借機上位令行業(yè)生機盎然。以第八代索納塔為例， 5月美國銷量達到22754輛，上半年同比銷量增長29%，奪得單月銷量冠軍。同樣，自今年上市以來，北京現(xiàn)代第八代索納塔在國內(nèi)市場連續(xù)實現(xiàn)月銷量6000的成績。“此不消彼卻漲”，日系車在反攻的同時也要正面這樣一個事實，對手越來越強大。

　　無論是逐漸恢復元氣的日系車企，還是更具分量的韓、美、歐系產(chǎn)品，中國汽車市場份額分配得愈加平均。這讓由日系反攻引發(fā)的新一輪攻守戰(zhàn)更加引人注目，而在上半年表現(xiàn)最為突出的韓系汽車將如何應(yīng)對，同樣令人期待。

　　日系車反撲兇猛

　　今年3月的日本東部大地震給日系車帶來前所未有的重創(chuàng)。由于大地震造成了零部件短缺，日系車企的產(chǎn)能和銷量均大受影響。2011年第二季度，包括本田、豐田在內(nèi)的各日系品牌遭遇市場滑鐵盧。根據(jù)本田日本總部宣布的數(shù)據(jù)，該公司2011年第一財季(4月-6月)營業(yè)利潤下滑了90%，直接反映了日本汽車巨頭損失的慘重程度。期間，日本以外的其他汽車品牌則紛紛利用這一機會加快追趕。

　　經(jīng)過半年的緩沖及調(diào)整期，日本汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸走出大地震的陰霾。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的7月份汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當月日系、德系、美系、韓系的銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%和8.33%。與6月相比，日系乘用車呈現(xiàn)了較快增長的態(tài)勢，市場份額提高了4.47%。在關(guān)鍵車型方面，日系品牌也加快了收復失地的步伐。豐田凱美瑞、本田雅閣在經(jīng)歷了第二季度的慘淡業(yè)績之后，反彈迅速，走出了一條“V”字形的曲線。而受地震影響較輕的日產(chǎn)，其旗艦車型天籟則進一步穩(wěn)固了中級車市場的領(lǐng)先位置。

　　這一切都幫助日系品牌在中國市場重塑信心。以豐田為例，剛剛遭受了大地震導致的生產(chǎn)大幅下滑，仍于近期上調(diào)全年的利潤預期，并表示將努力實現(xiàn)當初設(shè)定的在華銷售目標。豐田發(fā)言人表示，“在日本大地震中遭受重創(chuàng)的零部件供應(yīng)鏈現(xiàn)已恢復，豐田對其未來在中國市場的表現(xiàn)充滿信心。”

　　日系車何以能如此迅速地恢復元氣呢?分析認為，日系品牌在中國市場經(jīng)營多年，已經(jīng)積累了雄厚的用戶基礎(chǔ)和品牌影響力，大地震帶來的產(chǎn)能不足只是短暫的危機。銷量銳減令上一部分需求處于抑制狀態(tài)，形成積壓訂單，一旦等到產(chǎn)能恢復，這部分消費需求就會得到釋放。其次，在意識到市場被蠶食的嚴峻狀況之后，日系品牌為了奪回市場份額，紛紛祭出了“降價促銷”的殺手锏。這種簡單有效的戰(zhàn)術(shù)，也幫助日系品牌更快地恢復了活力。

　　韓系車用必然應(yīng)對偶然

　　日系品牌反擊的速度迅雷不及掩耳，挑戰(zhàn)者們的反應(yīng)又如何呢?面對來勢洶洶的反撲，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車卻表現(xiàn)出了充足的冷靜和成熟。

　　從產(chǎn)能規(guī)模和重量級來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)不弱于任何一個日系對手。2011年8月底，北京現(xiàn)代剛剛誕生了投產(chǎn)以來第300萬輛汽車，從而成為中國市場上第4家完成這一里程碑的合資汽車企業(yè)。北京現(xiàn)代的品牌和品質(zhì)均得到了市場和用戶的認可，它領(lǐng)軍的韓系車也成為中國車市舉足輕重的角色。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰表示，到2017年北京現(xiàn)代成立15周年的時候，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)1000萬輛的產(chǎn)銷量。

　　翻過耀眼的一頁，對于高速前進的北京現(xiàn)代來說，300萬輛只是前進途中的一個路牌和符號。。目前，北京現(xiàn)代第三工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)當中。1000萬輛展示了未來5年北京現(xiàn)代發(fā)展量的目標，“New Thinking. New Possibilities”則是“第二次飛躍”對質(zhì)的要求。

　　另一方面，在各細分車型的競技場上，北京現(xiàn)代也不落下風。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，悅動近期增速明顯，8月份以1.91萬輛的優(yōu)異成績在所有轎車品牌銷量排行榜中位列第4，而ix35則在今年1-8月的SUV車型銷量總排行中躋身前5名。第八代索納塔上市之后連續(xù)數(shù)月超過6000輛的銷售業(yè)績表現(xiàn)不俗，增強了北京現(xiàn)代在中高級轎車領(lǐng)域的話語權(quán)，進一步帶動了北京現(xiàn)代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進程。

　　再從現(xiàn)代汽車的國際化戰(zhàn)略來看，其全球布局逐漸成型，中國市場日益成為其全球戰(zhàn)略核心。9月1日，現(xiàn)代汽車集團公布了8月全球及中國地區(qū)汽車銷量數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車集團8月在全球范圍內(nèi)共銷售汽車461941輛，較去年同期增加5%。中國地區(qū)銷量占據(jù)全球總銷量的20%，再度蟬聯(lián)現(xiàn)代汽車集團海外最大單一市場的頭銜。

　　不難看出在中國市場的戰(zhàn)略地位日益凸顯的大背景下，北京現(xiàn)代正進入穩(wěn)步提升的通道，即便沒有地震危機這樣的意外事件，韓系車對日系車的挑戰(zhàn)和蠶食也不可避免。在日系車卷土重來的氣勢之下，北京現(xiàn)代用必然的成長泰然應(yīng)對偶然的地震。

　　地震造成的積壓訂單令日系車反撲勢頭兇猛，然而此后的爭奪才是一場檢驗成色的大考。半年的時間已經(jīng)給各車企指明了發(fā)展的核心，即品牌、品質(zhì)、企業(yè)實力的不斷提升。作為龐大中國汽車市場的頂梁柱，就必須經(jīng)受各種各樣的考驗。經(jīng)歷了9年市場風雨洗禮，北京現(xiàn)代已經(jīng)日臻成熟，并始終將提升自身實力作為最核心的任務(wù)。已經(jīng)處于品牌上揚通道的北京現(xiàn)代相信，在驚濤駭浪之下，摧毀的只是海岸上的樹木草叢，堅硬的巖石將始終屹立不倒。