B級(jí)車因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重的原因，一直被認(rèn)為是高動(dòng)力高油耗。但事實(shí)并非如此，有些經(jīng)典的B級(jí)車也能做到高動(dòng)力低油耗。其中，國(guó)內(nèi)自主品牌華泰就在這方面做得不錯(cuò)。新推出的B11擁有超越B級(jí)車的身材，但是卻擁有一顆高經(jīng)濟(jì)性、高環(huán)保性的“芯”，其1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水準(zhǔn)已經(jīng)可以媲美2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但油耗卻相當(dāng)于1.5級(jí)的小排量標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三大優(yōu)勢(shì)。華泰B11裝載的這款1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源于原羅孚K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，與英國(guó)的蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺(tái)，燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性能在B級(jí)車中首屈一指。華泰又根據(jù)中國(guó)用戶習(xí)慣、路況及燃油狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校和升級(jí)，同時(shí)，還通過(guò)在英國(guó)Ricardo2010研究中心進(jìn)行的多達(dá)11項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了巨大改善。

　　首先，采用了增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，這個(gè)裝置解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差的特點(diǎn);其次，增強(qiáng)了內(nèi)燃機(jī)的可靠性，降低了噪音的強(qiáng)度。同時(shí)，傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)多采用鑄鐵與鋁材混合使用。而華泰B11所使用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了航空級(jí)全鋁合金的構(gòu)件，質(zhì)量輕強(qiáng)度高。鋁材質(zhì)的缸體結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵的輕了120-130公斤，從而令車身更好地實(shí)現(xiàn)輕量化、高能低耗的優(yōu)點(diǎn)。

　　1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上做出了質(zhì)的改變，自然與之相對(duì)應(yīng)的軟件也需要進(jìn)行提升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了性能更為優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可以即時(shí)對(duì)汽油機(jī)增壓系統(tǒng)進(jìn)行爆震、進(jìn)氣、排放等方面的控制。在經(jīng)過(guò)這些改進(jìn)之后，華泰B11提供了全新的更為穩(wěn)定可靠的Turbo技術(shù)。這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)并未使用傳統(tǒng)的機(jī)械式油門結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而由機(jī)械式BGAS升級(jí)為全新電子節(jié)氣門控制(ETC8)系統(tǒng)，通過(guò)獨(dú)特的EMS6204系統(tǒng)集成，結(jié)合缸內(nèi)超高壓無(wú)縫工藝及多點(diǎn)燃油直噴MFi技術(shù)，精密的控制燃油經(jīng)濟(jì)比，這樣使得排放方面能夠達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。隨之一起調(diào)整的還有精控燃油超臨界燃燒室的結(jié)構(gòu)和高壓中冷增壓系統(tǒng)等。

　　經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)后的這款1.8T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到118千瓦的最大功率，而從2100轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)可輸出215牛米的峰值扭矩，最高時(shí)速205公里/小時(shí)，0-100公里時(shí)速加速時(shí)間9.5秒，雖然加速迅猛，動(dòng)力充沛，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，等速油耗卻達(dá)到了驚人的6.5L/100km。另外，相對(duì)于其他廠商所使用的渦輪增壓技術(shù)，這款18K4G 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更先進(jìn)的進(jìn)氣中冷溫度精確控制技術(shù)，此技術(shù)能使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣始終保持在400度左右，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜溫度下的持續(xù)運(yùn)行，也進(jìn)一步降低了油耗。以上數(shù)據(jù)無(wú)不顯示出，華泰B11搭載的這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、加速度、油耗等方面都已超越了傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了3年的開(kāi)發(fā)，從MG Rover的K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)革新而最終誕生;又歷經(jīng)德國(guó)、英國(guó)、西班牙以及國(guó)內(nèi)的襄樊、海南、滿洲里等各大試車場(chǎng)的重重檢驗(yàn)，在高溫、高寒甚至到高原等各種氣候條件下也不曾屈服。基于此，我們更加有理由相信華泰B11的品質(zhì)會(huì)帶給我們一個(gè)巨大的驚喜。