在千呼萬喚中，新邁騰終于揭開了最后的面紗，19.98-33.48萬的售價，共有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四個排量，車型比它的兄弟新帕薩特更豐富一些，而最高配車型33.48萬的售價已經進入豪華車的價格區(qū)間，這符合新邁騰“血統(tǒng)更純正”、“裝備更豪華”的產品定位，同時也是德系王牌車身份的一種彰顯。不過，價格由價值決定，消費者是否肯為新邁騰更高的價格買單，最終還要放到價值的天平下來比較。與新邁騰代表德系車的最高水準一樣，經歷了“9代傳承”的東風雪鐵龍C5是法系的一張王牌。今天就讓我們以法系王牌C5為標準來衡量德系王牌新邁騰，在價值的天平下，新邁騰的含金量幾何呢?下面就讓我們來分析一番。

　　動力、底盤哪個更有含金量?

　　在歐洲，C5連續(xù)三年蟬聯(lián)法國中高級車市銷量第一，并躋身德國十大暢銷中高檔車型。但因為進入國內B級車市場較晚，雖然身為法系王牌，但其實C5的售價卻頗為親民，這為C5打開了B級車的市場空間。C5的產品矩陣，是比較豐富的，入門級為2.0L車型，最高端的為3.0L的車型，覆蓋了17-29萬的價格區(qū)間。

　　此次新邁騰推出的為1.4T 、1.8T、2.0T以及3.0L的車型，產品線也較為豐富，不過新邁騰的售價要普遍高于C5的同級車型。比如，目前新邁騰1.8T入門級車型舒適型的售價為20.98萬元，比C5 2011款 2.3L 尊雅型高出1萬，已經與C5 中配車型2.3L尊馭型售價相近。而新邁騰的主推車型1.8T豪華型比C5主推車型2.3L尊馭型高出2萬多，而2.0T旗艦型則幾乎與C5 2011款3.0L車型售價相當了。

　　在B級車市場激烈的競爭中，敢于比同級車定價高，新邁騰最為自信的是大眾TSI+DSG的組合優(yōu)勢。不過作為法系王牌，C5同樣“底氣十足”，大師級底盤科技在同級車中無人能出其右， 尤其是FML減震韌性多連桿后懸掛和雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)形成完美結合，給消費者帶來最舒適可靠的駕駛體驗。法德王牌，其實各有千秋，滿足不同消費者的不同喜好而已。

　　值得注意的是，新邁騰渦輪增壓發(fā)動機與DSG雙離合器存在維修成本高的問題，且后續(xù)養(yǎng)車費用比自然吸氣的發(fā)動機要高。另外，一個市場的變化是，在目前的社會背景下，動力與速度或許已經不是消費者最大的追求，可靠與安全顯然在消費者價值的天平上分量更重。在這種新的消費觀下，憑動力取勝的新邁騰很可能不幸“被牽連”，前后排頭部安全氣囊以及胎壓監(jiān)測等主動和被動安全配置均值配備在起高配車型上，低配車型幾乎是乞丐版，其價值含金量無形中也被弱化了。而C5在這方面均有配置，顯然更加重視。同時憑借大師級底盤科技給消費者帶來更舒適、更安全的駕駛體驗的C5，其價值被凸顯，在這場博弈中無疑將占據(jù)更大的優(yōu)勢。

　　高價就有高配?

　　從實際配置來看，新邁騰相比老邁騰變化不大。尤其是在前期的宣傳中號稱擁有的“自適應巡航系統(tǒng)”等豪華配置僅僅出現(xiàn)在新邁騰的頂配車型上，而入門級和中配車型則未受益。

　　與老款邁騰相比，C5在配置上擁有絕對的優(yōu)勢，在同新邁騰的比拼中，C5的配置優(yōu)勢仍然明顯。我們以入門級車型為例，動力方面，C5 2.3L尊雅型自然吸氣發(fā)動機最大功率為126kw，新邁騰1.8T舒適型的最大功率則為118kw，二者的數(shù)據(jù)相當，甚至未帶T的C5表現(xiàn)更好一些。配置方面，前排安全氣囊、防紫外線隔熱玻璃、智能行車電腦等基本配置兩款車都一應俱全。不過遺憾的是，新邁騰1.8T舒適型未配備前排和后排頭部氣囊(氣簾)、定速巡航這兩項重要的安全和舒適性配置。同時，C5 2.3L尊雅型還多出了電動天窗、自動空調、前排電動座椅、大燈自動感應功能、自動雨刮、防盜報警系統(tǒng)等，這些人性化配置讓C5顯得更具“價值”。同時，從尊馭型車型開始，C5尺寸為225/55 R17的“大腳”固特異F1極品飛靴單導向輪胎廣受用戶追捧，比新邁騰215/55 R16的輪胎更顯厚道。

　　以頂配車型來看，新邁騰的頂配車型集合了大眾的各種先進技術，已經在向C級車靠攏，在比拼中更具優(yōu)勢一些。但頂配車型一向是形象車型，提升品牌的作用大過提升銷量的作用，法德王牌的真正的市場搏殺靠的還是中低配車型。

　　通過以上的對比，我們可以看出，C5與新邁騰走的是不同方向，C5更為人性科技，而邁騰則符合“技術狂熱分子”的喜好。對于消費者來說，選擇C5是為舒適買單，選擇邁騰則是為技術買單，正能滿足消費者不同的價值訴求。