前言：

　　這兩年來，別克在北美市場憑藉昂科雷Enclave、君越LaCROSSE等的出色表現(xiàn)，向人們展現(xiàn)了這個老牌中高檔品牌的強力復蘇。而就在今年6月初，通用汽車宣布繼續(xù)為別克“加碼”，推出eAssist混合動力技術的君越，現(xiàn)已在美國上市銷售。據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)顯示，裝備eAssist動力傳動系的新款君越車型在燃油經(jīng)濟性方面對比現(xiàn)款2011款四缸君越車型將提升大約25%，可達到城市路況下綜合百公里油耗為9.3，高速路段百公里油耗為6升(編者注：此為北美型號在特定工況下的測試值，與國內(nèi)版未必一致)。

　　別克負責營銷的副總裁Tony DiSalle表示：“別克最新研發(fā)的eAssist技術意味著消費者無須再為高昂油費埋單，購買采用eAssist技術的車型是明智的選擇，它比許多同級混合動力車或是更高級的豪華級轎車都更有優(yōu)勢。”

　　全新別克君越eAssist混合動力車的表現(xiàn)到底如何呢?北美不少試過新車的媒體都發(fā)表了自己的點評，贊譽聲一片?，F(xiàn)在輪到Car & Driver雜志了，我們將駕駛一輛開發(fā)版的測試車去提前感受這款新車的“心鮮”變化。

　　幕后掌“油”人——eAssist系統(tǒng)初體驗

　　通用汽車工程師其實不指望你能從外觀和內(nèi)飾上察覺到他們對這款君越改動了什么，因為表面上看起來毫無“新意”的君越eAssist，做的是更為關鍵的“心臟”手術：它搭載全新的eAssist混合動力系統(tǒng)。通用汽車的領導下達的命令簡單而明了——需要比非混合動力別克君越的節(jié)油效果提升25%!

　　這是唯一的任務，但并非易事。

　　因此工程師們唯一希望你能在新車上察覺的變化是縮水的油費賬單。據(jù)說君越eAssist車型的燃料經(jīng)濟性將提高約25%，綜合油耗在城市路況下為9.4升/百公里，高速路段上僅為6.3升/百公里，這份出色的成績單甚至讓一些入門豪華轎車——如林肯Lincoln MKZ 和雷克薩斯 Lexus HS250h——相形見絀。順便說一下，從2012年開始所有四缸君越都將配備eAssist。

　　到底什么是eAssist系統(tǒng)呢?容我們簡單介紹一下。

　　eAssist系統(tǒng)基于君越之前2.4升四缸SIDI智能直噴發(fā)動機打造，外加了一副由皮帶傳動的電動馬達/發(fā)電機懸掛在車頭，取代了原來的發(fā)電機。這套電動馬達可以提供輔助的動力，能夠為原有發(fā)動機182馬力和240牛米的扭矩進行額外的能量補充。通過制動能回收過程中提供0.5-kWh的再生電量，電動馬達/發(fā)電機會不斷獲得充電。

　　當車輛緩慢減速至將要停車的過程中，發(fā)動機會停止供油，電動馬達則發(fā)揮自己的作用，一邊負責確保車輛擁有足夠的能量滑行，一邊負責收集剎車系統(tǒng)傳來的再生制動能量。車輛減速過程中如果駕駛員沒有對制動踏板施加“腳力”，那制動踏板會有一點非線性運動的微妙奇異感。當正常踩下剎車踏板后，一切恢復正常，跟平時剎車沒任何兩樣。即便是右腳輕微踩著制動踏板，這套系統(tǒng)也會開始捕捉剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量(最高可以捕捉15 kW的再生動力)，讓這種平時白白浪費的能量損失降到最低。當汽車停止時，發(fā)動機會自動熄火;而一旦當駕駛者的腳離開制動踏板，發(fā)動機將重新啟動。這是唯一一處能讓消費車發(fā)現(xiàn)他們購買的不是一輛傳統(tǒng)君越的地方。達到優(yōu)秀的節(jié)油效果不止是eAssist技術的功勞，新一代的六速自動變速器同樣功不可沒。據(jù)了解該變速器在老款六速變速器的基礎上，升級了硬件配置，降低了摩擦損失，提升了換擋的響應速度。

　　正是因為eAssist系統(tǒng)回收電能和輸出輔助動力的過程在后臺悄然無息地發(fā)生，所以駕駛時除了感覺這是一臺動力更好、油耗更低的君越外，很難察覺當中的更多奧秘。當然如果遇到像我們編輯這樣的強迫癥患者，非要一窺幕后秘密的人，通用的工程師也提供了一個讓人“偷窺”的機會：在儀表盤中間的彩色行車電腦屏幕上會顯示eAssist系統(tǒng)的運行狀態(tài)，請注意它不會在輔助電動機所有工作時刻都顯示信息，畢竟eAssist系統(tǒng)工作的頻率過于細密，屏幕上來回閃現(xiàn)信息也對駕駛者是一種干擾。取而代之，當eAssist系統(tǒng)全力工作時，屏幕上才會用動畫圖案和“hybrid power”(混合動力)的字樣來提醒你;而在減速和制動期間，它會顯示“battery charging”(電池充電中)，不乏樂趣，但又充滿人性化的考量。

　　省油不忘摳細節(jié)

　　為了完成上級布置的省油25%的“艱巨任務”，工程師們還系統(tǒng)性地為eAssist君越做出了深思熟慮的“瘦身”運動，包括使用新的低滾動阻力輪胎，節(jié)能表現(xiàn)比以前的輪胎更好但是卻絲毫沒有降低橫向抓地性能，這在我們試駕的各類路面上獲得了最佳驗證。由于eAssist系統(tǒng)的存在，工程師敢于采用體積更小的油箱，容量從18.4加侖降為15.7加侖，但車子的行駛里程據(jù)稱還大于2011款普通版君越，了不起的成績!(編者按：eAssist君越國產(chǎn)后油箱可能保持與原來君越的油箱大小一致)為了最大限度“科學瘦身”，別克用充氣補胎套件來替代原來的大備胎，抵消了混合動力零部件所增加的重量;后懸掛組件采用輕質(zhì)的鋁合金部件，而不是使用鋼制的，成本上去了但是重量下來了。

　　盡管外觀上看不見變化，但其實工程師還是針對空氣動力學進行了車身的優(yōu)化。他們從雪佛蘭科魯茲Eco車型上將電控可變下部進氣格柵擋板移植到eAssist君越上。它可以按照空氣動力學來自動開啟和關閉下進氣格柵，更好地平衡發(fā)動機進氣、冷卻和降低風阻的需求，同時車頭底部還有三塊平滑的護板進一步提高了車輛底部平整性，營造出更流暢的表面，大大降低風阻，為整車的節(jié)油性帶來裨益。我們問到通用的工程師為什么這些空氣動力學的改進措施不應用到V6版本的君越上，原因是如果沒有eAssist系統(tǒng)的整體介入，燃油經(jīng)濟性的改善將不會如此顯著。盡管整車有著以上種種的改變，但總裝備重量只是增加了六磅(約合2.72公斤)。

　　通用表示eAssist可以應用到更多的動力系統(tǒng)和平臺上，因為電動助力不需要根據(jù)車輛的大小和重量來進行重新改造。我們此次為時不長的試駕，也充分體驗到該系統(tǒng)和通用其他車型采納的簡單和入門混合動力技術相比，已經(jīng)取得了長足的進步，下一步的測試目標是驗證其燃油經(jīng)濟性。

　　這款很“低調(diào)”的車型——車身外部沒有任何徽章或者顯著標志讓人們注意到它是一款不平常的君越——相信會憑借其顯著的節(jié)油口碑就贏得用戶的青睞，不論他們是否知道或者關心這車是如何做到這一點的。當然節(jié)油也是需要你付出一點代價的，新車售價將會有所提高。另外，別克也將在2012款君威上推廣eAssist，同時會繼續(xù)保留非eAssist的普通君威車型。

　　北美媒體對君越eAssist車型的點評

　　《Popular Mechanics》

　　“君越LaCrosse Hybrid Assist 技術真的做到了。”

　　《Motor Trend》

　　“普銳斯?普銳斯是什么???我需要的是一臺可以到達36英里/加侖的低成本的Hybrid。”

　　《Los Angeles Times》

　　“對美國消費者來說，裝備了低成本Hybrid系統(tǒng)的君越成為一個全新標準。”

　　《AutoWeek》

　　“就像我們評價新君威：如果你喜歡老別克，那新君威不是你的菜。但如果你想要現(xiàn)代豪華的明智之選，那非LaCrosse Hybrid Assist 莫屬。”

　　Jalopnik-美國著名博客汽車論壇

　　“精彩正在不斷繼續(xù)。別克的官方消息稱：我們走著瞧!”

　　The New York Times

　　“讓我們?yōu)榈统杀镜膆ybrid喝彩!其它汽車廠家們，是時候追趕別克了!”