CTCC 2011賽季前三站比賽從南向北，一路激戰(zhàn)。7月10日，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄂爾多斯，在這座具有游牧民族風(fēng)情的城市，展開半程冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　鄂爾多斯賽道建在高海拔地區(qū)，共有18個(gè)彎道，整條賽道落差達(dá)到32米，造型像一匹奔騰的駿馬，對(duì)于賽車的穩(wěn)定性、動(dòng)力性及操控性都有很高的要求。很多車手都愿意挑戰(zhàn)該賽道，并期望在這條賽道上取得好成績(jī)。高難度賽道，再加上比賽已至半程，因此無(wú)論是車隊(duì)還是車手之間的競(jìng)爭(zhēng)都將趨于白熱化。

　　回顧前三站的比賽，北京現(xiàn)代車隊(duì)總計(jì)獲得93個(gè)積分，雖然比海馬福美來(lái)車隊(duì)僅有9個(gè)積分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但仍然守住了中國(guó)量產(chǎn)車組車隊(duì)第一名的位置。北京現(xiàn)代車手馬青驊累計(jì)獲得52個(gè)積分，位居車手積分榜榜首。車手劉洋累計(jì)獲得28個(gè)積分，名列第四。

　　提起賽車，大部分人都會(huì)想到F1，而了解中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者卻只是少數(shù)。雖然如此，但卻無(wú)法阻擋賽車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)爆發(fā)式發(fā)展的步伐。尤其是CTCC，作為中國(guó)最高級(jí)別的房車賽，從2004年第一場(chǎng)比賽開始，就受到了廣泛關(guān)注。如今CTCC無(wú)論是從賽事規(guī)模、車隊(duì)數(shù)量、車手實(shí)力方面，較當(dāng)年都有了突破性的改變。在多年的激戰(zhàn)中，也涌現(xiàn)出了北京現(xiàn)代車隊(duì)這樣的王者之師。

　　對(duì)于大多數(shù)汽車企業(yè)和車型來(lái)說(shuō)，首先要解決的是市場(chǎng)占有率的問題。在此之前，投入大、周期長(zhǎng)的賽車運(yùn)動(dòng)自然不會(huì)在廠家的考慮范圍之內(nèi)。北京現(xiàn)代作為位居第一陣營(yíng)的乘用車企業(yè)，在銷量上已經(jīng)取得了令人矚目的成就。尤其是作為賽車之一的悅動(dòng)品牌，長(zhǎng)期領(lǐng)跑A級(jí)車市場(chǎng)，完全無(wú)銷量之虞。在車市取得成功的北京現(xiàn)代在賽場(chǎng)上同樣縱橫捭闔，將賽場(chǎng)變成了證明車輛性能實(shí)力的最好落腳點(diǎn)。

　　世界上很多車型都是通過賽車建立車型運(yùn)動(dòng)性能口碑的，像斯巴魯，在WRC賽場(chǎng)，讓消費(fèi)者逐布了解其運(yùn)動(dòng)性能，最終揚(yáng)名立腕。在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代i30、悅動(dòng)兩款車型通過CTCC將優(yōu)異的動(dòng)力性、操控性充分演繹出來(lái)。

　　鄂爾多斯是北京現(xiàn)代的福地，去年鄂爾多斯站比賽，當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代車手的馬青驊首次接觸房車賽，便以第一名的成績(jī)?yōu)楸本┈F(xiàn)代贏得精彩勝利。本場(chǎng)比賽北京現(xiàn)代又會(huì)獲得怎樣的成績(jī)?大家仍然清晰地記得在珠海站的比賽，北京現(xiàn)代車隊(duì)成功進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)性減重，從而保證了成都站拿到車手冠軍。本場(chǎng)比賽北京現(xiàn)代又會(huì)打出哪些漂亮的戰(zhàn)術(shù)?7月10日這些疑問將會(huì)逐一揭曉。