近年來，中國車市取得了令人矚目的成就，自主品牌的進步更是有目共睹。工信部發(fā)布的“2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告”中便指出，隨著中國自主品牌汽車陣營強大，市場份額明顯提高，2010年，中國自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，以45.6 %的份額高居市場占有率第一，同比提高1.5 %;另有數(shù)據(jù)顯示，在轎車細分市場上，今年一季度自主品牌銷售近42.6萬輛，超越位居第二的日系品牌銷量6.4萬輛。這是自主品牌轎車兩年來市場占比首次超過日系品牌，摘得占有率第一寶座，越來越多的事實表明，自主品牌離中國車市的中心舞臺已越來越近。

　　車市回歸理性 品質提升成自主品牌發(fā)展的關鍵

　　今年，中國車市在經(jīng)歷了近兩年爆發(fā)式增長后，開始步入了回歸理性發(fā)展的轉折點上。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，出現(xiàn)自2009年2月以來的首次負增長，一時間，“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級”的話題重新成為各方關注的焦點。

　　早在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的初期，業(yè)內有識之士便指出：中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起歸根結底還要靠自主品牌，唯有自主品牌強大，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能算是真正的強大。如今在汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉型升級的關鍵時期，如何持續(xù)提升自主品牌的市場競爭力，擺在每一位汽車從業(yè)者的面前。

　　一直以來，自主品牌留給消費者的印象多是價格方面的優(yōu)勢，在核心技術儲備與合資品牌有一定差距。但是經(jīng)過幾年的市場拓展和和規(guī)模化生產(chǎn)，自主品牌無論是在技術、人才還是財力方面都有了一定的積累，加之國際大品牌大多還在處在金融危機后的漫長恢復調整階段，這給自主品牌車型提升品質留有出了一定的空間和時間。近一兩年來，正有越來越多的自主品牌開始力推自己的精品轎車，并在市場上形成了不錯的口碑，這種良好的發(fā)展勢頭為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級開了個好頭。

　　騰翼C30強勢崛起 見證中國制造的力量

　　作為自主品牌精品車型代表的騰翼C30，自上市以來，不僅創(chuàng)造了銷量排行榜上的“騰翼速度”，成為中國轎車市場成長最快的轎車品牌之一，更是憑借“低油耗 大空間”的實力，勇奪“CCTV2010中國年度緊湊型乘用車”稱號。這一切成功的背后正彰顯了長城轎車在汽車制造方面的實力。

　　汽車研發(fā)是整個汽車制造的基礎，騰翼C30整車研發(fā)周期歷時4年，造型設計融合時尚與經(jīng)典流行元素的大氣車身，很對一貫注重“顏面”的國內用戶的胃口，這也是騰翼C30大獲成功的重要因素。在車身結構上，騰翼C30在保證安全的前提下，采用大量輕量化技術，為節(jié)油創(chuàng)造了條件;而后排平地板設計，更為用戶提供了完美的空間體驗。

　　在工程研發(fā)方面，騰翼C30各組成單元都經(jīng)過多輪的設計論證，歷經(jīng)大量的工程匹配試驗檢驗，保證車輛在工程方面擁有卓越的表現(xiàn)。長城汽車廠區(qū)內有一座專門負責汽車工程研發(fā)和試驗的工程樓，里面集合了包括疲勞試驗、綜合工況測試、尾氣測試、發(fā)動機臺架等諸多汽車工程實驗室，每天都有大量的最新數(shù)據(jù)從這里獲得，成為車輛制造和調教的依據(jù)。同時，長城汽車還擁有國內為數(shù)不多的安全試驗室，定期為安全設計提供寶貴的數(shù)據(jù)，正基于此，在4月8日公布的新一批C-NCAP碰撞名單中，騰翼C30以46.4的高分，成為自主品牌中為數(shù)不多的幾款五星安全車型。

　　在騰翼C30的制造工廠內，各種國際最先進的機器人保證了沖壓、焊裝、涂裝、總裝每一道工序的嚴謹和細致。而來自博世、奧托立夫等國際著名的零部件供應商，也為騰翼C30提供了穩(wěn)定而高品質零部件供應。而且每一輛新車走出工廠后，都必須接受一條集合多種路況的實驗跑道的綜合考驗，合格之后才能走向市場。

　　正是通過扎扎實實的制造之功，騰翼C30才有實力成就自主精品標桿車型，書寫輝煌銷量傳奇。對此，有行業(yè)評論人士聲稱：以騰翼C30為代表的一批自主精品車型的良好表現(xiàn)，將讓這些企業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)轉型升級中占據(jù)優(yōu)勢，并進一步促進中國自主制造力量的崛起。