近日，有關(guān)國(guó)際油價(jià)重挫、國(guó)內(nèi)油價(jià)卻未見(jiàn)下調(diào)的消息令廣大車(chē)主感到無(wú)奈，這也促使準(zhǔn)車(chē)主進(jìn)一步將目光投向低油耗的節(jié)油車(chē)型。與此同時(shí)，廠家加緊步伐，不斷推出采用新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，舉辦各類(lèi)“節(jié)油”賽事活動(dòng)，這與十二五倡導(dǎo)的“理性消費(fèi)節(jié)約使用”汽車(chē)消費(fèi)理念也是不謀而合。面對(duì)久高不下的高油價(jià)，節(jié)油車(chē)型再次彰顯出其獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)。

　　節(jié)油技術(shù)一直廠家追求的目標(biāo)，從VVT-i、DVVT、i-VTEC等汽油動(dòng)力技術(shù)到高壓共軌、渦輪增壓中冷等柴油動(dòng)力技術(shù)，汽車(chē)廠商不斷加強(qiáng)研發(fā)力度，其打造的節(jié)油車(chē)型也受到消費(fèi)者喜愛(ài)。如科魯茲搭載了1.6L和1.8L 采用Ecotec DVVT技術(shù)的 LDE 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)DVVT技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的功率和扭力輸出更加平順，而且在不同引擎、同等轉(zhuǎn)速的情況下，功率或扭矩的提升，自然意味著燃油使用的減少，既降低了油耗又有利于環(huán)保。同樣，柴油車(chē)型如中國(guó)的皮卡王——風(fēng)駿皮卡，搭載2.8TC“德國(guó)高壓共軌”電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用先進(jìn)的高壓共軌技術(shù)，由德國(guó)博世電子油門(mén)精準(zhǔn)控制燃油量，關(guān)鍵部件使用德國(guó)博世原裝件，節(jié)油效果良好，曾在中汽聯(lián)和CCTV的見(jiàn)證下，以百公里2.56升的油耗完成了?？诘饺齺喌拇┰街?。

　　然而，擁有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)配置只是起到了向消費(fèi)者告知的作用，要想讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到其節(jié)油魅力，還需要一個(gè)能證明自身良好節(jié)油性籌碼。其中，最有看頭的是日益豐富的節(jié)油賽事，國(guó)家級(jí)的、區(qū)域性的、廠商自辦的等各種類(lèi)型的節(jié)油賽活動(dòng)都希望吸引消費(fèi)者的眼球，但是，只有權(quán)威的、可靠的比賽油耗數(shù)據(jù)才能真正獲得消費(fèi)者的信賴(lài)，如風(fēng)駿皮卡在2010年全國(guó)城市汽車(chē)節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽(海南站)中創(chuàng)造的百公里2.56升的油耗紀(jì)錄。該項(xiàng)賽事是中國(guó)汽車(chē)界惟一官方舉辦的國(guó)家級(jí)汽車(chē)節(jié)油賽，由CCTV進(jìn)行全程現(xiàn)場(chǎng)直播，且賽事成績(jī)的計(jì)算考核方式采用了國(guó)際通行的外掛油箱注入法，最終油耗精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。無(wú)論是舉辦單位、監(jiān)督媒體，還是測(cè)量方法，風(fēng)駿皮卡百公里2.56升的油耗紀(jì)錄在業(yè)界都最具權(quán)威性。據(jù)悉，為再現(xiàn)風(fēng)駿皮卡節(jié)油傳奇，向其曾經(jīng)創(chuàng)下的百公里2.56升的油耗紀(jì)錄發(fā)起新的沖擊，風(fēng)駿皮卡“綠色節(jié)油訓(xùn)練營(yíng)，挑戰(zhàn)2.56升”活動(dòng)正在全國(guó)開(kāi)展。

　　目前，節(jié)油車(chē)型已成為中低端消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要選擇，盡管現(xiàn)有車(chē)型在一定程度上滿(mǎn)足部分消費(fèi)者的需求，但隨著人們節(jié)油和環(huán)保理念的增強(qiáng)，消費(fèi)者會(huì)對(duì)其提出更高的要求。因此，打造節(jié)油車(chē)型將是汽車(chē)廠家一個(gè)長(zhǎng)期課題，只有不斷創(chuàng)新、研發(fā)新技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)，打造高品質(zhì)、高科技、高性能的產(chǎn)品，才能獲得消費(fèi)者的長(zhǎng)久信賴(lài)。