如今，國內(nèi)車市是降價(jià)聲一片，國產(chǎn)奔馳最高降價(jià)13萬元，暢銷的車型也有小幅度的降價(jià)，利用價(jià)格優(yōu)惠換銷量的大戰(zhàn)正式拉開。然而，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，5月份全國汽車產(chǎn)量為131.27萬輛，環(huán)比下降14.36%;銷量為119.47萬輛，環(huán)比下降13.95%，。國內(nèi)車市繼4月份以來車市產(chǎn)銷量再次下降，這說明國內(nèi)車市在漸漸走低。與國內(nèi)車市大環(huán)境大相徑庭的是，長城汽車旗下首款三廂轎車騰翼C30以13012輛的單月成績再次證明其實(shí)力，實(shí)現(xiàn)環(huán)比14%的增長。自2010年6月份全面上市，時值一周年之際全年累計(jì)銷量133928臺，創(chuàng)造自主品牌新的銷量神話。

　　用事實(shí)說話，自主“佳”轎騰翼C30絕非曇花一現(xiàn)

　　在中國車企中一貫以穩(wěn)重、務(wù)實(shí)、低調(diào)著稱的長城很少有爭奪媒體眼球的事件，但她卻用數(shù)據(jù)表明了長城品牌的市場實(shí)力：今年1-5月，長城汽車?yán)鄯e實(shí)現(xiàn)銷售195117輛，同比增長37.7%，領(lǐng)跑成為增量最高、增速最快的廠商之一。長城汽車近年由精耕細(xì)作皮卡、SUV等分市場，轉(zhuǎn)向打造市場和轎車市場齊發(fā)力的新格局。其中，騰翼轎車旗下首款三廂轎車騰翼C30，上市一周年以133928臺，月均銷量逾萬輛的成績?yōu)殚L城汽車穩(wěn)步發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的力量。

　　盡管目前國內(nèi)的A級車市上比較活躍的車型，大都有合資品牌所把持。朗逸、新寶來、悅動等，鮮見自主品牌的身影。自主品牌中目前似乎只有“老牌”比亞迪F3和“新銳”長城騰翼C30單月銷量持續(xù)過萬輛。值得一提的是，邁入2011年，騰翼C30在市場淡季依然獨(dú)自保持著上升勢頭，足見產(chǎn)品實(shí)力。作為A級家轎市場新貴，騰翼C30在車市整體趨緩的大環(huán)境中以其單月銷量破萬的行業(yè)奇跡，開創(chuàng)了A級家轎升溫最快的新紀(jì)錄;作為A級家轎市場先鋒力量，騰翼C30用一次次的事實(shí)說話，開辟了“中國造”穩(wěn)健務(wù)實(shí)的騰翼“佳”話。

　　表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，“中國造”騰翼C30依靠實(shí)力稱王

　　伴隨5月車市產(chǎn)銷量的下滑，6月車市價(jià)格戰(zhàn)將全面打響，當(dāng)降價(jià)刺激不了太大消費(fèi)作用時候，依靠實(shí)力取勝就顯得尤為重要。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，騰翼C30獲得A級家轎銷售冠軍的成績，在競爭趨于白熱化的A級家轎市場占據(jù)了一席之地，絕對不單是消費(fèi)者隨大流的心理作祟，探其究竟是該車型經(jīng)過對市場進(jìn)行深入分析，順應(yīng)市場需求后加以設(shè)計(jì)生產(chǎn)的結(jié)果，體現(xiàn)了自主品牌真正的實(shí)力。

　　長城汽車在整車設(shè)計(jì)中不斷地進(jìn)行嘗試，不斷地加以改進(jìn)。憑借“低油耗、大空間”的出色表現(xiàn)和在細(xì)節(jié)上的雕琢，騰翼C30很快得到了大眾的認(rèn)可。其次，成功的價(jià)格策略以及適時的營銷策略，又支撐起這一車型驕人業(yè)績的基石。作為騰翼轎車的經(jīng)典產(chǎn)品，騰翼C30在外形設(shè)計(jì)、駕駛舒適性、實(shí)用經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)指標(biāo)上也確實(shí)超越了同級車的水平。

　　此外，如今的養(yǎng)車成本高攀，讓很多欲購者放棄了購車計(jì)劃，甚至很多已經(jīng)購車的車主把車停著當(dāng)藝術(shù)品而不敢使用，因?yàn)椴粌H使用不起，油價(jià)和停車費(fèi)持續(xù)走高也讓很多工薪階層覺得養(yǎng)不起車。騰翼C30一上市就推出了4年或15萬公里的超長質(zhì)保，2萬公里或4次的免費(fèi)保養(yǎng)等一系列引人眼球的惠民措施，在保證車輛價(jià)值比的同時，恰逢其時地降低養(yǎng)車成本，提升了該車型持續(xù)不斷的增長力。