現(xiàn)在提起SUV，如果有人不知為何物，一定被人笑掉大牙。國人對SUV的熱情在經(jīng)歷了09、10年的大爆發(fā)后依然不減，由近期眾多汽車廠商紛紛進軍SUV領(lǐng)域可見一斑。寬闊的視野、挺拔的車身、良好的道路適應(yīng)性、可觀的儲物空間，再加上某些能越野的強悍功能……都讓SUV成為車市上一顆不可忽略的耀眼的明星。

　　經(jīng)濟基礎(chǔ)決定購買車型。有調(diào)查顯示，中國的老百姓選購的SUV大多集中在三個價格區(qū)間：10萬以下、10—15萬、15萬—20萬。而在這三個區(qū)間，卻形成了明顯的自主以及合資的品牌分區(qū)。在每個區(qū)間，對于所有品牌，都不敢說具有絕對的優(yōu)勢，更何況不斷有新SUV的介入。因此，對于領(lǐng)先品牌來說，究竟是笑傲江湖還是獨孤求敗，國內(nèi)SUV的發(fā)展前景還真是撲朔迷離：

　　10萬以下SUV：

　　關(guān)鍵詞：視野空間、性價比

　　代表車型：長城哈弗、奇瑞瑞虎、海馬騎士、圣達菲、比亞迪S6等國產(chǎn)大軍

　　10萬以下，用圈內(nèi)人的話就是，別指望買一個純種SUV，就買一個看上去很SUV的車就可以了。10萬元以下的SUV，充其量就是沖著大空間、寬視野、高底盤去的，這個價位的SUV也以國產(chǎn)為主。從最開始的奇瑞瑞虎到如今的比亞迪S6，概莫能外。不管承認與否，用“加高底盤的轎車”來形容這個價格區(qū)間的SUV一點也不為過。這個區(qū)間SUV的發(fā)動機基本上是1.6—2.0排量，對于一般1.6噸左右的SUV來說，確實有點小馬拉大車的意思，但是一般城市使用算是夠用了。另外，由于是承載車身，油耗比非承載大概是低1L油，也算是這個車型的優(yōu)點了。

　　當然，這個區(qū)間也有另類者——長城哈弗。在SUV的外表下是一副絕對硬派越野的出身。當年哈弗換了一個不是那么出色的三菱2.0汽油發(fā)動機，并將十幾萬的價格拉到10萬以內(nèi)，并在業(yè)界可是引起了軒然大波。正面的聲音是哈弗準確把握消費者心理，推出大多數(shù)人能承受的SUV，極大提高了銷量，不僅成為國內(nèi)眾多SUV的競爭對手，連一些價位相當?shù)霓I車，如凱越、克魯茲等，都視哈弗為眼中釘，哈弗由于在空間、視野以及安全等方面的優(yōu)勢迅速走紅市場;負面聲音大多是早期哈弗車主的聲音，畢竟，當初我開十幾萬的那個車叫哈弗，現(xiàn)在你開8、9萬的車(只是發(fā)動機和前臉不同)也叫哈弗，心理上還是有落差的。但是，由于積聚了良好的口碑，2.0汽油哈弗一路飆升，刺激了競爭對手，也刺激了SUV市場的繁榮。

　　10—15萬：

　　關(guān)鍵詞：品質(zhì)做工、發(fā)動機

　　代表車型：長城哈弗、陸風X8、現(xiàn)代途勝、起亞獅跑等國內(nèi)外品牌

　　10-15萬區(qū)間的SUV比較少，不像其他兩個區(qū)間那么繁榮。主要的原因在于10萬以下的SUV注重性價比，國產(chǎn)品牌具有本土優(yōu)勢，紛紛上馬，而合資品牌由于利潤少而不愿染指;15萬以上的SUV注重品牌和利潤，合資品牌嗜血本性凸顯，而國產(chǎn)品牌卻因消費者的品牌認知不強而沒有勇氣跟進。所以，在10-15萬區(qū)間內(nèi)，形成了這樣一個相對平靜的競爭地帶。在這個地帶，有高端國產(chǎn)SUV，也有低端合資SUV。

　　拿國產(chǎn)SUV來說，這個區(qū)間的車基本上都有純正的四驅(qū)介入。還是以長城哈弗為例，因為它的主銷車型就在這個區(qū)間內(nèi)。2.4三菱汽油發(fā)動機、2.5tci柴油發(fā)動機、2.0T柴油發(fā)動機?？梢哉f，在動力方面，哈弗在這個區(qū)間是遙遙領(lǐng)先的。至于陸風X8的宣稱的意大利VM柴油發(fā)動機，則因為水土不服而遲遲不能給大家?guī)眢@喜。

　　如果說這個區(qū)間的國產(chǎn)SUV以發(fā)動機取勝，那對于現(xiàn)代起亞來說，途勝獅跑完全是以綜合實力勝出。合資車的品牌背景、不錯的細節(jié)做工、消費者的對價格的認可，都為這兩個車帶來了可觀的銷量。隨著ix35和智跑的上市，途勝獅跑這種合資品牌SUV的價格進一步拉低，在這種情況下，作為國產(chǎn)代表的哈弗還能保持銷量領(lǐng)先的地位，跟多年來的品質(zhì)保障還是有一定關(guān)系的。

　　15萬—20萬：

　　關(guān)鍵詞：整體品質(zhì)、高配置

　　代表車型：途觀、本田CRV、豐田RAV4等合資品牌

　　這個價位，國產(chǎn)車型基本上沒有涉獵。應(yīng)該不是對自己不自信，而是對消費者不自信。外來的和尚會念經(jīng)，不管我們承認與否，中國的消費者存在這樣的心理，況且是汽車這種大物件。因此在這個區(qū)間，基本上是你方唱罷我登場，各領(lǐng)風騷數(shù)十年。從最早的本田CRV獨霸江湖，到后來的豐田RAV4緊隨其后，在RAV4還沒站穩(wěn)腳步的時候，途觀、ix35、智跑等后起者已經(jīng)跟上。雖然沒有自主品牌的參與，這個區(qū)間的競爭毫不遜色。

　　這個區(qū)間的神話來自本田，CRV加價提車的經(jīng)驗也提醒了很多后來的合資SUV品牌——中國人不差錢，饑餓營銷是王道，也就有了后來途觀進入中國后瘋狂加價的行為。這個價格區(qū)間的SUV，整體品質(zhì)確實已經(jīng)達到了很高的水平，做工、動力等方面都可圈可點。重要的是，在配置方面，這個區(qū)間的車顯示出了不俗的實力——DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、EBA/EVA(緊急制動輔助系統(tǒng))、EBD/EBV(電子制動力分配)等?？梢哉f，這個區(qū)間的SUV已經(jīng)不僅僅停留在弄一些花哨的華而不實的配置，而是在真正的技術(shù)層面全面提升整車水平。當然，這也是我們自主品牌SUV應(yīng)該下功夫深究的部分。

　　最新的SUV的銷量排名如下：2011年1-4月，銷量排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗SUV(5.31萬輛)、本田CR-V(4.96萬輛)、途觀(4.45萬輛)、瑞虎(3.35萬輛)和圣達菲(3.31萬輛)，之間的差距并不大，沒有一家能形成獨大的局面?，F(xiàn)階段，SUV市場依然是諸侯混戰(zhàn)的局面，都想成為老大，但細分的市場和消費者令這一愿望暫時不能實現(xiàn)。是否真的能有一款SUV笑傲江湖?我們真的只有拭目以待了。