若以操控性作為選擇的唯一標準，所有人都會將目光匯聚于寶馬，這個品牌已然是操控性的代名詞。然而，寶馬的設計師們并不滿足于此，他們夢想著縮小量產(chǎn)車和賽車之間的距離，并始終致力于將賽車的技術借鑒到量產(chǎn)車上。不可否認，這也是寶馬設計師們所擅長的：從高轉(zhuǎn)速發(fā)動機、主動防側(cè)傾系統(tǒng)，再到制動能量回收系統(tǒng)、節(jié)能換檔指示器，無論是服務于操控性，還是為提高燃油經(jīng)濟性，這些技術都源自賽道。而今天，伴隨寶馬M運動傳奇決戰(zhàn)盛典的上演，又一項源自賽道的技術在量產(chǎn)車上得到體現(xiàn)。

　　在珠海國際航空航天博覽中心，60位技藝高超的駕駛者用他們的激情角逐M3碳纖限量版一年使用權的同時也共同見證了寶馬M3碳纖版的到來。沒錯，今天的主角就是身披碳纖車頂?shù)膶汃RM3。同時，這也使得寶馬M3成為其競爭車型中唯一一款采用碳纖維車頂?shù)能囆汀?/p>

　　碳纖維是一種很輕，但是強度很高的材料。和鋼鐵相比，相同體積的碳纖維重量通常不到鋼鐵的四分之一，但是卻能提供十倍于鋼鐵的強度。然而，碳纖維車頂?shù)降啄茏孧3的總量降低多少?答案是5公斤�？刹灰�小瞧了這5公斤的車頂重量。大多數(shù)超跑都會推出輕量化版本，去掉空調(diào)，電動車窗改成手動，甚至真皮座椅改成布料……最后只是為了降低10公斤，用平常的眼光來看，這依然不是一個大數(shù)。事實上，任何車輛的輕量化也都是依靠各部件的輕量化集合而成的。此外，碳纖維車頂大幅降低了車輛的重心。要知道，對于高性能車來說，在車頂上的5公斤和在底盤上的5公斤在高速過彎時對車身產(chǎn)生的側(cè)傾力矩完全不在同一量級上，重心降低勢必將帶來更強的動態(tài)穩(wěn)定性。

　　M從誕生伊始便注定了是強大與低調(diào)、力量與優(yōu)雅的結(jié)合，是為那些內(nèi)心強悍而無意顯山露水的成功人士準備的，就算是限量版車型也絕不高調(diào)張揚。從25周年限量珍藏版M3到磨砂版M3，再到今天限量111臺的碳纖限量版M3，凸顯低調(diào)和優(yōu)雅氣質(zhì)的同時，也為車迷們提供了個性化的選擇空間。至少在同級別競爭對手中，還沒有哪一個品牌能像寶馬M3這樣提供如此豐富的產(chǎn)品序列。

　　相比普通的M3碳纖版，碳纖限量版M3除了采用碳纖車頂之外，在前后保險杠、內(nèi)飾等處也換裝了碳纖部件，輪轂升級為19英寸，相信這將是這一代量產(chǎn)M3中最輕量化的一款車型了，所提升的動態(tài)穩(wěn)定性還需要您親自來體驗。