3月5日，香港特區(qū)政府審議通過了《汽車引擎空轉(zhuǎn)定額罰款草案》。按照規(guī)定，除巴士、混合動力車型等豁免情形之外，怠速三分鐘之后必須熄火，否則將定額罰款320港元。該條例預(yù)計將于6月份生效，大內(nèi)地其他大城市會否跟進(jìn)?用車者如何應(yīng)對?成為時下汽車業(yè)界關(guān)注的焦點之一。

　　政策新寵，新能源汽車成各國節(jié)能減排首選

　　其實香港不是個例，美國、日本、英國、法國、德國、意大利、臺灣等國家和地區(qū)都已有立法監(jiān)管停車熄火，怠速停車熄火立法正在全球成為慣例。作為應(yīng)對之策，發(fā)展混合動力車型尤其是怠速啟停技術(shù)，已經(jīng)成為汽車行業(yè)節(jié)能減排的大勢所趨。

　　中國大陸雖然截至目前尚沒有出臺怠速停車熄火的相關(guān)法案，但已初露端倪。2011年全國兩會上通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要(草案)》，明文規(guī)定大力發(fā)展、扶植新能源汽車，節(jié)能減排成為全文出現(xiàn)頻率最高的幾個關(guān)鍵詞之一。

　　工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》也明確指出，未來10年，政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。到2015年純電動車和混合動力車型保有量達(dá)到50萬輛，混合動力車型進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段;2020年中國汽車市場的新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，混合動力汽車大規(guī)模普及。

　　混合動力先行，怠速啟停進(jìn)入普及時代

　　一系列的政策相繼出臺，新能源汽車已經(jīng)上升到全球可持續(xù)發(fā)展的高度，一旦進(jìn)入市場化階段，將對改善全球環(huán)境起到不可估量的作用。但目前，純電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、生物乙醇動力汽車尚處于研發(fā)階段，技術(shù)遠(yuǎn)未到成熟的階段，只能起到望梅止渴的作用。在此情況下，混合動力成為首選替代技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，混合動力按照能源混合程度的不同，可以劃分為弱混、輕混、中混、重混四大層級。插電式混合動力屬于中混/重混，鉛酸/鎳氫電池混合動力屬于輕混，而怠速啟停技術(shù)屬于弱混。與其他混合動力動輒幾十萬的售價和遲遲無法到位的配套設(shè)施相比，節(jié)油率略遜，而技術(shù)門檻低，安裝成本僅需幾千元，對現(xiàn)有駕駛習(xí)慣改變不大的怠速啟停技術(shù)(弱混)已經(jīng)率先在全球進(jìn)入普及時代。

　　歐美市場早就制定了嚴(yán)格的汽車節(jié)能減排指標(biāo)，怠速啟停在新車上市時將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)統(tǒng)計，2008年歐洲搭載怠速啟停的新車比例為5%，2009年8月，歐洲配備該系統(tǒng)的汽車突破100萬輛，到2012年配備這一系統(tǒng)的新車比例將達(dá)到50%，到2015 年這一比例將上升到80%。

　　帝豪EC7 GSG版開啟中國汽車“弱混時代”

　　國內(nèi)廠家也此前也進(jìn)行過試水，長安、奇瑞、比亞迪相繼推出過怠速啟停新車，但因為技術(shù)尚未完全成熟，市場培育不足等原因，效果不甚理想。但隨著技術(shù)的完備，油價的上漲，以及消費者環(huán)保意識的加強(qiáng)，怠速啟停重裝上陣。各大廠家近期將紛紛推出怠速啟停車型。

　　以吉利為例，吉利GSG怠速啟停系統(tǒng)(Geely Stop-Go System)即將上市，成為怠速啟停浪潮的急先鋒。據(jù)悉，首款搭載怠速啟停技術(shù)的車型將是帝豪EC7 GSG版，節(jié)能減排效果非常出眾。綜合工況節(jié)油5-8%，城市擁堵路況節(jié)油10-15%，還可同步減少CO2排放、噪音污染、發(fā)動機(jī)積碳等。對消費者而言，省油、省錢、省心，又響應(yīng)了國家節(jié)能減排的號召。

　　以帝豪EC7 GSG版為代表的怠速啟停新車上市后，其用戶在遇到紅燈或者堵車路況時，發(fā)動機(jī)將自動熄火，一旦司機(jī)采取駕駛措施，發(fā)動機(jī)將在極短時間內(nèi)啟動，完全規(guī)避了怠速停車不熄火被罰款的危險。怠速啟停新車到位，內(nèi)地出臺怠速停車規(guī)定障礙掃清，中國汽車的“弱混時代”已是呼之欲出。