如今的車市各家之言，眾說紛紜。從入門級A0級小車，到適合家用的緊湊型車型，從一較高下的中級車，再到大牌云集的高端車型，常常令購車一族左右為難。不過每個人還是要摸摸自己的錢袋，量力而行，找到一款最適合自己的車型才是關鍵。那么，對于大多數(shù)并不富裕的的工薪階層來說，售價6-8萬左右的車型相信是更實際的選擇。在此基礎上，小編選取了3款還有上升空間的小車，一起探討一番吧!

　　騰翼C30：

　　要說起這一年中，自主品牌6-8萬元的家轎中比較惹眼的，就不得不說一下長城汽車旗下的騰翼C30。上市三個月銷量單月破萬，并連續(xù)數(shù)月進階，可見其市場受歡迎程度，并于去年年底一舉捧得“CCTV2010中國年度緊湊型乘用車”稱號，獲得不俗的專業(yè)口碑。

　　外觀上，騰翼C30選擇走中庸路線，既不落俗又不追雅。油耗成績單，騰翼C30表現(xiàn)算不錯，百公里7個油左右。由于輕量化設計，騰翼C30整備質(zhì)量只有1125Kg，可以說廠家節(jié)油上在設計之初就有一番精打細算。此外，騰翼C30在大空間上也下足功夫，值得一提的是后排采用全平地板設計，乘坐空間更加寬裕，中間位置乘客會更舒適。，后備箱空間達到驚人的510L，完全可以滿足日常需要。在動力方面，日常駕駛轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，發(fā)動機反應并不是很積極，因此如果你需要一輛加速性能凌厲的車，那么不要考慮騰翼C30了，它無法滿足你的需求。不過日常家用無非就是需要一輛好開的車，那么騰翼C30絕對適合你。

　　帝豪EC7：

　　從2009年開始，自主汽車廠商陸續(xù)所謂的高端品牌。自上市以來，EC7就以與其他吉利車型截然不同的設計和較高的配置水平而贏得不少人的矚目，所以我們今天抱著窮其究竟的心態(tài)，看看EC7最真實、全面的細節(jié)。

　　在外觀上，EC7深諳大眾審美觀，所以“大氣”方面做得能讓我們足夠滿意。車身長度達到4635mm，這個尺寸比能見到的絕大部分緊湊型車長。而在關系內(nèi)部空間的軸距數(shù)據(jù)上，EC7的2650mm跟這個車長有些差距。內(nèi)飾方面，關注網(wǎng)友對EC7的評論，大家的褒貶不一，認為不好的主要是覺得太過老氣，設計上缺乏亮點沒什么新意。雖然在內(nèi)飾上趨于保守，但是EC7在配置上進行了補充，值得一提的就是氣囊的數(shù)量，如果購買9萬元以上的EC7車型就可以獲得6個安全氣囊，比較劃算。要說值得改進的部分要說后備箱空間了，這點EC7需要進一步提升。雖然廠家公布的后備廂最大容積達到680升，但是空間的規(guī)整程度一般，輪拱和與乘員艙的連接處都不太規(guī)整，占據(jù)了不少的空間，其次后排座椅放倒之后，與后備廂地板所形成的平面有一定坡度，這在一定程度上影響了存放大件行李的能力。

　　新賽歐：

　　十幾年前別克賽歐就是靠10萬元轎車的概念讓很多家庭進入到汽車時代。本著經(jīng)濟適用的原則，通用又推出了新一代雪佛蘭賽歐，沒有奢華的配置，一切都以實用為主。新賽歐的軸距是2465mm，車身長度4249mm，剛好可以滿足一個三口之家的用車標準。車內(nèi)的儲物空間足夠日常使用，全車坐滿五名乘客盡管顯得擁擠了一點，但是日常使用還是可以滿足的。行李廂的后排座椅完全不能折疊，無法搬運超長的物體。

　　再說到車內(nèi)的配置，都是以實用為主，沒有一點多余。前排雙氣囊、CD音響+音頻輸入、電動后視鏡調(diào)節(jié)、四門電動車窗。車內(nèi)與駕駛和使用相關的配置基本都齊全了，因為經(jīng)濟適用是基本原則。在制動方面，前盤后鼓剎車表現(xiàn)有些落后。