2010年12月23日，當(dāng)北京“治堵”政策這只讓汽車廠商們無(wú)法睡安穩(wěn)覺(jué)的靴子終于落地的時(shí)候，大家都知道這必將在一線城市引起連鎖反應(yīng)。

　　因?yàn)槎萝嚱^不僅是北京面臨的難題，目前，中國(guó)絕大多數(shù)副省級(jí)城市都不同程度面臨堵車的問(wèn)題，甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地市級(jí)城市也開(kāi)始面臨壓力。事實(shí)上，在北京的“限牌、限購(gòu)、限行”政策出臺(tái)不久，廣州等十余個(gè)一線城市也開(kāi)始研究治堵政策。

　　盡管一線城市仍是汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，但堵城時(shí)代來(lái)臨也意味著單純靠一線城市拉動(dòng)汽車消費(fèi)，并保持高速增長(zhǎng)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。一線城市的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化，要搶占更多的市場(chǎng)份額必將比以前付出的更多。于是，汽車企業(yè)開(kāi)始將目前瞄向廣闊的二三級(jí)，甚至四五級(jí)市場(chǎng)，渠道下沉趨勢(shì)明顯。

　　長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示，盡管長(zhǎng)城已經(jīng)努力推出精品車型爭(zhēng)奪一線城市市場(chǎng)份額，但是由于品牌仍相對(duì)弱勢(shì)，取得更大突破并不容易。想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，渠道必須發(fā)力二三級(jí)市場(chǎng)，甚至四五級(jí)市場(chǎng)，也就是縣、鎮(zhèn)、村的市場(chǎng)。據(jù)商玉貴透露，目前長(zhǎng)城在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)有800余家，2011年還將增加100家，主要就是在這些市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，這種意識(shí)在近三年來(lái)已經(jīng)很普遍，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)并小有斬獲，但是更多是一些品牌相對(duì)弱勢(shì)的企業(yè)，主流品牌行動(dòng)要相對(duì)慢一些，渠道下沉也主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二三線城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較小。比如在中心城市周邊的衛(wèi)星城，在南國(guó)如廣州遠(yuǎn)郊的清遠(yuǎn)，在北國(guó)如天津臨海的塘沽，在江浙像蘇州的吳江等。

　　但目前，一線品牌也開(kāi)始加大了網(wǎng)絡(luò)覆蓋的力度，渠道大力向下擴(kuò)張。 2010年11月25日，以南寧廣福4S店為代表的40家長(zhǎng)安福特4S店同時(shí)開(kāi)業(yè)，12月又有26家4S店開(kāi)業(yè)，這些4S店都是在二三級(jí)市場(chǎng)。而在長(zhǎng)安福特的大本營(yíng)重慶，銷售網(wǎng)絡(luò)則已覆蓋到永川和萬(wàn)州等中小城鎮(zhèn)。長(zhǎng)安福特汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理邢剛表示，在網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)上要盡可能地接近消費(fèi)者，滲透二、三級(jí)市場(chǎng)將有助于引領(lǐng)下一波經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的浪潮。

　　幾乎與此同時(shí)，長(zhǎng)安鈴木的“千店工程”也已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)，增加的網(wǎng)點(diǎn)也多數(shù)集中在二三級(jí)城市。這股浪潮甚至已經(jīng)席卷到豪華車領(lǐng)域。不久前，華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷副總裁戴雷表示，2011年寶馬在中國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量至少增加50家，計(jì)劃向地級(jí)市、縣級(jí)市等三、四線城市擴(kuò)展。據(jù)悉，目前，寶馬在華經(jīng)銷商已由年初的150個(gè)擴(kuò)大到近200家網(wǎng)點(diǎn)，新增的50家經(jīng)銷商，多數(shù)處于二、三線城市。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家指出，自主品牌在發(fā)展中存在上限，做到一定的程度，品牌力將無(wú)法支撐其繼續(xù)上升。但同時(shí)，合資品牌也存在下限，做到一定的程度，成本無(wú)法支持其繼續(xù)往下走。這些市場(chǎng)的汽車消費(fèi)觀念明顯不同，由于支付能力有限，消費(fèi)者更愿意買到高性價(jià)比的產(chǎn)品，而不愿在品牌上付出太多的代價(jià)，因此自主品牌汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。比如長(zhǎng)城的騰翼C30，2010年剛剛上市的騰翼C30， 5月18日一上市就受到市場(chǎng)的熱捧，銷量逐月攀升，5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛，2010年12月甚至達(dá)到25000輛。在“得性價(jià)比者得天下”的A級(jí)家庭轎車領(lǐng)域跑出“騰翼速度”，12月份排名提升至細(xì)分市場(chǎng)第二名，直接向冠軍發(fā)起沖擊。憑借出眾的市場(chǎng)表現(xiàn)及卓越的品質(zhì)和服務(wù)，在第六屆CCTV中國(guó)年度汽車評(píng)選中，騰翼C30摘得了“2010CCTV中國(guó)年度緊湊型乘用車”桂冠，是評(píng)選榜中少有的自主品牌車型。

　　“騰翼速度”是如何跑出來(lái)的呢? A級(jí)車屬于入門級(jí)車，消費(fèi)者一般為首次購(gòu)車，經(jīng)濟(jì)不算寬裕，但對(duì)汽車的需求卻更全面，首先是以貌取車，考慮外觀，認(rèn)可后就看售價(jià)和使用成本和是否實(shí)用，最后還要考慮舒適性?？梢哉f(shuō)，這部消費(fèi)者的要求是苛刻的，但騰翼C30卻很好的解決了這些問(wèn)題。從外觀上看，這款車是典型的三廂家轎，造型優(yōu)雅、線條飽滿，穩(wěn)重大氣，比例協(xié)調(diào)，符合大眾審美觀念，獲得很好的印象分。

　　另外，騰翼C30售價(jià)僅為5.89—8.19萬(wàn)元，在同級(jí)車中有一定優(yōu)勢(shì)，再加上其采用車身輕量化設(shè)計(jì)，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。這樣，用車最大的油耗成本也大幅降低。再加上長(zhǎng)城汽車承諾的4年或15萬(wàn)公里保修，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別車型，以及長(zhǎng)城周到而實(shí)惠的售后服務(wù)，使這款車使用成本大幅降低，讓消費(fèi)者買得起又養(yǎng)得起。

　　家庭用車，對(duì)空間要求也比較高，無(wú)論是載人和載物，都要有很強(qiáng)的能力。騰翼C30

　　采用長(zhǎng)軸距短車身設(shè)計(jì)，使其在空間上具備了準(zhǔn)B級(jí)車的水準(zhǔn)，后備箱空間更是達(dá)到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求，滿足了家庭客戶對(duì)空間的要求。尤其值得注意的是，其后排空間很大，即使是坐在中間位置也有較舒適的腿部空間。

　　最后，在配置上，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無(wú)級(jí)變器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜等一應(yīng)俱全。

　　這樣一款車，即使是在一線城市，對(duì)于入門級(jí)消費(fèi)者，也有一定的殺傷力。事實(shí)上，2010年騰翼C30的銷量，一線城市貢獻(xiàn)量很大。而隨著渠道下沉，優(yōu)勢(shì)將更加明顯。在相同的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，自主品牌的A級(jí)車對(duì)應(yīng)的更多是合資品牌的AO級(jí)車，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯。而由于成本原因，合資品牌降低車價(jià)，只能靠減配，這就很難滿足消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在這些新興的市場(chǎng)上，更多像騰翼C30這樣的自主品牌車型，只要定位精準(zhǔn)，品質(zhì)出眾，兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，在與合資品牌的較量中定會(huì)占有一席之地。