近年來，油價(jià)坐上了直升機(jī)。

　　2010年，經(jīng)過幾次調(diào)價(jià)后，最終油價(jià)在12月22日再次上漲后，93號(hào)汽油價(jià)格鎖定在7.17元(北京)。多數(shù)專家指出，油價(jià)上漲壓力仍在，消費(fèi)者也沒有人相信油價(jià)會(huì)下降，多年的經(jīng)驗(yàn)表明，上漲是主旋律，下降是暫時(shí)的。

　　這讓本來就持續(xù)走高的用車成本進(jìn)一步提高。維修保養(yǎng)居高不下，保險(xiǎn)價(jià)格堅(jiān)挺，停車費(fèi)大幅上漲迫在眉捷，消費(fèi)者想省錢只能在節(jié)油上下功夫了。尤其是入門級(jí)消費(fèi)者，在他們進(jìn)入汽車生活背后，很多人同時(shí)還有房貸、子女教育、贍養(yǎng)老人等多重壓力，因此節(jié)油已經(jīng)是這些消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素，重視程度不次于車價(jià)。

　　汽車廠家方面，為了應(yīng)對(duì)高油價(jià)，也紛紛提出了自己的解決方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車是大勢(shì)所趨，尤其是電動(dòng)車目前非?；?，通用、日產(chǎn)和寶馬等跨國(guó)巨都都有了明確的電動(dòng)車計(jì)劃，中國(guó)的比亞迪、奇瑞、眾泰等也都有了自己的方向，但是更多目前仍處于實(shí)驗(yàn)階段，無法量產(chǎn)。

　　比較成熟的有，大眾汽車力推的柴油車，豐田、本田力推的混和動(dòng)力技術(shù)，盡管都有成熟的車型推出，但由于價(jià)格昂貴，雖然實(shí)現(xiàn)了節(jié)油，但總體上并沒有為消費(fèi)者省錢，所以雷聲大雨點(diǎn)小，消費(fèi)者并不買帳。事實(shí)上，最現(xiàn)實(shí)的還是在現(xiàn)在有的產(chǎn)品節(jié)油上下功夫。比如渦淪增壓技術(shù)，如大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，還有寶馬的高效動(dòng)力技術(shù)，以及日系車的減輕車身的方案等。但前者成本高，價(jià)格貴，后者犧牲了安全性。

　　近年來，一種全新的汽車設(shè)計(jì)理念悄然興起，即車身輕量化設(shè)計(jì)。這種減輕車重的方式，區(qū)別于一些企業(yè)的偷工減料，而是一種技術(shù)變革，在安全性上不僅沒有降低，反而更有提高。通過車身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，降低車身重量，進(jìn)而降低油耗，但同時(shí)不犧牲安全性、動(dòng)力性和操控性。

　　目前，歐美主要汽車制造商紛紛提出將汽車減重30%，代表作就是A8，還有蘭博基尼MurcielagoLP640 Roadster、賓利歐陸Supersport等頂級(jí)豪華車，還有奔馳全新E200、馬自達(dá)睿翼等車型。當(dāng)然，普通家庭轎車減重也已開始嘗試，騰翼C30作為長(zhǎng)城一款全球戰(zhàn)略車型，進(jìn)軍三廂車的開山之作，也采用了這種先進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)理念，為汽車節(jié)油減耗開辟新概念。

　　作為汽車的心臟，騰翼C30采用了長(zhǎng)城公司自主研發(fā)的GW4G15全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅為汽車動(dòng)力提供了保障，全鋁VVT更是進(jìn)一步完成了節(jié)油的使命，同時(shí)值得注意的是此次騰翼C30搭載的變速箱也是采用鋁合金材質(zhì)。

　　當(dāng)然，車身輕量化不等于降低了安全性，也不等于單純的減輕鋼板的厚度，而是通過對(duì)各種材料的科學(xué)組合，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行變革中實(shí)現(xiàn)的，是汽車技術(shù)的提升。

　　騰翼C30車身制作上，如ABC柱內(nèi)板、前圍板、地板、中通道等均采用高強(qiáng)度加磷鋼板，在保證車身剛度及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上開減重孔，有效降低車輛的自重。除此以外，在前門內(nèi)板等部位，騰翼C30采用激光拼焊板，實(shí)現(xiàn)不等料厚鋼板沖壓成型技術(shù)，確保了輕量化的實(shí)現(xiàn)。騰翼C30通過材質(zhì)和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，使其整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。

　　在降低油耗的同時(shí)，作為家庭用車，消費(fèi)者更希望自己的愛車實(shí)用性強(qiáng)。比如：接送孩子，帶老人出門，舒適性更強(qiáng)，周末去超市購(gòu)物，后備箱裝的東西更多一些。對(duì)此，騰翼C30在設(shè)計(jì)上也都有充分考慮。采用長(zhǎng)軸距短車身設(shè)計(jì)，車身長(zhǎng)度4452mm，軸距卻達(dá)到2610mm，使得空間更寬敞，舒適性更強(qiáng)。后排采用全平地板設(shè)計(jì)，加大了后排乘客的乘坐空間，尤其值得肯定的是在三人乘坐時(shí)中間位置乘客會(huì)擁有更為舒適的腿部空間。這種空間設(shè)計(jì)打破了A級(jí)家轎的紀(jì)錄，給駕駛者和乘坐者同時(shí)帶去準(zhǔn)B級(jí)的享受。

　　周末去超市采購(gòu)，經(jīng)過了車水馬龍的采買后卻發(fā)現(xiàn)東西太多后備箱太小，為出行帶來了極大的不便。為了解決這個(gè)問題，騰翼C30將后備箱空間最大化至510L，而后排座椅又可以4/6分折放倒，消費(fèi)者的載物煩惱迎刃而解。

　　由于定位精準(zhǔn)，品質(zhì)出眾，兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，2010年剛剛上市的騰翼C30跑出“騰翼速度”，在“得性價(jià)比者得天下”的A級(jí)家庭轎車領(lǐng)域，騰翼C30一問世就受到市場(chǎng)的熱捧，銷量逐月攀升，5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛，2010年12月甚至達(dá)到25000輛。以這樣的速度，奪得A級(jí)家轎冠軍并不遙遠(yuǎn)。

　　由此可以看出，在高油價(jià)的時(shí)代，消費(fèi)者選車不僅看車價(jià)，還更多的考慮使用成本，騰翼C30這種“低油耗，大空間”的實(shí)用性更強(qiáng)的車型將成為未來的家轎市場(chǎng)主流。