在國家節(jié)能減排大勢所趨下，無論豪車品牌還是自主品牌，也都開始積極開發(fā)小排量大動力的機械增壓發(fā)動機車型。繼奔馳將搭載1.6L機械增壓發(fā)動機的C180K引入國內(nèi)之后，奇瑞也推出了國內(nèi)首款搭載機械增壓發(fā)動機的新瑞虎1.6S車型。作為“機械增壓+小排量”的兩大經(jīng)典之作，新瑞虎1.6S與奔馳C180K正顯現(xiàn)出異曲同工之勢。
　　 
　　機械增壓+小排量  成潮流

　　 節(jié)能和減排是未來汽車發(fā)展的大方向。從長遠來看，混合動力、電動車、氫動力等等肯定是終極發(fā)展方向，但這些技術(shù)受制于電池技術(shù)或氫的存儲問題，在未來10-20年內(nèi)很難形成真正的產(chǎn)業(yè)化。因此如何真正有效的提升現(xiàn)有汽油發(fā)動機的效率，就是短期內(nèi)各大廠商必須解決的問題。

　　 其實，對于機械增壓系統(tǒng)人們并不陌生，相對于渦輪增壓技術(shù)，機械增壓完全解決了油門響應(yīng)滯后、渦輪遲滯和動力輸出突然的問題，達到瞬時油門響應(yīng)、動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出、節(jié)省養(yǎng)護成本等效果，因此各大車企在近年都有開發(fā)機械增壓引擎的計劃。例如：奔馳、捷豹、阿斯頓·馬丁等歐洲高級車企都采用機械增壓系統(tǒng)來延長現(xiàn)有引擎的使用壽命，并達成環(huán)保、省油、高效率的目標(biāo)，不過受限于車身自重等原因，大多數(shù)機械增壓發(fā)動機的排量都在1.8L和2.0L排量以上。

　　 在小排量領(lǐng)域，目前國際汽車領(lǐng)域除了奔馳在現(xiàn)有BLUE EFFICINCY（藍色效能）計劃中研發(fā)的一款1.6升機械增壓發(fā)動機以及奇瑞成功在原有的1.6升ACTECO發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了伊頓羅茨式機械增壓器外，據(jù)悉，寶馬、奧迪等高檔車型也都有開發(fā)將小排量匹配有機械增壓器的發(fā)動機搭載到中型或者中大型車上，而這樣的搭配也逐漸成為國際車市的一個潮流。

　　異曲同工：源自領(lǐng)先技術(shù)

　　 在技術(shù)層面，奇瑞新瑞虎1.6S與奔馳C180K都在不斷創(chuàng)新的同時引進國際先進的機械增壓技術(shù)，立足國內(nèi)消費者，研發(fā)出代表未來趨勢的節(jié)能惠民產(chǎn)品。作為奔馳C級車的入門之作，奔馳C180K發(fā)動機通過機械增壓器，在進氣過程中將更多空氣壓入發(fā)動機氣缸使發(fā)動機達到更大的功率扭矩，簡單言之，就是發(fā)動機在排量一定的前提下，通過機械增壓器，使更多的空氣進入發(fā)動機缸內(nèi)，并進行充分燃燒，可以提供最高115千瓦的功率以及230牛米的扭矩。

　　 與奔馳C180K 1.6L機械增壓發(fā)動機升功率/升扭矩相當(dāng)，新瑞虎1.6S機械增壓發(fā)動機的升功率/升扭矩也達到國際同級別發(fā)動機的領(lǐng)先水平，其核心部件使用了奔馳、捷豹等世界級汽車品牌廣泛采用的伊頓羅茨機械增壓器。無論是從動力、還是扭矩，新瑞虎1.6S，都可傲視群雄，動力可以與自然吸氣2.4排量發(fā)動機相媲美，但油耗卻大大降低。此外，新瑞虎對底盤懸掛系統(tǒng)也進行了重新調(diào)校，在保持了SUV獨特的高通過性之外，同時也大大提升了乘坐的舒適性和行駛的平順性，而“換芯”的新瑞虎在操控等方面進行了重新調(diào)校，因此帶來更加出色的油耗表現(xiàn)，百公里綜合油耗7.7L，讓新瑞虎當(dāng)之無愧的摘得“最節(jié)油SUV”稱號。

　　 業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國際社會對低碳生活的重視，汽車作為污染以及碳排放的一個主要來源也開始逐步邁入發(fā)展低碳和低污染的行列中來，當(dāng)然這主要跟各大汽車主機廠在相關(guān)技術(shù)研發(fā)的努力是分不開的。而與奔馳推出C180K有異曲同工之妙，對于首次生產(chǎn)機械增壓發(fā)動機的奇瑞，適時推出新瑞虎1.6S，不僅進一步豐富了瑞虎系列的產(chǎn)品線，形成合力橫掃SUV市場，而且選擇在一款成熟車型上投放一款新發(fā)動機也體現(xiàn)出一個自主汽車品牌在市場博弈中的又一次進化。