中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，走過了一條艱辛的路程，當(dāng)他們剛剛起步的時(shí)候，面對(duì)的卻是世界諸強(qiáng)林立的市場(chǎng)。

　　在汽車行業(yè)，企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟并發(fā)展，必須迅速達(dá)到很高的銷量，這樣才能降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。于是，自主品牌汽車瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，在合資品牌不屑于做的領(lǐng)域，開始了創(chuàng)業(yè)的歷程。吉利靠著豪情、美日和優(yōu)利歐這種超低價(jià)格的車型殺出了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗云也站穩(wěn)了腳跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端市場(chǎng)的覆蓋能力。

　　但很快，這種模式走到了盡頭，盡管這種兩三萬元的車可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但卻很難獲得更多的利潤(rùn)。商人的逐利性，讓他們?cè)谡痉€(wěn)腳跟后，開始向緊湊級(jí)車邁進(jìn)。比亞迪的F3、華晨的駿捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠(yuǎn)景等車型。在緊湊級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌仍然采用低價(jià)戰(zhàn)略，很快獲得了一定的銷量，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，其中也不乏佼佼者，比如比亞迪F3，銷量一直排名靠前，甚至多次奪得單一車型銷量冠軍。

　　這個(gè)時(shí)候，自主品牌的陣營(yíng)出現(xiàn)了變化，在創(chuàng)業(yè)階段走在前面的奇瑞、吉利等企業(yè)的風(fēng)頭逐漸被后起的比亞迪、海馬等企業(yè)蓋住。比亞迪憑借F3，一度成為自主品牌的老大，而海馬的福美來2代，也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴(kuò)大銷量走的是“群狼戰(zhàn)術(shù)”，通過眾多的車型投入實(shí)現(xiàn)銷量的提升，甚至推出“奧運(yùn)五娃”系列車型，這種生搬硬套的做法自然效果很差，最終沒有形成核心產(chǎn)品，不能積淀出品牌優(yōu)勢(shì)，逐漸陷入困境。

　　于是，各個(gè)企業(yè)開始重整旗鼓，著力推出精品車型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利則徹底放棄了豪情、美日和優(yōu)利歐這些低端車型，放出了精品微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改變了品牌形象。

　　打造出明星車型，以此為基礎(chǔ)向上下游擴(kuò)展，成了自主品牌發(fā)展的新模式。比亞迪繼F3后，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬3，戰(zhàn)績(jī)也不錯(cuò)。還有，華晨推出駿捷FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。

　　老牌車企長(zhǎng)城也在2010年進(jìn)軍三廂轎車市場(chǎng)，推出了一款騰翼C30，直接殺入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)車市場(chǎng)。騰翼C30定位是“A級(jí)家轎王”，以打造精品車型為目標(biāo)，如果說與合資品牌還可以拼性價(jià)比，但是比自主品牌的先驅(qū)們競(jìng)爭(zhēng)，就必須要品質(zhì)取勝，長(zhǎng)城汽車要想后來居上，非下大功夫不可。

　　A級(jí)車屬于入門級(jí)車，消費(fèi)者一般為首次購(gòu)車，經(jīng)濟(jì)不算寬裕，但對(duì)汽車的需求卻更全面，因此，既要有較高的性價(jià)比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。為達(dá)到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長(zhǎng)軸距短車身設(shè)計(jì)，通過車身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無級(jí)變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜等一應(yīng)俱全，配合5.89—8.19萬元的售價(jià)，騰翼C30由內(nèi)到外散發(fā)著極具高性價(jià)比的震撼力。

　　從外觀上看，騰翼C30造型優(yōu)雅、線條飽滿，穩(wěn)重大氣，比例協(xié)調(diào)，符合大眾審美觀念。后備箱空間更是達(dá)到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求。在內(nèi)部空間上，騰翼C30雖然為A級(jí)車，確是準(zhǔn)B級(jí)車的水準(zhǔn)。兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，在“得性價(jià)比者得天下”的A級(jí)家庭轎車領(lǐng)域，騰翼C30一問世就受到市場(chǎng)的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達(dá)到25000輛。

　　事實(shí)上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動(dòng)力還在長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期堅(jiān)持的“中國(guó)造”。正是對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)持，騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修，2萬公里4次免費(fèi)保養(yǎng)的售后服務(wù)，超越同級(jí)別車型，從另一面也顯示了長(zhǎng)城汽車對(duì)騰翼C30品質(zhì)的信心。

　　目前，造精品車型已經(jīng)成為自主品牌汽車企業(yè)的共識(shí)，各企業(yè)都開發(fā)核心車型，提升銷量的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了品牌積淀。尤其是到了后“堵城”時(shí)代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一系列的限購(gòu)政策，這讓這些區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，首先受到?jīng)_擊的就是自主品牌。而從目前的國(guó)情來看，轎車進(jìn)入家庭還是在中心城市，因此這種刺刀見紅的較量不可避免，品牌弱勢(shì)的自主品牌只有走精品路線，才能在與合資品牌的較量中占有一席之地。

　　中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，走過了一條艱辛的路程，當(dāng)他們剛剛起步的時(shí)候，面對(duì)的卻是世界諸強(qiáng)林立的市場(chǎng)。

　　在汽車行業(yè)，企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟并發(fā)展，必須迅速達(dá)到很高的銷量，這樣才能降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。于是，自主品牌汽車瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，在合資品牌不屑于做的領(lǐng)域，開始了創(chuàng)業(yè)的歷程。吉利靠著豪情、美日和優(yōu)利歐這種超低價(jià)格的車型殺出了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗云也站穩(wěn)了腳跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端市場(chǎng)的覆蓋能力。

　　但很快，這種模式走到了盡頭，盡管這種兩三萬元的車可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但卻很難獲得更多的利潤(rùn)。商人的逐利性，讓他們?cè)谡痉€(wěn)腳跟后，開始向緊湊級(jí)車邁進(jìn)。比亞迪的F3、華晨的駿捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠(yuǎn)景等車型。在緊湊級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌仍然采用低價(jià)戰(zhàn)略，很快獲得了一定的銷量，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，其中也不乏佼佼者，比如比亞迪F3，銷量一直排名靠前，甚至多次奪得單一車型銷量冠軍。

　　這個(gè)時(shí)候，自主品牌的陣營(yíng)出現(xiàn)了變化，在創(chuàng)業(yè)階段走在前面的奇瑞、吉利等企業(yè)的風(fēng)頭逐漸被后起的比亞迪、海馬等企業(yè)蓋住。比亞迪憑借F3，一度成為自主品牌的老大，而海馬的福美來2代，也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴(kuò)大銷量走的是“群狼戰(zhàn)術(shù)”，通過眾多的車型投入實(shí)現(xiàn)銷量的提升，甚至推出“奧運(yùn)五娃”系列車型，這種生搬硬套的做法自然效果很差，最終沒有形成核心產(chǎn)品，不能積淀出品牌優(yōu)勢(shì)，逐漸陷入困境。

　　于是，各個(gè)企業(yè)開始重整旗鼓，著力推出精品車型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利則徹底放棄了豪情、美日和優(yōu)利歐這些低端車型，放出了精品微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改變了品牌形象。

　　打造出明星車型，以此為基礎(chǔ)向上下游擴(kuò)展，成了自主品牌發(fā)展的新模式。比亞迪繼F3后，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬3，戰(zhàn)績(jī)也不錯(cuò)。還有，華晨推出駿捷FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。

　　老牌車企長(zhǎng)城也在2010年進(jìn)軍三廂轎車市場(chǎng)，推出了一款騰翼C30，直接殺入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)車市場(chǎng)。騰翼C30定位是“A級(jí)家轎王”，以打造精品車型為目標(biāo)，如果說與合資品牌還可以拼性價(jià)比，但是比自主品牌的先驅(qū)們競(jìng)爭(zhēng)，就必須要品質(zhì)取勝，長(zhǎng)城汽車要想后來居上，非下大功夫不可。

　　A級(jí)車屬于入門級(jí)車，消費(fèi)者一般為首次購(gòu)車，經(jīng)濟(jì)不算寬裕，但對(duì)汽車的需求卻更全面，因此，既要有較高的性價(jià)比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。為達(dá)到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長(zhǎng)軸距短車身設(shè)計(jì)，通過車身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無級(jí)變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜等一應(yīng)俱全，配合5.89—8.19萬元的售價(jià)，騰翼C30由內(nèi)到外散發(fā)著極具高性價(jià)比的震撼力。

　　從外觀上看，騰翼C30造型優(yōu)雅、線條飽滿，穩(wěn)重大氣，比例協(xié)調(diào)，符合大眾審美觀念。后備箱空間更是達(dá)到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求。在內(nèi)部空間上，騰翼C30雖然為A級(jí)車，確是準(zhǔn)B級(jí)車的水準(zhǔn)。兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，在“得性價(jià)比者得天下”的A級(jí)家庭轎車領(lǐng)域，騰翼C30一問世就受到市場(chǎng)的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達(dá)到25000輛。

　　事實(shí)上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動(dòng)力還在長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期堅(jiān)持的“中國(guó)造”。正是對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)持，騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修，2萬公里4次免費(fèi)保養(yǎng)的售后服務(wù)，超越同級(jí)別車型，從另一面也顯示了長(zhǎng)城汽車對(duì)騰翼C30品質(zhì)的信心。

　　目前，造精品車型已經(jīng)成為自主品牌汽車企業(yè)的共識(shí)，各企業(yè)都開發(fā)核心車型，提升銷量的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了品牌積淀。尤其是到了后“堵城”時(shí)代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一系列的限購(gòu)政策，這讓這些區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，首先受到?jīng)_擊的就是自主品牌。而從目前的國(guó)情來看，轎車進(jìn)入家庭還是在中心城市，因此這種刺刀見紅的較量不可避免，品牌弱勢(shì)的自主品牌只有走精品路線，才能在與合資品牌的較量中占有一席之地。