動(dòng)力對(duì)比

　　在動(dòng)力方面，哈弗有2.0L、2.4L、2.5TCI以及2.8TCI四個(gè)排量的6款發(fā)動(dòng)機(jī)車型可以選擇，在此我們以2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)比。陸風(fēng)X8提供2.4L汽油版車型和2.5T柴油版車型。瑞虎現(xiàn)在有1.6L、1.8L以及2.0L可以選擇，而海馬騎士我們則選擇了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。

哈弗H3領(lǐng)先版2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　哈弗H3領(lǐng)先版2.4L搭載的是三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5250轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出136匹的最大馬力，而其最大扭矩也達(dá)到了200牛米，相比老款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在保持排氣量不變的情況下增加了10匹的動(dòng)力和5牛米的扭矩，這款車型的0-100km/h加速成績?yōu)?3.70秒，雖然成績并不理想，但考慮其是一款擁有1.7噸的SUV車型，加速行駛并不是其強(qiáng)項(xiàng)所以也值得原諒。

陸風(fēng)X82.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　陸風(fēng)X8搭配的是三菱MIVEC2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4G69，算是一款相對(duì)比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大210N m的扭矩算不上強(qiáng)大，但是在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里面算是佼佼者。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款五擋手動(dòng)變速箱，擋位的清晰度絕對(duì)夠，但是與大多數(shù)自主車型相同的問題，就是入擋不夠順滑。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有強(qiáng)大的爆發(fā)力，但是平順而充足的動(dòng)力輸出還是體現(xiàn)出了城市當(dāng)中平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。

奇瑞瑞虎2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　瑞虎DR裝備的奇瑞自主研發(fā)的ACTECO2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率102kw/5750rpm，最大扭矩182Nm/4300-4500rpm，與之搭配的是一臺(tái)4前速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)初段加速力道稍顯平淡，能滿足日常用途，但稱不上輕快。大油門加速讓轉(zhuǎn)速拉高，其后段發(fā)力的表現(xiàn)跟很多合資品牌的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是有較明顯的差距。

海馬2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前海馬騎士只配有一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī).這款代號(hào)為484Q的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由海馬自主研發(fā)，也是迄今為止海馬汽車最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。采用雙頂置凸輪軸，而且在進(jìn)排氣兩端都具備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這是自主品牌2.0L排量里首次出現(xiàn)的技術(shù)，比對(duì)手先進(jìn)了一步。最大功率為110kw/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)怠速很安靜，除了點(diǎn)火那剎那聽到啟動(dòng)時(shí)的聲音，其余時(shí)候感覺不明顯，這點(diǎn)顯出高級(jí)的一面。開始行使運(yùn)轉(zhuǎn)，這種安靜的感覺沒有消失，直至到5擋80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音才明顯聽到，但也是屬于安靜那一類。而降擋拖高轉(zhuǎn)速，線性且順滑的聲音令人嘆服，很有本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的那種聲勢(shì)。而在低轉(zhuǎn)高擋位強(qiáng)制加速時(shí)，也沒有聽到很明顯的雜音，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)也控制得很好，比絕大多數(shù)國內(nèi)搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)車型表現(xiàn)更為出色。

　　越野對(duì)比

　　在底盤結(jié)構(gòu)上。陸風(fēng)X8與哈弗都采用的是非承載式底盤結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)其通過能力和越野能力，而瑞虎依然是采用源于轎車平臺(tái)承載式底盤結(jié)構(gòu)。在懸掛方面，X8以及哈弗前后都采用獨(dú)立懸掛，瑞虎的后懸掛則采用的半獨(dú)立懸掛。作為SUV車型，在操控方面，并沒有太大的亮點(diǎn)，我們主要對(duì)比四款車型在越野能力方面的表現(xiàn)。

　　長城哈弗

　　哈弗在面對(duì)一個(gè)30多度的大坡時(shí)，車輪在整個(gè)上坡過程中沒有出現(xiàn)打滑的情況，車身姿態(tài)一直保持的不錯(cuò)。從懸掛調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等多方面來看，操控都不是哈弗所主打的亮點(diǎn)，普普通通的繞樁成績，極為不理想的制動(dòng)成績，這決定了哈弗在城市里僅僅能滿足家庭的日常使用，但到了惡劣的路況，哈弗“柔情”的個(gè)性盡褪，演變成了一鐵血錚錚的“硬漢”，強(qiáng)悍的越野能力足以讓很多幾十萬的SUV車型汗顏。

　　陸風(fēng)X8

　　陸風(fēng)X8帶有分時(shí)四驅(qū)模式，具有分動(dòng)箱，可以在兩驅(qū)以及四驅(qū)之間進(jìn)行手動(dòng)切換的四驅(qū)形式。同時(shí)X8還具有低速四驅(qū)擋(4L)，可以進(jìn)行扭矩放大，比例為2:1，也就是說可以將發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩放大兩倍，在爬坡時(shí)可以將X8最大210N m的扭矩提高到420N m;前后橋之間沒有差速器，接通四驅(qū)模式后前后橋之間處于硬鏈接狀態(tài)。

　　陸風(fēng)X8配備前雙A臂獨(dú)立懸架與保時(shí)捷卡宴相同、后不等距可變剛度螺旋彈簧懸架，令車身擁有很好的越野感和加速感。大輪距除了成就其在同級(jí)別車中最大的室內(nèi)空間外，也全面提升車身橫向穩(wěn)定性能。值得一提的是，陸風(fēng)X8與同級(jí)別產(chǎn)品相比是車長之最，但其并不以損失靈活性能為基礎(chǔ)，較大的車身依然可達(dá)到5.8m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在窄小地段的操控性能得以保證。

　　奇瑞瑞虎

　　無論從底盤結(jié)構(gòu)、懸掛類型看，還是從發(fā)動(dòng)機(jī)排量來看，瑞虎都不是一款適合越野的車型，雖然擁有兇猛的外形但主打的還是城市型SUV。，瑞虎DR的懸掛調(diào)較比較偏硬，行經(jīng)顛簸路時(shí)，在車廂內(nèi)不會(huì)聽到內(nèi)飾板件發(fā)出的雜音，底盤沒有明顯的松散感。雖然偏硬的底盤調(diào)較使得震動(dòng)傳遞比較直接，但扎實(shí)感的提升，還是能讓人感覺比較從容淡定。

　　總的來說，這四款SUV車型雖然外觀都比較兇猛，氣勢(shì)逼人，但瑞虎似乎并不是屬于同類，源于轎車平臺(tái)的身份注定了它無法進(jìn)入硬派越野車名單的命運(yùn)，不過其舒適性和動(dòng)力在城市SUV中也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，要對(duì)四款車進(jìn)行選擇的話車主就必須得了解自己的需求，如果是僅用外型在城市里唬唬人瑞虎和騎士還是非常適合的;如果要去野外撒撒野就得考慮下X8和哈弗了。

　　海馬騎士

　　海馬騎士采用液壓助力轉(zhuǎn)向，搭載前麥弗遜帶橫向穩(wěn)定桿、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校硬朗，在城市道路或其他路況中低速行駛時(shí)，方向盤表現(xiàn)得非常輕盈，掌控非常輕便，長期駕駛手臂不會(huì)勞累。離合踏板和油門踏板的力度調(diào)校非常舒適，柔軟輕松，有助于延緩?fù)炔科�勞，避免長途駕駛的勞累。但在高速公路高速行駛時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向的力度仍然比較輕，在過彎或者并線的時(shí)候缺乏準(zhǔn)確的指向性，剎車力度的漸進(jìn)性也有待提高。