操控篇：

　　凱澤西：精準(zhǔn)&強(qiáng)勁

　　翼豹：原始&穩(wěn)定

凱澤西2.4升發(fā)動機(jī)

　　同為轎跑車，操控性能顯然是對比測試的重頭戲。首先對兩車的性能參數(shù)給大家一個數(shù)據(jù)化的交待：凱澤西搭載了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，這具代號為J24B的機(jī)器 ，在6500rpm時能輸出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值 扭矩則在4000rpm時獲得。與之相匹配的則是一臺模擬6速CVT無級變速箱。從原廠提供的數(shù)據(jù)不難看出，這顆引擎的最大功率與扭力峰值都在4000rpm以后，是典型的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，也就是說，要發(fā)揮凱澤西的動力便要盡管讓轉(zhuǎn)速拉高。

翼豹2.0升水平對置發(fā)動機(jī)

　　翼豹的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了民用化調(diào)整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)中也算是數(shù)一數(shù)二的。與之匹配的是一臺4擋手自一體式變速器。然而仍屬高速的調(diào)校風(fēng)格，再加上四驅(qū)對功率的消耗，我們在動力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運(yùn)動的感覺。

　　在急加速的環(huán)節(jié)上，凱澤西的油門相應(yīng)更加靈敏，而翼豹的提速感沒有我們預(yù)期的那樣迅猛。制動環(huán)節(jié)上，鑒于翼豹的剎車盤尺寸以及輪轂散熱設(shè)計(jì)，在連續(xù)重剎之后，剎車效果的衰減較為明顯，在制動距離上遜色于凱澤西。

　　凱澤西采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，翼豹采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架。兩車從懸掛的形式看來，稍有差別，在實(shí)際行駛中可以明顯的感到，凱澤西的懸掛調(diào)教更硬朗，在極限情況下更加穩(wěn)定，而翼豹在激烈駕駛時表現(xiàn)出的側(cè)傾就比較明顯了。

　　凱澤西有兩驅(qū)與四驅(qū)版，其中四驅(qū)版配備了鈴木專利的i-A W D智能四驅(qū)系統(tǒng)。系統(tǒng)前后輪的扭矩輸出分別可以在50%-100%和0%-50%間調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況不同，自動實(shí)現(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　i-A W D在通常情況下仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動力輸出較高時則適當(dāng)?shù)胤峙浣o后輪，以提高動力的使用效率，保證節(jié)能需求與操控穩(wěn)定性。在彎道中，如發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時，i-A W D可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)V D SC(V ehicle D ynam icsSynthetic Control)的控制下將適當(dāng)比例的扭矩調(diào)配到后輪，提高彎道極限性能，并能同E SP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動安全性。

　　兩款運(yùn)動型中級車體現(xiàn)著不同的性格

　　翼豹憑借超強(qiáng)的全時四驅(qū)技術(shù)以及較低的重心和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，翼豹在緊急避險環(huán)節(jié)再次擁有了出色的發(fā)揮，而其易于駕駛的特性使翼豹在保持原有個性的情況下也離廣大消費(fèi)者越來越近了。AWD強(qiáng)勁的抓地力、先進(jìn)的懸架系統(tǒng)以及堅(jiān)固的底盤成就了翼豹主動安全與主動駕駛的核心理念。

外觀尺寸對比

動力參數(shù)對比

座椅配置對比

燈光配置對比

　　點(diǎn)評：

　　綜合以上對于兩車外觀，內(nèi)飾，配置和操控等方面的比較，不知您對于這兩臺運(yùn)動形中級轎車是否有了更加直觀的了解，在繁華似錦的中高級車市場上，凱澤西和翼豹都以各自獨(dú)特的性格詮釋著對轎車和跑車結(jié)合體的理解。通過簡單的對比我們可以看出，凱澤西作為一款新車，在各方面均表現(xiàn)不俗，被國人接受只是時日問題。自經(jīng)銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續(xù)進(jìn)行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗(yàn)之后再做決定。