現(xiàn)在大家對(duì)于C-NCAP安全碰撞測(cè)試并不陌生，希望通過碰撞測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)和最終的成績(jī)來判定一款車的安全性能，不過相對(duì)于全方位的安全技術(shù)，C-NCAP更多考驗(yàn)的是被動(dòng)安全技術(shù)和效果。備受關(guān)注的小型車新飛度日前剛剛在天津C-NCAP碰撞測(cè)試中心完成了碰撞試驗(yàn)，現(xiàn)我們來看看如果發(fā)生碰撞事故，飛度的安全技術(shù)到底如何？

　　G-CON技術(shù)確保完整的車身結(jié)構(gòu)

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　從現(xiàn)場(chǎng)看，在新飛度的正面100%碰撞試驗(yàn)中，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮較為嚴(yán)重，但是自擋風(fēng)玻璃往后的車身結(jié)構(gòu)保持完整，并且工作人員能夠輕松打開車門。這就意味著如果一旦發(fā)生正面碰撞，首先能夠保證救援人員對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行有效的救治。

　　回過頭來看碰撞時(shí)車身的表現(xiàn)，我們有理由相信，本田特有的G-CON車身技術(shù)在碰撞時(shí)所起到的保護(hù)作用。G-CON技術(shù)廣泛運(yùn)用于旗下車型，新雅閣是，新飛度也如此。此前新雅閣獲在碰撞測(cè)試中獲得五星+安全評(píng)價(jià)，也有賴于本田的G-CON技術(shù)。

　　除此之外，本田最新的ACE設(shè)計(jì)理念也是車輛安全性的保障之一。ACE結(jié)構(gòu)依然是基于全球通行的 "吸能&分散" 經(jīng)典理論。當(dāng)車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙成為最先的碰撞能量吸收者，同時(shí)將能量通過上部和下部迅速分散。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙的損壞比較嚴(yán)重，但是有效地分散了碰撞時(shí)的撞擊力，盡可能的保證了車身不變形，避免對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)一步的擠壓傷害。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　以上高科技的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，都有賴于高強(qiáng)度設(shè)計(jì)的乘員艙。新飛度在前保險(xiǎn)杠、前縱梁、A柱、B柱、側(cè)圍、中置油箱框架等關(guān)鍵部件中大幅度增加高強(qiáng)度鋼的使用量，形成了一個(gè)高剛性的安全車身架構(gòu)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，新飛度車身結(jié)構(gòu)的剛度比前代提高了164％，相信這也是新飛度在正面和側(cè)面的碰撞中能夠保持較為完整的車身的原因之一。
安全氣囊的全方位保護(hù)

　　為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊，起到了更好的保護(hù)駕乘人員生命的作用。

安全氣囊及時(shí)彈出

　　新飛度不但裝備了前排的駕駛座和副駕駛座的氣囊，還可選裝側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，無論是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，我們能夠看到的是新飛度安全氣囊所能夠起到的作用。在正面碰撞測(cè)試中，前雙安全氣囊準(zhǔn)確彈出，和假人的接觸痕跡清晰，前安全氣囊的準(zhǔn)時(shí)起爆是對(duì)假人頭部和胸部最為有效的保護(hù)措施。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，當(dāng)車內(nèi)假人身體向一側(cè)傾斜時(shí)，側(cè)面的安全氣囊為假人身體提供良好的保護(hù)。

　　從近幾年接受安全碰撞測(cè)試的車型來看，小型車和日系車的安全性更加被廠商和消費(fèi)者所關(guān)注，新飛度作為兩廂時(shí)尚小車試乘中的佼佼者，在安全方面是否能夠得到認(rèn)可呢？從我們了解到的信息看，可能在上海車展之前就會(huì)公布09年第一批車型的評(píng)價(jià)結(jié)果，到底新飛度會(huì)不會(huì)是廣本下一個(gè)五星安全上將呢，讓我們拭目以待吧。