由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2008年度銷量前三名桂冠依次被一汽-大眾、上海大眾與上海通用摘得。接下來是一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利、長(zhǎng)安福特。其中一汽—大眾2008年前11個(gè)月的銷量已經(jīng)超過47萬(wàn)輛，在此情況之下，上海通用不得不將蟬聯(lián)了三年的年度總銷量冠軍頭銜拱手讓出。其實(shí)一汽-大眾在2008年出色的表現(xiàn)與其旗下的車型是密不可分的,傳統(tǒng)主力車型捷達(dá)繼續(xù)續(xù)寫車壇不老常青樹的銷售神話；速騰、邁騰等車也總是能夠一直保持著平穩(wěn)的銷售態(tài)勢(shì);主力車型新寶來憑借著自己突出表現(xiàn)為一汽—大眾一舉奪得今年銷量冠軍增添了重要砝碼。

　　從今年的銷售情況來看，捷達(dá)非常穩(wěn)定，除了2月份，幾乎每個(gè)月都能在榜首見到其身影。捷達(dá)是07年轎車銷量的冠軍，而縱觀08年車市，即使新車層出不窮，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不過這似乎對(duì)捷達(dá)的冠軍地位絲毫產(chǎn)生不了影響。即使隨著金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近，車市嚴(yán)重的下滑，我們幾乎很少能看到它的銷量排行在前3名之外。今年前十個(gè)月，捷達(dá)共售出175824輛，平均每個(gè)月售出1.7582萬(wàn)輛。剩下的幾個(gè)月捷達(dá)的銷量都比較穩(wěn)定，月均銷量幾乎都在1.5萬(wàn)輛以上，這也給捷達(dá)繼續(xù)稱霸國(guó)內(nèi)轎車銷量冠軍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　速騰08年的銷量穩(wěn)中有升，今年前11個(gè)月共售出71665輛，并有幾月已成功邁進(jìn)單月銷量過萬(wàn)輛的中級(jí)車俱樂部。速騰作為中級(jí)轎車最有競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一，1.6L排量車型是速騰的驕傲，增幅達(dá)到驚人的111.7%。而09年速騰1.4TSI的即將上市，更是為將其成功推向中級(jí)車市技術(shù)王者奠定根基。屆時(shí)，速騰或?qū)⒊蔀橐黄?mdash;大眾沖量的左膀右臂，月銷萬(wàn)輛，值得我們期待。

　　一汽-大眾去年除了成功捍衛(wèi)了車市“老大”的地位，在全面本土化的進(jìn)程上的腳步顯然是邁在最前面的。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的全新A級(jí)車新寶來于08年10月上市成功的開啟大眾本土化戰(zhàn)略。上市的短短十幾天內(nèi)銷量就已突破4000輛，一舉打破一汽大眾新車上市“慢熱“特性，新寶來儼然已經(jīng)成為一汽—大眾銷量增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)。在“2008第七屆車壇奧斯卡評(píng)選”中，新寶來憑借在動(dòng)力性能、操控表現(xiàn)、乘坐感受和人性化設(shè)計(jì)方面的突出表現(xiàn)，贏得“年度最佳中級(jí)車大獎(jiǎng)”， 再次證明其不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　作為PASSAT領(lǐng)馭的繼任者邁騰憑借著1月和3月的出色表現(xiàn)，使得邁騰的總銷量躋身中型車銷量前十。據(jù)悉，邁騰在09年推出的新款車型將搭載DQ250雙離合變速器，進(jìn)一步向“中國(guó)動(dòng)力總成戰(zhàn)略”靠近。

　　TSI+DSG的組合將使高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，DQ250雙離合變速器的換擋與加速比現(xiàn)款邁騰的6速手自一體變速器更加平順與敏捷，而且DQ250在換擋過程中幾乎沒有頓挫與沖擊感�？梢哉f，如果DQ250雙離合變速器出現(xiàn)在邁騰09款配置單上面的話，那對(duì)消費(fèi)者來的誘惑可想而知。

　　盡管一汽—大眾能問鼎2008年全國(guó)乘用車的銷售冠軍，但在2009年車市前景依然不可預(yù)測(cè)的前提下，可以說對(duì)一汽—大眾的考驗(yàn)重重。捷達(dá)、新寶來、速騰、邁騰經(jīng)歷過2008年車市沉浮的大悲大喜，把目關(guān)聚焦未來2009年，其表現(xiàn)如何讓我們拭目以待。