【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】長(zhǎng)安鈴木今年前三季度銷售8.2萬(wàn)輛，同比下滑7.2%，與官方年初預(yù)期的30%-40%的增長(zhǎng)差距較大。

　　而更大的危機(jī)，或許已經(jīng)開始上演……

　　十月份以來(lái)，長(zhǎng)安鈴木發(fā)布了機(jī)構(gòu)調(diào)整管理辦法。傳言稱技術(shù)中心可能會(huì)被取消，一旦技術(shù)中心被取消，后續(xù)新產(chǎn)品導(dǎo)入和自主開發(fā)都會(huì)受到影響。

　　受其影響，技術(shù)中心員工開始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員，而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開始。

　　鈴木要從長(zhǎng)安鈴木退出？

　　這被內(nèi)部解讀為鈴木逐步退出長(zhǎng)安鈴木合資公司的“前奏”。“目前，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)停止了此前多款車型的導(dǎo)入計(jì)劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣處于停滯狀態(tài)。”

　　據(jù)悉，目前內(nèi)部傳言較多，普遍說(shuō)法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。

　　從目前情況來(lái)看，日方合同到期后從長(zhǎng)安鈴木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是長(zhǎng)安鈴木日漸邊緣化的市場(chǎng)地位，以及在長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部，對(duì)于合作車型導(dǎo)入的爭(zhēng)執(zhí)也一直存在。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2011年達(dá)到銷量“最高峰”之后，長(zhǎng)安鈴木銷量持續(xù)走低。2011年銷售22萬(wàn)輛，2012年銷售17萬(wàn)輛，2013年銷售14.8萬(wàn)輛，2014年情況略有好轉(zhuǎn)，銷售16.5萬(wàn)輛，而2015年卻又繼續(xù)下滑，銷量跌至12.02萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)安鈴木的困境

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示：“與其他日系車企不同的是，長(zhǎng)安鈴木多以小型車為主，而目前中國(guó)的小型車市場(chǎng)整體正在萎縮。”同時(shí)受制于鈴木全球體量較小的限制，缺少基于中國(guó)市場(chǎng)特征的本土化研發(fā)實(shí)力也是關(guān)鍵原因。

　　目前在售車型中，除啟悅和去年11月上市的維特拉，其余四款車型均呈現(xiàn)銷量下滑狀態(tài)。

　　其中新奧拓1~9月累計(jì)銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計(jì)銷售1.3萬(wàn)輛，同比下降24.1%，而天語(yǔ)累計(jì)銷售6572輛，同比下降45.3%，盡管啟悅實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但累計(jì)銷售1.5萬(wàn)輛無(wú)法拉升整體銷量業(yè)績(jī)。

　　在SUV方面，盡管今年SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，1~9月份實(shí)現(xiàn)45.9%的高速增長(zhǎng)，但長(zhǎng)安鈴木的兩款SUV產(chǎn)品并沒有乘勢(shì)增長(zhǎng)。其中鋒馭1~9月累計(jì)銷售9077輛，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的維特拉，累計(jì)銷量也只有2.9萬(wàn)輛。

　記者了解到，從目前情況來(lái)看，被廣泛關(guān)注的鈴木小型SUV新吉姆尼將過(guò)戶昌河鈴木，而非此前傳言的長(zhǎng)安鈴木。（文：每日經(jīng)濟(jì)新聞）