【太平洋汽車網 評測頻道】沒事不惹事，事來了也不怕事，這句簡單的道理不管是做人還是做事上都體現(xiàn)出極大的智慧。但一次次的謙虛禮讓卻成為被對手踩在頭上乘勢追擊的機會，一次次的先禮后兵卻變成對手反客為主吹響的號角。盡管我們不怕事，但過分的低調會讓我們變得非常被動，這時候存心挑事就是對對手最好的反擊。半路殺出，渴望上位的捷豹XE也坐不住要出來挑事了，但它高調的挑事卻引來不少關注，因為這次它可是帶著真材實料的創(chuàng)新和顛覆。

 

    把創(chuàng)新和顛覆掛在嘴邊的車型并不少，初出茅廬便四處叫囂挑釁的“敢死隊”身份也不缺。但捷豹XE的高調卻并不在于言語，甚至你從它的第一眼看出的還只是優(yōu)雅，可背后卻是下盡苦工練出的一身扎實操控基本功?？梢哉f捷豹XE的囂張是天生活力外向的體現(xiàn)，以專注個性向面面俱圓的對手們發(fā)起挑戰(zhàn)，一向內斂的我們能抵擋住它的熱情奔放嗎?

 

四個問題幫助你快速了解捷豹XE

 

●是小鮮肉，更是多動癥

 

    捷豹XE定位為轎跑車型，在設計上引用了不少捷豹F-TYPE身上精彩的跑車味道，旗幟鮮明地主打操控。

 

    三款車型，售價從47.8萬元-68.8萬元。相比起國外市場更加豐富的選擇，3款車型的選擇還是有些少，不過除了2.0L柴油版本沒有引入以外，三款動力水平不同的車型帶來的都是頂配版本，更加滿足國內消費者的需求。

 

●眼里只容得下操控

 

    在這個級別當中，雖然大家都知道運動才是頭等大事，但不管對手如何叫囂運動王者的身份或者惹是生非的角色，到頭來都在空間或者豪華感上偷偷加碼。雖然更加全面的運動車型會讓更多人買單，但卻少了一些尖銳的個性，捷豹XE則是二話不說的把運動這個最沖擊的個性招搖張揚。

 

    既然眼里只有操控，用創(chuàng)新性的顛覆設計成全操控是一條最便捷的路，還能在這級別掀起讓對手震驚的波瀾。XE不像3系那樣有著沉重的歷史包袱，所以滿滿一身說干就干的勇氣。而且在科技配置上面XE比起自家其他車型都更有針對性地迎合年輕人的口味，炫要比優(yōu)雅更突出。

 

●走自己的路

 

    作為外貌黨的一員，定位偏向轎跑的XE更愿意把對手鎖定為寶馬4系和奧迪A5這類車型，這也是因為尺寸上的劣勢而做的無奈之舉。但XE還是免不了和3系這類對手比較一番，相比起來XE確實不如這些對手那么圓滑，但捷豹Jaguar一直以來都是憑借堅持自我的心高氣傲打動觀眾，要是XE也扎堆的話那也太不像捷豹了。

 

    即使XE的表現(xiàn)不是最亮眼的，但它給人感覺十分純粹，這正是3系所缺少的。雖然3系在運動性能上面依舊鋒芒畢露，但現(xiàn)在的3系已經變得太過枝繁葉茂，方方面面都希望照顧到，總是小心翼翼地扮演著運動王者的角色，而不是灑脫自如地從招式當中顯露自己的個性和本色。

 

●多動癥也有后遺癥

 

    在操控上面如此高姿態(tài)的狂妄和顛覆，這就注定XE或許沒有善解人意的一面。最直觀的就是后排的空間表現(xiàn)確實比較一般，即便和3系標準軸距相比，腿部空間還是有著明顯的差距。但它的目的卻很清晰，使勁把操控特性突出，能讓年輕人在XE面前“盲目”地興奮起來就已經足夠了。

 

2外觀：很動感很優(yōu)雅

 

●外觀：很動感很優(yōu)雅

 

    雖然尺寸上不占優(yōu)勢，但捷豹XE在身段上面卻不顯小，優(yōu)雅大方的輪廓給人感覺相當有紳士派頭，豪華與貴氣一點都沒有因為好動癥的發(fā)作而有所削弱。車身的線條灑脫優(yōu)美，視覺效果非常靈動活躍，渾身流露著十足的轎跑味道。

 

    前臉的立體感相當充足，在干脆利落的線條襯托之下，狠勁完全散發(fā)出來了。不過即便一腔怒火隨時準備爆發(fā)，XE還是沒有忘記紳士地展現(xiàn)優(yōu)雅，你甚至很難看出它比XF和捷豹XJ兇在那里，威嚴的姿態(tài)之下詮釋對古典尊貴的傳承。

 

    XE的格柵在設計上還是延續(xù)了家族式的風格，造型比較規(guī)矩，但較大的面積也很能引起注視，立體感也十分不錯，這樣的設計雖然不突出，但也算很好地兼顧了運動感和豪華感。

 

 

    大燈的造型跑味十足，為了讓它徹底釋放獸性，設計師毫不客氣地把F-TYPE的設計搬了過來，即便是再優(yōu)雅的面孔也困不住它兇殘的外露。外圍輪廓的舒展流線造型帶出不少動感，而且細長的設計也讓它更加精神和醒目。LED日行燈條狀造型設計簡潔卻非常點題，讓車頭的橫向部分看上去更加修長，感覺更得體莊重了。

 

    XE發(fā)動機蓋的線條也非常優(yōu)美，清晰的線條輪廓給車頭帶來更多力量感，也讓側面部分變得更加飽滿，使其動感激情表露無疑。

 

    側面的輪廓算不上純正的轎跑味道，但它緊湊的比例也算充滿著運動感，在結構上給人感覺沒有半分冗余，每部分的比例都很協(xié)調。側面的線條并不豐富，后部上方的線條就顯得尤其吸引眼球，讓整個后方都充滿跳躍的運動感。

 

    XE的尾部也是延續(xù)了典型的捷豹設計風格，作為運動型車，該有的緊湊在尾部一點不差地完全體現(xiàn)出來。設計上面的元素不復雜，但殺氣仍然很重，生動的立體感和冷酷的尾燈造型，總給人步步追擊的壓迫感。

 

    尾燈上交叉在圓形裝飾物上的水平線條傳承自E-Type經典造型特點，細節(jié)上面同樣沒有過分的刻畫，簡潔數(shù)畫就能直刺內心深處，在運動轎車上面這樣的設計很能凸顯年輕活力。

 

    輪轂的設計相當醒目，而且質感和檔次都不差，完全能夠襯托出優(yōu)雅的分量。輪胎的尺寸為225/40 R19，輪胎品牌為鄧祿普，采用的是SPORT MAXX系列，定位高端轎車，高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)相當出色。

 

3內飾：心態(tài)成熟的年輕人

 

●內飾：心態(tài)成熟的年輕人

 

    XE的內飾算不上非常搶眼，但絕對少不了順眼，它把品牌優(yōu)雅的風格完全繼承下來了，這時候對手的設計在它面前總像是野性大發(fā)的活蹦亂跳，欠缺一點得體。線條給人感覺非常舒服，造型上面雖然充滿層次感和立體感，但不算太過夸張，讓青春活力不至于把豪華感活生生的搶掉。

 

    XE內飾最討人喜歡的地方在于得體的豪華感，這也是一個紳士最不能舍棄的執(zhí)著，精致的內飾設計讓你能在周一的早會上面不至于因為興奮過頭，而在上司面前語無倫次，因為優(yōu)雅的內飾質感在你一上車開始就已經提醒你的身份，讓你從周末的瘋跑當中徹底醒過來。

 

    材質上面給人感覺很不錯，細節(jié)的處理也非常講究，凸顯了典雅的貴氣。中控兩端的設計非常別致，所有的樂趣都在這里了，在造型上面足夠立體，而且點綴也充滿時尚味道，給整個內飾帶來了一些活潑的動感氛圍，這樣的設計很難不讓年輕人自動自覺上鉤，不過在兩側的空調出風口的位置有些偏低，給人感覺不太協(xié)調，但功能上倒是沒有什么影響。

   

    中控的布置十分簡潔，但設計上面足夠時尚，黑色的鋼琴烤漆面板很顯質感，兩邊的條狀裝飾也非常精神有活力。下潛式的中控臺位置比較低，所以整體的造型很流暢且富有動感，視覺效果非常連貫。

 

    清晰合理的按鍵排布給人感覺相當舒服，使用起來也很順手。主要的功能按鍵基本都齊全了，可以減少對觸摸屏的依賴，在屏幕上操作的主要是一些使用頻率不會太高的按鍵操作，例如座椅加熱和通風。按鍵的大小和手感都很合適，總體體驗還是相當不錯的。

 

    8英寸屏幕的反應還不錯，靈敏度也是無可挑剔。這套新的InControl系統(tǒng)，功能上面強大了不少。但最大的變化還是系統(tǒng)的界面和菜單設計得更加人性化了，主頁面和菜單都用了非常簡潔的方塊形設計，指示非常直觀，操作上清晰了很多，各種元素都是最貼近潮流的，這對于一款年輕的運動型車來說是一個很大的加分項。

   

    其他配置方面，XE同樣跟上了最時尚的步伐，像啟停和一大堆科技性的駕駛輔助都沒有缺少，也有一些亮點的配置，但主要還是駕駛輔助類的。

 

    方向盤的設計操控味道十足，造型非常立體，給人感覺相當緊湊，但它的取勝之處在于細節(jié)上面又非常精致，不經意間又總能顯露它的豪華身份。

 

    儀表盤的設計比較普通，在捷豹和路虎很多車型上面都是這樣差不多的款式。雖然簡單的設計不代表不好看，而且功能性上面它也做足了，中央顯示屏的尺寸大菜單也齊全，但造型確實是比較乏味。

 

4空間：環(huán)繞身邊的動感

 

●空間：環(huán)繞身邊的動感

 

 

   

    前排的座椅造型上面很動感，尺寸比較寬大，所以包裹性很不錯，而且它的坐墊長度很讓人滿意，即便是深踩比較高大的駕駛員都能獲得全面的承托。座椅的皮質不錯，細節(jié)的做工也交出滿意的答卷。

 

    身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有一拳空余，表現(xiàn)還是挺不錯的，強烈的包裹感帶來賽車般的緊湊感，但頭枕太硬是個不舒服的設計，另外沒有天窗也非?？上?。

 

    后排座椅的材質也很好，靠背的角度和座椅整體的寬度都還不錯，坐墊的長度和前排同樣讓人印象深刻，三個頭枕和中央扶手，該有的舒也配置都有了。

 

    身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部幾乎沒有空余，腿部空間給人挺大的驚喜，兩拳有余的空余雖然不是特別夸張，但已經讓人很滿意了。

 

 

    豪華并不僅僅在于霸道張揚，有時候細節(jié)的用心更能體現(xiàn)豪華品牌的尊貴驕傲，一體的中控臺下方被細心地設計成一個使用的儲物格，雖然不是太大，但平時放置錢包或者手機倒是很合適，但儲物格的底部帶有一層膠墊的設計，這考慮可以說是非常緊密的。

 

    其他儲物空間的表現(xiàn)都還不錯，特別是門板的杯架，內部還算挺大的，而且空間實用，放置一些比較大的瓶身都沒有問題。

 

    455L的行李廂容積不算特別出色，而且內部的形狀也不太規(guī)整，實用性不會太好。

 

5賽道駕駛：尋根問底考底盤

 

●賽道駕駛：尋根問底考底盤

 

    位于西班牙的Navarra賽道雖然不是一條特別有名的賽道，雖然這里舉辦的賽事也不算特別大型，但這是一條2010年才投入使用的新賽道，按照F1標準設計，質素還是相當不錯的。賽道全長3.933公里，難纏的組合彎角和清晰的大直道讓人對捷豹XE的身手躍躍欲試。

 

    在賽道上自然要酣暢淋漓地狂奔怒吼，3.0T車型正適合大展身手。發(fā)動機最大馬力340PS，最大扭矩450N·m，這臺發(fā)動機從F-TYPE身上照搬過來，即便是跑到大直道的末端依然高唱著洪亮清澈的歌喉未見疲倦。

 

    調節(jié)至賽道模式，懸架和變速箱等設定全都繃緊了弦，隨時準備進入大開殺戒的作戰(zhàn)狀態(tài)。換擋撥片同樣是攻占賽道的利器，撥片的尺寸比較大，在激烈駕駛中也能很好操作，而且金屬材質的質感相當高檔。

 

    8速自動變速箱在賽道當中的表現(xiàn)不會拖后腿，在這里它馬上戒掉了斤斤計較的毛病，但反應還是電光火石般干脆，不留時間與你談判，而且變速箱的邏輯也會同樣變得更加運動，適合賽道駕駛。

 

    扎實的轉向質感在賽道上給了很大的幫助，在彎前也可以更加從容自信地得寸進尺，這是XE舍棄不了的優(yōu)雅味道，雖然這樣的風格不是最運動的，但它卻能讓你在千鈞一發(fā)之際回想上賽道前那糟糕的下午茶，而不是想剛搬完磚那樣汗如雨下。

 

    車身的姿態(tài)在彎中也保持得很好，全鋁車身給操控的幫助還是挺大的，整個車身在動態(tài)中的響應非常凌厲，車身姿態(tài)也能隨時跟進得上來。

 

6公路駕駛：時刻保持靈敏

 

●公路駕駛：時刻保持靈敏

　　

    道路體驗部分我們換成了2.0T高功率版本進行體驗。

 

    XE的坐姿比較低，而且它的窗沿又很高，加上中控臺造型設計上的煽風點火，給人感覺乘坐氛圍的緊湊感十足。深厚的動力沒有讓XE變得蠻不講理，油門的反應穩(wěn)重得體，底氣十足卻不隨便指手畫腳，但每次交手都得到有分量的回應，延綿醇厚的勁頭其實更容易讓人醉倒。

 

    2.0T發(fā)動機的實力并不差，在許多捷豹路虎車型上面都已經被見識過了。加速給人感覺相當輕盈利落，低扭的力道雖然充足實在，但卻不會表現(xiàn)得太過雀躍和豪放，這是猛獸的矜持?；仨懹辛Φ牡鸵鞲袷强酥频木?，讓旁人方寸大亂，趁它還未動怒之前趕緊離開吧。

 

    中高轉速的發(fā)力還能保持生猛的獸性味道，這股風味純凈自然，從耳背直上腦穴，并向四面八方傳遞活色生香的感覺體驗。在高速巡航當中急加速，發(fā)動機依然有著生猛的力度反應，雖然再往后走力道沖刺有些麻木，但已經能把人嗆得忘乎所以。

 

    變速箱的動作十分干脆，雖然在日常行駛中它升擋的意圖非常積極，但急加速時變速箱給出的反應也足夠決斷，一氣呵成地把拖沓和沖擊擋在門外，舒適性也做得相當不錯，日常行駛換擋動作不會太大。

 

    XE還有一套全路況自適應控制系統(tǒng)，在濕滑、雪地等抓地力低的路面上讓牽引力保持穩(wěn)定，最直觀的就是在這些惡劣的天氣下起步容易多了，后驅車也并不全是噩夢。在3.6-30km/h之間，系統(tǒng)全自動的實現(xiàn)保持行駛，在這些惡劣的道路環(huán)境當中更保障安全。

 

    雙叉臂前懸架構引用自F-TYPE，進一步補強XE的操控基礎，后懸掛則為多連桿。雖然這樣的懸掛組合再加上偏運動性的調校是一劑操控的大補藥，但XE懸掛的舒適性卻還是很不錯的，熨平路面的本領相當高強，面對路面上的坑洼，懸掛的響應動作雖然快速連貫，但給人感覺也不會太硬，積極地化解掉震動。

 

    懸掛的質感比較清脆，反應不會太過沉實無趣，在彎道的支撐性也非常強，給人感覺十分穩(wěn)定。XE是捷豹第一款采用電動助力轉向的車型，這也是一個節(jié)能環(huán)保的趨勢。但強迫癥末期的工程師還是把XE的轉向調教得非常有質感，轉向的力度不算太沉，手感真實而又細膩，過彎感覺更是富有F-TYPE的一番神韻。