首日票房破4億的《速度與激情7》既賺足了眼球，又賺足了票子。它高速急轉(zhuǎn)、車流穿梭追擊……的精彩橋段，讓所有觀影者心跳加速。所謂“內(nèi)行看門道”，如果你是一位汽車謎，除了純粹的視覺享受，應(yīng)該還會(huì)看到這些動(dòng)作背后隱藏的軸重比、底盤構(gòu)造等汽車技術(shù)。而假如這些技術(shù)應(yīng)用到普通車型上，又會(huì)上演怎樣的現(xiàn)實(shí)版“速度與激情”呢？今天，我們就以有著SAAB性能車基因的紳寶D50來看一下。

 

 

 

    電影里“托雷托”團(tuán)隊(duì)空投著陸后，快速奔向了游龍式的高加索山公路，即使180度大轉(zhuǎn)彎時(shí)，幾輛車也絲毫沒有收油，以較高速度順暢通過。完成這個(gè)動(dòng)作的關(guān)鍵是：汽車軸重比要前后均衡，否則，就會(huì)產(chǎn)生推頭，直接沖出公路。

 

 

    日常駕駛中，我們偶爾也會(huì)遇到電影里的彎道，出于安全考慮，入彎前定要減速行駛，而如果擁有電影里豪車那樣完美的軸重比，則會(huì)進(jìn)一步提升過彎安全。在這方面，紳寶D50是行家里手。因?yàn)樗妮S重比為57:43，接近前驅(qū)車的極限，讓汽車的重心保持在接近中心位置，高速行進(jìn)中大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪的側(cè)向力會(huì)小很多，加上它擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)一步削弱了前輪所受離心力的影響，從而降低”推頭”現(xiàn)象的發(fā)生，讓我們在日常駕駛中，更平穩(wěn)、安全的駛過高速路上的彎道。

 

 

 

    《速度與激情7》中，“托雷托”與頭號(hào)反派“戴克●肖”在東京街道的追逐是極為精彩的場面，兩車一前一后，驚險(xiǎn)刺激的在車流中左右穿梭。而這除了靠兩人精湛的駕駛技術(shù)，必然少不了汽車主動(dòng)控制系統(tǒng)ESC的介入，它在其中不斷糾正車輪的轉(zhuǎn)向，讓車輛在頻繁地轉(zhuǎn)向中不至于失控，重新回到正常行駛軌跡。

 

 

    這樣的極限操控同樣讓廣大車迷躍躍欲試，雖然我們不能做那樣危險(xiǎn)的動(dòng)作，但平時(shí)在雨雪天的濕滑路面上，很多車主都有與“車輪失控”做抗?fàn)幍慕?jīng)歷。之所以沒像電影場景一般游刃有余，是因?yàn)槟愕能囕v還未裝配或開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)。紳寶D50的主銷車型就搭載了ESC系統(tǒng)，當(dāng)車輪因?yàn)槁访鏉窕l(fā)生滑動(dòng)傾向時(shí)，ESC系統(tǒng)將及時(shí)修正，通過對(duì)車輪的獨(dú)立制動(dòng)，消除車身打滑，保持行駛的穩(wěn)定。所以，雨雪天，駕駛紳寶D50這樣的車外出會(huì)更加安全。

 

 

 

    高加索山救援的情節(jié)中，“戴克●肖”的突然出現(xiàn)加速了所有影迷的緊張感，由于他故意“別車”，“托雷托”不得不沖出公路，與他一同在坑洼不平、布滿亂石的山坡上行駛。這實(shí)際與我們平常駕駛中的通過顛簸路面的情形有著幾分相似，都對(duì)汽車底盤的堅(jiān)實(shí)度和通過性提出了極高要求。

 

 

    對(duì)于這種底盤扎實(shí)性和韌度方面，有著SAAB 9-3底子的紳寶D50同樣功夫不淺。它不僅使用了前后副車架，而且后副車架還加入了液壓枕套來提升顛簸緩沖。后懸掛使用了多連桿獨(dú)立懸掛，縱向控制臂和橫向搖臂更是一應(yīng)俱全。所以，平時(shí)遇到顛簸路面，紳寶D50的后懸掛會(huì)為整車減少路面沖擊力，緩解顛簸感，并能保證車輛行駛穩(wěn)定，給駕乘者提供平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)。

 

 

    最后，不得不重復(fù)一下“托雷托”老大一直在強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)：家庭。這是他的價(jià)值觀，更傳遞了安全駕駛的理念。而這對(duì)于我們廣大觀眾同樣適用，為了家人的出行安全，以及乘坐舒適感，買車時(shí)，挑選一款車身軸重比優(yōu)秀、配備主動(dòng)控制系統(tǒng)，并且底盤足夠扎實(shí)的車型，是應(yīng)該也是必然要求。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，紳寶D50應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。