【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1月26日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油將迎來(lái)新一輪調(diào)價(jià)窗口。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，“十三連跌”將如期而至，變化率可能在-13%附近徘徊，預(yù)計(jì)下周一國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)格下調(diào)幅度在500元/噸左右。

　　不過(guò)消費(fèi)者更關(guān)心的是，這一次，成品油消費(fèi)稅還會(huì)同步上調(diào)嗎?

　　不少專家指出，成品油消費(fèi)稅的調(diào)整由全國(guó)人大授權(quán)國(guó)務(wù)院制定，但是對(duì)于調(diào)整機(jī)制是什么、調(diào)幅怎么計(jì)算等問(wèn)題，消費(fèi)者心中仍不清楚。專家建議，成品油消費(fèi)稅更需要一本透明賬，才能讓消費(fèi)者的油錢花得明明白白。

　　從去年年中開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)從高處的100美元/桶一直下跌不止，截至目前，國(guó)際油價(jià)接近“腰斬”，價(jià)格在50美元/桶左右。最近幾次上調(diào)消費(fèi)稅，相關(guān)部門給出的解釋是，長(zhǎng)期低油價(jià)不利于節(jié)能減排，同時(shí)對(duì)新能源汽車的發(fā)展有抑制作用，不利于我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化;而在低油價(jià)時(shí)提升成品油消費(fèi)稅，會(huì)比在高油價(jià)或是油價(jià)上調(diào)時(shí)更容易接受。

　　不過(guò)，老百姓對(duì)這樣的說(shuō)法并不買賬：油價(jià)下跌，消費(fèi)稅就一漲再漲;但油價(jià)處于高位的時(shí)候，消費(fèi)稅何曾降過(guò)?記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的成品油消費(fèi)稅的確只見(jiàn)上調(diào)不見(jiàn)下降：2009年成品油稅費(fèi)改革，當(dāng)年元旦上調(diào)過(guò)一次汽柴油消費(fèi)稅;2014年我國(guó)新一輪稅費(fèi)改革啟動(dòng)，當(dāng)年11月29日汽、柴油消費(fèi)稅分別提高每升0.12元和0.14元。在2009年至2014年間，國(guó)際油價(jià)一直處于上升階段，國(guó)內(nèi)油價(jià)也相應(yīng)上升，但成品油消費(fèi)稅卻一直“巋然不動(dòng)”。

　　復(fù)旦大學(xué)企業(yè)研究所所長(zhǎng)張暉明教授認(rèn)為，如果消費(fèi)稅既要考慮國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、煉油企業(yè)效益、百姓消費(fèi)壓力等綜合因素，那么，成品油消費(fèi)稅也應(yīng)該“可上可下”。

　　有關(guān)部門曾提出，提高成品油消費(fèi)稅后形成的新增收入，將納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排，用于支持治理環(huán)境污染。不過(guò)也有百姓擔(dān)心，這些增收的財(cái)政收入是否會(huì)變相以補(bǔ)貼形式又貼給石油企業(yè)，而非用于治理環(huán)境污染。