50萬元起豪華SUV車型點(diǎn)評
50萬元已經(jīng)算是跨過豪華SUV車型的入門檻,揣上這堆錢,你可以買個(gè)中配的國產(chǎn)奧迪Q5或奔馳GLK,也可以買個(gè)入門級進(jìn)口寶馬X3,可是這些車型都有一個(gè)特點(diǎn),那就是城市化定位太過厚重且缺乏霸氣,實(shí)用性也比較一般。如果你對品牌不那么追求,那其實(shí)這個(gè)價(jià)位可以有更多更適合的SUV車型選擇。
我們今天就來找尋一下“與眾不同”的存在,首要條件就是得看著霸氣,配得起50萬元的價(jià)位;其次就是實(shí)用性得強(qiáng),空間闊綽;再來就是配置動(dòng)力得夠用,最好越野能力也一流...要求是不是太高了?非也,咱們看看下面這幾款全能車型的表現(xiàn)吧。
☆ 福特探險(xiǎn)者
指導(dǎo)價(jià):48.98~53.98萬元
福特向來是制造大型機(jī)器的好手,比如享譽(yù)全球的皮卡(F-150/F-250等)車型,還有大尺寸SUV(銳界、探險(xiǎn)者)等等...本期主要說的是探險(xiǎn)者,長5米寬2米的身材看著可一點(diǎn)也不比F-150弱,而且底盤同樣扛著個(gè)大梁也讓它有著翻山越嶺的本領(lǐng)。如果這時(shí)候你把一臺GLK、X3什么的放到探險(xiǎn)者身旁,當(dāng)真是有種成人帶小孩的即視感...
① 時(shí)尚化,大氣卻不粗獷
探險(xiǎn)者的車身尺寸與奧迪Q7等是同一級別的,但價(jià)格落差就非常大了,這也是探險(xiǎn)者的性價(jià)比所在。它的外觀并不像傳統(tǒng)的美式SUV那般粗獷,總體來說稱得上時(shí)尚,尤其是從側(cè)面造型來看頗有攬勝的感覺。
》》》查看精美大片《《《
外觀氣勢十足,不過如果你進(jìn)入車門估計(jì)會(huì)有些不適應(yīng),因?yàn)樘诫U(xiǎn)者內(nèi)部設(shè)計(jì)實(shí)在相當(dāng)簡約,但如果你能細(xì)細(xì)探尋其中奧妙,你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多意想不到的豪華功能。
② 七座空間多樣性
探險(xiǎn)者的座椅設(shè)計(jì)得比較寬大,填充物也很厚實(shí),有點(diǎn)日系車的那種感覺。而空間方面非??鋸?,尤其是頭部余量上,身高約1.72米的模特試乘,各種寬敞,即使是純正美式身材的用戶也毫無難度,好吧,人家本身就是以美國用戶來對象開發(fā)的。
對于真正的全尺寸SUV車型來說,第三排才是驗(yàn)明正身的地方。探險(xiǎn)者的第三排其實(shí)并不雞肋,首先坐姿不會(huì)像坐在小板凳上那么難受,再來頭頂空間也非常充裕,旁邊還有準(zhǔn)用的儲(chǔ)物格和扶手以及頂上的空調(diào)出風(fēng)口。所以結(jié)論是這里并非兒童或者寵物專區(qū),唯一不夠理想的時(shí)候,第二排空間占地稍多,壓縮了第三排乘客的腿部空間。但坐滿7人的機(jī)率相對還是較低的,湊合一下還是可以的。
行李箱容積跟第三排的空間是直接聯(lián)系的,此消彼長。豎起了第三排座椅之后,行李箱的空間已經(jīng)所剩無幾了,但仍可放置數(shù)個(gè)小拉桿箱,實(shí)用性還是有的。如果同時(shí)放倒第二排和第三排座椅的話,車內(nèi)縱深可達(dá)1.9米,加上圖中那種純平的狀態(tài),完全可以當(dāng)大床來睡。
③ 配置相當(dāng)豐富,的確有旗艦車型的范
作為福特的旗艦型SUV,探險(xiǎn)者在內(nèi)飾看著低調(diào)的情況下,其實(shí)巧妙地布置了不少高科技功能,堪稱豪華。比如安全駕乘上有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、SOS碰撞發(fā)生預(yù)警報(bào)告、BLIS盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。很多都只是能在豪華車型上才能看到的探險(xiǎn)者都有了。
而舒適多媒體方面則有MyFord多媒體系統(tǒng)、SNYC系統(tǒng)、Mykey系統(tǒng)、遙控啟動(dòng)及車內(nèi)溫控系統(tǒng)等等,小編最喜歡的當(dāng)屬那雙片式的全景天窗,這才是躺著看星星的神器啊。
④ 動(dòng)力系統(tǒng)單一,越野能力還不錯(cuò)
目前探險(xiǎn)者配備了一臺3.5L的Ti-VCT V6發(fā)動(dòng)機(jī), 最大輸出功率為214kW,最大扭矩為354Nm,相比于銳界上的那臺3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),峰值數(shù)據(jù)更高。不過讓人遺憾的是,此次并沒有引進(jìn)海外版本中的2.0T車型,所以動(dòng)力選擇上會(huì)略為單一一些。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱,表現(xiàn)算中規(guī)中矩的類型。
》》》詳細(xì)試駕《《《
像普拉多這類的硬派越野車,后軸依然保留著硬軸非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì),在路況惡劣的時(shí)候確實(shí)可靠性更高,但在公路上就沒優(yōu)勢了。探險(xiǎn)者走的不是這路線,后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì),細(xì)細(xì)的連桿并非偷工減料,而是為了減輕簧下質(zhì)量,提升車輪的響應(yīng)速度。為了保持車輛的行駛穩(wěn)定性,探險(xiǎn)者的防傾桿直徑都挺粗的,能夠有效限制兩側(cè)車輪的落差。
其實(shí)硬件結(jié)構(gòu)上,探險(xiǎn)者并不硬派,頂多就是中央差速器有“鎖”的效果。但通過電子手段,探險(xiǎn)者有了四種路況駕駛模式,以及具有速度控制的陡坡緩降功能,讓其有著一定的越野能力。當(dāng)然,這樣的設(shè)計(jì)對剎車系統(tǒng)的依賴性還是很高的,所以廠家特意加強(qiáng)了剎車系統(tǒng),前后采用尺寸相同的通風(fēng)盤式剎車,性能更加出色。
點(diǎn)評:在50萬元這個(gè)領(lǐng)域里,還真難找出與探險(xiǎn)者面對面對抗的車型,想來想去,普拉多4.0L版本算是一個(gè),但這車還是比較傾向于越野性能,在公路舒適性以及豪華度上都不及探險(xiǎn)者。而差不多尺寸的奧迪Q7、途銳等都已經(jīng)超出這一范圍太多了,也就是說,探險(xiǎn)者算是獨(dú)樹一幟,妥妥地在它的領(lǐng)域里悠然自得,它有的就是性價(jià)比優(yōu)勢。
指導(dǎo)價(jià):54.89~63.89萬元
就在沃爾沃XC90發(fā)布新一代車型的當(dāng)下,其老款車型冷不防地?fù)Q了個(gè)身份投身沃爾沃亞太與S60L為伴。話說這個(gè)12年前來到就一直沒啥大變化的老一代XC90,生命力還真是夠頑強(qiáng)的,現(xiàn)在加了一個(gè)“CLASSIC(經(jīng)典)”,的確是名符其實(shí)。
當(dāng)然,沃爾沃XC90國產(chǎn)后的XC Classic依舊維持這出色的安全性,在加上7座和四驅(qū)的布局,國產(chǎn)降價(jià)后性價(jià)比非常不錯(cuò),注重家庭安全的話這絕對是不容錯(cuò)過的一個(gè)選擇。
① 經(jīng)典的外觀內(nèi)飾百看不厭
現(xiàn)在被各種奇形怪狀的新車設(shè)計(jì)轟炸審美觀,已經(jīng)分不清哪種設(shè)計(jì)更容易吸引受眾。再反觀XC CLASSIC,會(huì)有一種眼前一亮的感覺,是的,它沒有大溜背,也沒有LED大燈,眼睛嘴巴也是小小的看起來還有點(diǎn)憨...
》》》詳細(xì)實(shí)拍《《《
內(nèi)飾就顯得更加古樸了,基本上沒有任何多余的折線,該哪樣就哪樣,坐上去有如回到了90年代,這時(shí)候就想放一曲《北歐神話》來應(yīng)應(yīng)景...
② 第三排空間不可缺
雖然是10多年前的產(chǎn)物,但當(dāng)時(shí)造車要比現(xiàn)在講究得多,尤其是用料方面。沃爾沃XC CLASSIC采用的是蘇格蘭“Bridge of Weir”頂級軟牛皮包裹,質(zhì)感那可是杠杠的。而且前座還配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié),3組記憶以及加熱功能;高配版還有座椅通風(fēng)裝備。
由于設(shè)置了第三排座椅,為了提升靈活性,第二排座椅還可以通過滑軌前后移動(dòng),第三排并不是一體式的,所以其橫向空間會(huì)比較大,減少壓抑感。
③ 動(dòng)力依舊延續(xù)2.5T+5AT組合
動(dòng)力上沃爾沃XC CLASSIC依舊沿用原來的2.5L排量5缸設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到210匹馬力,最大扭矩為320牛米,數(shù)值不錯(cuò),但相比現(xiàn)在沃爾沃最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是有點(diǎn)差距。如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞太中心,這款XC CLASSIC會(huì)不會(huì)也有機(jī)會(huì)用上?
沃爾沃XC CLASSIC匹配的變速箱的確是有些老了,依舊是那套5AT,就算以前再先進(jìn)匹配再成熟也好,怎么說都是5~60萬的車子,如果想進(jìn)一步?jīng)_擊市場,那換個(gè)好點(diǎn)的動(dòng)力傳動(dòng)是必須的。
④ 車型雖老但配置不低
此次展示的車型為豪華版,也就是僅有的車型中比較便宜的一款,話雖如此,但它的配置表現(xiàn)卻一點(diǎn)也不低,再考慮到這款車有10來年歷史,還能保持這一水平,已經(jīng)算不錯(cuò)了。
咱們就看看肉眼能看到的,外觀配有帶隨向轉(zhuǎn)動(dòng)的氙氣大燈組合、舒適科技配置有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙電話、自動(dòng)大燈、泊車輔助等等,高配上還有BLiS盲點(diǎn)監(jiān)測等等,放在這臺古舊的車型上的確有種跨時(shí)代的感覺。
點(diǎn)評:作為一款大尺寸的豪華型SUV,沃爾沃XC CLASSIC最大的優(yōu)勢就是價(jià)格便宜,性價(jià)比突出。高規(guī)格的安全性,加上實(shí)用的布局,國產(chǎn)后直降5萬元,就跟友情饋贈(zèng)全看誠意似的。不過現(xiàn)在還真不清楚到底還有多少人能為這款XC CLASSIC動(dòng)心,尤其是新一代即將到來的情況下,也許,沃爾沃會(huì)解釋說,咱們賣的就是情懷...
☆ Jeep大切諾基
指導(dǎo)價(jià):57.99~120.49萬元
50萬元級別的大切諾基只能上最低配置,不過同樣作為Jeep的旗艦SUV,低配各方面表現(xiàn)已然不錯(cuò)。小編個(gè)人比較推薦最新推出的3.0TD 柴油舒享導(dǎo)航版(59.99萬),相比最入門的3.0L車型(57.99萬元)只貴了2萬元,但動(dòng)力上可是不同一個(gè)檔次的。
① 柴油版外觀內(nèi)飾與汽油版無異
2014款大切諾基小改款之后,整體變得更圓潤了一些,尤其是七孔型中網(wǎng)格柵和大燈燈組方面,感官上更為柔和。而新增的入門級柴油版車型和此前引入的汽油版別無二致,基本一樣,唯一不同的可能便是屁股后面的一個(gè)不算太起眼的“DIESEL”標(biāo)簽,由此含蓄的表明柴油版不同尋常的身份。
》》》詳細(xì)實(shí)拍《《《
柴油版大切亦沒有因?yàn)椴裼蛙嚨亩ㄎ?,而在?nèi)裝部分做出不同的修飾。新款中控臺和2013款相比最大的變化在于三幅式方向盤和檔把造型的更改,全新的三幅式方向盤弱化了JEEP此前的“雙圓”造型;而全新的檔把造型除了造型神似某種飛行器檔把以外,更合乎手型,類似的造型在奧迪上也有見過。
② 空間實(shí)用性依舊保證
有著不俗尺寸的大切空間自然不是擔(dān)憂的點(diǎn),座椅倒是可以詳細(xì)說一下。單從乘坐感受上來說,這是一套很“美國”的座椅,座椅寬大、坐墊厚實(shí)但偏硬,能應(yīng)付任何體重的乘客。
后備箱的空間雖然沒給出具體數(shù)值,但通過測量的方式得出普通的情況下約為780L,座椅還支持比例折放,放倒后可以形成一個(gè)平整的擴(kuò)充空間,再加上相當(dāng)闊綽的開口,要放置一些大體積的東西并不是什么難事。
③ 柴油版動(dòng)力表現(xiàn)更充沛,四驅(qū)能力驚人
推薦的車型裝載了3.0TD渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這臺發(fā)動(dòng)機(jī)來自意大利VM公司,也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機(jī)的。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的就是最高壓縮比可到16.5:1,與之匹配的汽油泵可瞬時(shí)噴出高達(dá)29000PSI的壓力,除此之外,該款發(fā)動(dòng)機(jī)還取消了柴油機(jī)獨(dú)有的反轉(zhuǎn)平衡軸,這樣就直接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗,也在一定程度上減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量。數(shù)值方面最大功率為179kW/3600rpm最大扭矩為570N.m/2000rpm,與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱。
這款柴油車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū),配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng),擁有多達(dá)7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區(qū)別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng),有些遺憾。
》》》詳細(xì)試駕《《《
④ 推薦車型配置情況
大切諾基3.0TD柴油舒享導(dǎo)航版車型的配置與入門級那款配置是一樣的,僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別罷了。但盡管是入門級,其配置表現(xiàn)也同樣很高端,基本上該有的都有了...
點(diǎn)評:50萬元級別的大切雖然是全車系里最入門的車型,但各方面表現(xiàn)已經(jīng)非常到位,無論是舒適性的全景天窗以及大尺寸液晶顯示屏,還是輔助駕駛的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及7種路況選擇等等,都算是同價(jià)位里少有且略顯高端的存在,的確是出得廳堂去得山野的好選擇。
☆ 別克昂科雷
指導(dǎo)價(jià):49.90~64.90萬元
說到別克昂科雷,很多人第一反應(yīng)都會(huì)想到“大家伙”和“商務(wù)”這兩個(gè)關(guān)鍵詞,事實(shí)如此,5米多長3米多軸距的昂科雷,擁有著非常強(qiáng)大的空間以及配置支持,的確是看著大氣用著舒心的絕佳商務(wù)代表。
① 新款升級更具家族范
除去同級別中壓倒性的尺寸優(yōu)勢,昂科雷在外形設(shè)計(jì)上也是頗費(fèi)心思,力求打造可以一眼震懾住旁人的威勢。今年更新的新款在細(xì)節(jié)上更貼近別克最新的家族風(fēng)格,無論是大燈還是格柵,無論是側(cè)身身線還是尾部層次感,都顯得更年輕化。
》》》詳細(xì)實(shí)拍《《《
別克對于豪華的理解原汁原味地呈現(xiàn)在昂科雷的內(nèi)飾上面,在里面你能夠找到一般人對于豪華認(rèn)識的所有元素,他們通通都被集結(jié)在一起,這種復(fù)古直白的豪華感是撲面而來的。環(huán)抱一體式的設(shè)計(jì)布局呈現(xiàn)出豪華的游艇風(fēng)格,這樣的設(shè)計(jì)也更多地出現(xiàn)在像君越這種行政豪華定位的車型當(dāng)中。
在做工方面,中控臺都覆蓋了類似真皮一樣的軟性材質(zhì),觸感上佳。只可惜的是,由于昂科雷算是“老一輩”的角色,很多地方依舊延續(xù)了老款的那種硬邦邦的塑料件,這點(diǎn)在君越身上都很少出現(xiàn)了。
② 空間巨無霸,生意好伙伴
首先先說昂科雷的座椅,其皮質(zhì)不像GL8那么軟得過分,昂科雷的皮質(zhì)會(huì)更具彈性,乘坐的質(zhì)感也不差,前排座椅也配置了電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和腰部支撐等這級別都有的配置,所以它的整體舒適性其實(shí)很好。身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有一拳空余,表現(xiàn)合符預(yù)期。
第二排座椅寬大舒適,它的設(shè)計(jì)跟GL8身上那張被掏空心思討好乘客的行政座椅一樣,兩個(gè)扶手也恰到好處,而且整個(gè)第二排的空間其實(shí)非常大,中間還有一條通道,足夠第三排的乘客輕松出入,所以第二排乘客感覺是非常開闊,沒有半點(diǎn)壓抑。
除了通道進(jìn)入第三排外,乘客也可以通過拉手收起第二排座椅方便進(jìn)入第三排,第三排的乘坐感受還算可以,只是座椅的舒適性和坐墊的長度會(huì)有一些縮水,身高182cm的體驗(yàn)者仍然會(huì)有不錯(cuò)的頭部空間,腿部也還有一點(diǎn)余量,不至于難受。
昂科雷的尾箱能力同樣要比同級對手強(qiáng),不過除了電動(dòng)尾門以外,也缺少別的一些實(shí)在亮點(diǎn),像探險(xiǎn)者放倒第三排座椅只需要一個(gè)按鍵,但昂科雷只能通過拉手。
③ 動(dòng)力依舊比較單一
昂科雷裝配的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力292PS,最大扭矩366N·m,這是一款比較早的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī),也是當(dāng)年的十佳之一。雖然數(shù)據(jù)看上去還不錯(cuò),但面對昂科雷這樣的龐然大物它的表現(xiàn)也不知道還有沒有足夠底氣。與之匹配的依舊是六速手自一體變速箱,對于這款巡航利器來說還算夠用,也是通用比較常見的搭配。
》》》詳細(xì)試駕《《《
3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)對于自身實(shí)力知根知底,低扭時(shí)的力道充足但并不狂躁,反而中段加速時(shí)才淡定地展現(xiàn)出它激進(jìn)的一面,不過持續(xù)時(shí)間不長,短暫的激情難以鞭策這個(gè)大塊頭,中高轉(zhuǎn)速下漸現(xiàn)疲弱。
昂科雷采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛,懸掛整體的調(diào)校偏向舒適,在起伏不大的路面行駛時(shí)感覺尤其軟,乘客的舒適性感覺尤其好,即便對抗一些路面比較大的沖擊時(shí),懸掛的反應(yīng)也非常積極,而且處理的質(zhì)量也算不錯(cuò),過濾比較明顯,沒有松散感。
④ 配置提升如何?
此次新款除了在外觀內(nèi)飾做出更改之外,還有一個(gè)升級特別大的點(diǎn)就是安全配置,增加了前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、側(cè)方盲區(qū)預(yù)警、泊車預(yù)警系統(tǒng)、前排座椅中央安全氣囊等等,擔(dān)得起高端商務(wù)SUV的稱號了。
點(diǎn)評:昂科雷算是別克在華碩果僅存的一款進(jìn)口車型了吧?這款車無論是從視覺效果還是實(shí)用性上都是同級別中的佼佼者,游離于各大商圈倒也是絲毫不輸面子。不過也是因?yàn)槠渖虅?wù)氣息過重,家用油耗并不可觀,也不具備前面幾款車型的越野能力,所以其受眾范圍還真是比較小。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<