【太平洋汽車 行業(yè)頻道】中國新能源汽車出海潮涌動(dòng)，馬來西亞成為兵家必爭之地。 隨著馬來西亞政府大力推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，中國車企紛紛搶灘登陸，比亞迪等汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌鲅杆籴绕?。然而，關(guān)稅政策的調(diào)整將給中國車企帶來新的挑戰(zhàn)，如何提前布局CKD業(yè)務(wù)，成為企業(yè)能否在馬來西亞市場長期發(fā)展的關(guān)鍵。

1.中國車企布局東南亞：馬來西亞成“兵家必爭之地”！

隨著中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車市場逐漸飽和，國內(nèi)車企之間的競爭日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)不斷上演。面對這一形勢，眾多中國車企開始將目光投向海外市場，尤其是地理位置鄰近、市場潛力巨大的東南亞地區(qū)。

在這場“走出去”的浪潮中，馬來西亞成為中國車企競相布局的重點(diǎn)市場，這主要得益于該地區(qū)相對寬松的關(guān)稅政策、氣候環(huán)境因素和較慢的產(chǎn)品迭代所帶來的發(fā)展機(jī)遇，都為中國車企開辟市場提供有利條件。

（左：小鵬G6  右：哪吒X）

中國車企相繼在馬來西亞推出電動(dòng)車型，零跑C10在本月早些時(shí)候正式亮相馬來西亞；8月27日，小鵬在馬來西亞推出中型電動(dòng)SUV——小鵬G6；7月25日，哪吒在泰國和馬來西亞同步上市哪吒X；比亞迪更是早在2022年就宣布進(jìn)入馬來西亞市場，并推出比亞迪Atto 3電動(dòng)車型。

（比亞迪Atto 3正由中國運(yùn)往馬來西亞）

二、車企選擇馬來西亞：其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受政府支持！

10 月 18 日，馬來西亞總理兼財(cái)政部長安瓦爾·易卜拉欣在財(cái)政部大樓公布2025 年全年預(yù)算，本次公布包括對RON95汽油補(bǔ)貼的調(diào)整，預(yù)計(jì)在2025年年中推出RON95定向補(bǔ)貼計(jì)劃，其中85%的國民（中低收入）繼續(xù)享受補(bǔ)貼價(jià)格，而15%的國民（高收入）將需按市場價(jià)格購買，目前關(guān)于15％和85％的人群確定標(biāo)準(zhǔn)暫未公布。

值得一提的是，馬來西亞目前主要的電動(dòng)車購買者正是集中在高收入群體，政府該次的汽車定向補(bǔ)貼調(diào)整，似乎正意味著引導(dǎo)高收入群體率先購入電動(dòng)汽車。

（安瓦爾·易卜拉欣）

馬來西亞政府對燃油補(bǔ)貼的調(diào)整并非突然，早在今年六月份就曾宣布刪去對柴油的補(bǔ)貼，政策一經(jīng)實(shí)施，當(dāng)?shù)夭裼蛢r(jià)格便由RM 2.15漲到RM 3.35。RON95是馬來西亞當(dāng)?shù)刈畋阋说钠?，因?yàn)殚L期以來受到政府補(bǔ)貼，價(jià)格一直低于國際市場行情。馬來西亞低廉的燃油價(jià)格是電動(dòng)車在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的主要阻力之一，而隨著燃油補(bǔ)貼的陸續(xù)退出，傳統(tǒng)燃油車用車成本的提高，將會(huì)對當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車的發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。

（馬來西亞油價(jià)表）

馬來西亞政府對推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展持積極態(tài)度，發(fā)布包括稅收優(yōu)惠和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)政策，并提出2030年減少全國30%交通碳排放和電動(dòng)汽車占新車銷售比例達(dá)到15%的目標(biāo)。

馬來西亞政府對推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，提供豐厚的稅收優(yōu)惠和基礎(chǔ)設(shè)施支持，包括對全進(jìn)口（CBU）電動(dòng)汽車免除進(jìn)口稅和消費(fèi)稅，政策延續(xù)至2025年；本地組裝 (CKD) 電動(dòng)汽車免征消費(fèi)稅和銷售稅，時(shí)間至 2027 年 12 月 31 日。不僅如此，新的電動(dòng)車路稅政策也將于2026年1月1日生效，該政策將電動(dòng)車的路稅調(diào)低約85%。基礎(chǔ)建設(shè)方面，政府計(jì)劃到2030年在全國范圍內(nèi)建成200,000個(gè)充電樁，確保電動(dòng)車主方便快捷地充電。

（馬來西亞充電站）

馬來西亞政府大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，本土汽車制造商“馬來西亞第二國產(chǎn)車”和“寶騰”都積極響應(yīng)。馬來西亞第二國產(chǎn)車預(yù)計(jì)在2025年底前推出售價(jià)低于RM100,000的電動(dòng)汽車，而寶騰則憑借與吉利的合作優(yōu)勢率先進(jìn)入市場，其中Proton e.MAS 7 就是寶騰推出的首款電動(dòng)車型。

（左：Perodua Myvi  右：Proton e.MAS 7）

三、中國品牌在大馬，CKD業(yè)務(wù)的布局應(yīng)未雨綢繆！

2024年上半年，馬來西亞電動(dòng)汽車銷量達(dá)到6,617輛，相比2023年同期的3,117輛增長112%。中國電動(dòng)汽車在馬來西亞的發(fā)展得到認(rèn)可，不停擴(kuò)展在其的市場份額，根據(jù)馬來西亞政府官方開放數(shù)據(jù)門戶（data.gov.my）提供的數(shù)據(jù)，截至2024年4月30日，在馬來西亞注冊的前15款電動(dòng)化汽車型號(hào)中，比亞迪Atto 3以4,308輛車注冊量位居第一，占總注冊量的18.7%，而特斯拉Model 3則以2,740輛車注冊量位居第二，占總注冊量的11.9%。

（比亞迪 vs 特斯拉）

值得一提的是，根據(jù)品牌篩選比較，截至2024年9月，比亞迪汽車的注冊量達(dá)到10,108輛，而特斯拉汽車的注冊量則是6,531輛，從總體銷量來看比亞迪已經(jīng)完全超過特斯拉。

馬來西亞的積極政策支持和定向燃油補(bǔ)貼調(diào)整，勢必會(huì)對電動(dòng)車在當(dāng)?shù)匕l(fā)展形成積極作用，而中國車企也抓住機(jī)會(huì)爭奪市場份額，目前來看效果顯著。雖然如此，中國車企還需要留意的是應(yīng)對關(guān)稅政策調(diào)整的預(yù)期，因?yàn)槿M(jìn)口（CBU）電動(dòng)車型的關(guān)稅優(yōu)惠政策截至2025年12月31日，如果馬來西亞政府不做政策的延續(xù)，那么就意味著開展本地組裝（CKD ）業(yè)務(wù)迫在眉睫，否則將要承擔(dān)關(guān)稅成本。

（廣汽在馬來西亞的CKD工廠）

目前已有部分中國車企在馬來西亞開展CKD業(yè)務(wù)，其中位于馬來西亞Segambut工廠是廣汽傳祺與WTCA按照廣汽標(biāo)準(zhǔn)共同建設(shè)的新工廠，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為每年3.44萬輛，最高產(chǎn)能有望超過每年5萬輛；哪吒汽車位于Rembau的NexV Manufacturing (NMSB) CKD 工廠建設(shè)也正按計(jì)劃進(jìn)行，這是哪吒汽車和Careplus 的合資企業(yè)，該公司的目標(biāo)是在 2025 年 3 月開始生產(chǎn) Aya，在 2025 年 10 月開始生產(chǎn) 哪吒X，第一年將共生產(chǎn) 10,000 輛汽車。

（哪吒 X）

中國車企出海的未來展望：

隨著歐美強(qiáng)硬的關(guān)稅政策頒布，東南亞市場以其相對寬松的政策環(huán)境，成為中國車企拓展海外市場的重要跳板，然而東南亞市場容量有限，無法完全承接住中國龐大的汽車產(chǎn)能。根據(jù)東南亞汽車研究報(bào)告顯示，2023 年東南亞市場汽車銷量為 336 萬輛，東南亞國家主要汽車市場包括印度尼西亞、泰國和馬來西亞。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年全國汽車銷量為3009.4 萬輛，其中廣東省2023年汽車零售量為291.4萬輛，這意味著整個(gè)東南亞的汽車銷量可能僅為中國一個(gè)省的水平。

（東南亞市場）

中國車企應(yīng)將東南亞市場視為全球化布局的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)，持續(xù)探索進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場的路徑以實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展。正如古人所言：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，中國車企將在全球化征程中不斷前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁樂）