近年來，隨著輔助駕駛技術的逐步普及，在給人們的日常出行提供便利的同時，也帶來一些新的安全隱患。目前市場上主流車型的輔助駕駛性能如何？行車輔助、泊車輔助是否值得信賴？日常用車如何正確使用，發(fā)揮功能優(yōu)勢？

　　9月19日，中汽測評在媒體發(fā)布會上發(fā)布《2024中國汽車輔助駕駛現狀洞察》技術熱點專刊，以“汽車測評國家隊”的權威視角，系統(tǒng)總結了中國汽車輔助駕駛技術的應用現狀，并對各項關鍵發(fā)展指標進行了深入的解讀與前瞻性分析，不僅展現了中汽測評作為行業(yè)權威機構的專業(yè)實力與責任擔當，更為車企產品研發(fā)提供技術指引，也為消費者購車提供專業(yè)參考。

透過49款車型測評結果，總結輔助駕駛五大趨勢

　　為實現對汽車輔助駕駛性能的權威、專業(yè)評價，中汽測評C-ICAP技術規(guī)程堅持以“安全至上”為原則，兼顧評價舒適性與效率，對行車輔助、泊車輔助進行獨立星級評價，最高星級為5星+。該專刊顯示，中汽測評已累計完成了49款車型的輔助駕駛測評工作，覆蓋行業(yè)熱銷的、智能化水平較高的新車型，并據此總結出五大發(fā)展趨勢。

　　發(fā)現一：行泊一體化應用落地效果顯著，輔助駕駛性能水平逐年提升。測評結果顯示，隨著行泊一體化技術快速發(fā)展，泊車輔助的裝配率顯著提升，行泊裝配率趨于一致；輔助駕駛性能日益提升，行車輔助得分率提升28.9%，泊車輔助得分率整體提升9.1%。

　　發(fā)現二：智能化性能已由“高端”走向“平民”，20萬以下區(qū)間車型表現搶眼。近年來，各個價格區(qū)間車型的輔助駕駛功能水平都得以提升。2024年，20萬以下車型最高得分已與高價位段車型性能相當，智能化性能優(yōu)秀已不再是高價位車型“專屬”。

　　發(fā)現三：“智能”已不再是“電動車”標簽，燃油車智能化也在大幅提升。通過數據對比，電動汽車智能化平均得分率明顯高于燃油車，但二者差距正在日益縮小。燃油車在行車輔助方面的發(fā)展速度高于泊車輔助。

　　發(fā)現四：智能化已成為全球競爭焦點，自主品牌持續(xù)引領技術前沿。測評結果發(fā)現，各系別車型輔助駕駛水平均有提升，但自主品牌得分率明顯優(yōu)于外資及合資品牌。值得關注的是，自主品牌熱衷NOA新技術，引領國內技術潮流，但合資/外資品牌持續(xù)觀望，未見落地車型。

　　發(fā)現五：新勢力品牌“智能”產品力出眾，且市場響應更新速度更快。新勢力品牌更注重“智能化”屬性的研發(fā)設計，測評結果顯示，其行、泊車輔助平均得分率提升27.9%，而傳統(tǒng)品牌在泊車輔助方面發(fā)展緩慢。此外，新勢力品牌更注重OTA“查漏補缺”，部分車型能較快響應市場需求，快速優(yōu)化系統(tǒng)功能。

　　從測評數據來看，中國汽車輔助駕駛性能整體表現較好，但測試車型在行車輔助和泊車輔助項目上仍存在一些不足之處，具體表現在：行車輔助的交互機制仍需進一步優(yōu)化；L2組合控制能力在前車切出、前車切入、彎道內前車靜止、前車靜止等場景表現不佳；部分車輛對電動二輪車、交通事故車輛、錐桶沒有識別和響應；部分車輛允許駕駛員長時間脫手、部分車輛不具備低頭檢測能力、閉眼檢測能力，或報警時間過晚；水平車位泊入的平均水平相對最弱；個別車型無法有效識別車位；空間車位泊入仍是行業(yè)痛點問題；狹小空間車位適配是難點；室外到室內“最后一公里”的精準定位問題仍需解決。

面向新功能、引入新場景，不斷創(chuàng)新測評方法

　　中汽測評在C-ICAP智駕測評發(fā)現的問題與挑戰(zhàn)，不僅為車企改進輔助駕駛技術提供了方向，也推動中汽測評不斷提升輔助駕駛單元的測評水平和方法。

　　為了更全面評估汽車輔助駕駛功能的表現，同時也為消費者遴選智能好車提供權威參考，中汽測評以解決新發(fā)現的問題為導向，面向新功能、引入新場景、使用新方法，系統(tǒng)規(guī)劃未來C-ICAP輔助駕駛測評技術。

　　在新場景方面，鑒于中國道路交通場景與駕駛行為復雜多樣，中汽測評將聚焦城市領航行車輔助、泊出輔助等功能。在新方法方面，中汽測評將允許使用V2X技術、研究中國特征場景、加強模擬仿真占比等，確保測評結果更加貼近實際，為車企提供更具針對性的改進建議。

　　隨著輔助駕駛技術的日益普及，中國汽車產業(yè)正步入一個智能化轉型的關鍵時期。面對輔助駕駛技術帶來的便利與安全隱患并存的現狀，中汽測評將深入發(fā)揮“汽車測評國家隊”的技術優(yōu)勢，繼續(xù)秉持“安全至上”的原則，不斷創(chuàng)新C-ICAP輔助駕駛測評方法，引入更多符合中國道路交通特色的新場景，推動汽車輔助駕駛技術的創(chuàng)新與發(fā)展，為消費者帶來更加安全、智能、便捷的出行體驗。