2024年1月至6月，日本8家主要汽車企業(yè)日本國內(nèi)產(chǎn)量為3698382輛，同比下降10%。原因是數(shù)據(jù)造假導致豐田、大發(fā)等公司出現(xiàn)停產(chǎn)。

　　據(jù)報道，受數(shù)據(jù)造假丑聞影響，大發(fā)公司產(chǎn)量大幅下降62.8%至147598輛；豐田汽車(193.11, 0.63, 0.33%)的產(chǎn)量下降8.2%至1508416輛。

　　去年年底，一場嚴重的汽車行業(yè)丑聞震驚了整個日本社會，豐田汽車旗下子公司大發(fā)汽車被指控存在大規(guī)模造假行為。牽涉到了豐田及其合作伙伴斯巴魯。日本政府公布調(diào)查結(jié)果稱，大發(fā)汽車的造假史最早可以追溯到上世紀80年代末，當時正是“日本制造”的黃金年代。也就是說，大發(fā)汽車的造假行為持續(xù)了30多年。

　　今年5月底，日本交通部門進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“大發(fā)事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。豐田汽車、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能與發(fā)動機測試環(huán)節(jié)中均存在數(shù)據(jù)篡改等造假問題。日本交通部表示，豐田汽車在三款現(xiàn)有車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。

　　除了豐田之外，馬自達汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規(guī)行為，共計31款車型。具體如下：馬自達，5款車型；雅馬哈發(fā)動機，3款車型；本田汽車，22款車型；鈴木汽車，1款車型。

　    隨后，本田、馬自達、鈴木、雅馬哈分別就此事進行道歉，表示將暫停部分車型的銷售，進行內(nèi)部審查和整改。

　　“日本制造還值得信賴嗎？”有日本媒體發(fā)出這樣的疑問。報道指出，近年來，日本汽車行業(yè)幾乎每年都會曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益，下達不合理的任務指標，迫使一線工作人員不得不鋌而走險”。豐田汽車公司董事長豐田章男在記者會上也承認，企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長復雜、沒有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

　　此外，隨著電動汽車迅速發(fā)展，日本車企在燃油車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢正在消失，許多日系車企開始選擇報團取暖。7月29日，有消息稱日本三菱汽車將加入本田與日產(chǎn)此前組建的電動汽車聯(lián)盟，形成三家車企之間的合作。該聯(lián)盟的累計汽車產(chǎn)量將超過800萬輛，將在日本國內(nèi)形成與豐田汽車聯(lián)盟競爭的兩大陣營。

　　另一邊，日本國內(nèi)第一大汽車制造商豐田正推進與其他車企合作。在乘用車領(lǐng)域，豐田推進與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯和馬自達汽車公司的合作。它們在全球的汽車年銷量之和超過1600萬輛。

　　有消息指出，本田、日產(chǎn)和三菱攜手合作的原因是，它們對百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型抱有危機感。在全球車企為實現(xiàn)脫碳推進從發(fā)動機汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，新興勢力正在崛起，但日本企業(yè)行動遲緩。從2023年銷往全球的電動汽車數(shù)量來看，日產(chǎn)為14萬輛，本田僅為1.9萬輛，特斯拉為180萬輛，中國的比亞迪則達到157萬輛。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）