在廣袤荒涼的青藏高原，只有一種動(dòng)物可以被稱之為“雪山之王”，那就是雪豹。它遠(yuǎn)離平原，時(shí)常出沒在海拔四五千米的山脊，幾丈高的懸崖一躍而下，最遠(yuǎn)可達(dá)15米，最高超過6米。就連極善于飛檐走壁的巖羊，也只能成為其盤中餐。

　　日前，在充滿傳奇色彩的越野界，也有一款媲美“雪山之王”的中國越野車打破了世界紀(jì)錄，站在了世界屋脊，它就是方程豹旗下首款超級(jí)混動(dòng)硬派SUV豹5。7月6日，一臺(tái)未經(jīng)任何改裝的量產(chǎn)版豹5在拉瓊拉埡口旁山峰創(chuàng)造了新的吉尼斯世界紀(jì)錄——駕駛混動(dòng)汽車到達(dá)的最高海拔，在吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證官的見證下，實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)海拔達(dá)5980米。

　　這是中國混動(dòng)汽車從未達(dá)到過的高度，也是中國硬派SUV創(chuàng)造的新的高度。而創(chuàng)造這一切的，是一個(gè)剛剛滿一歲的中國汽車新品牌——方程豹。媒體評(píng)論稱，豹5以一己之力，讓中國混動(dòng)硬派SUV站在了世界之巔。

　　一直以來，提及硬派越野，人們更多想到的是奔馳大G、路虎攬勝、豐田陸巡、Jeep牧馬人等國外經(jīng)典品牌車型，尤其是在西藏、新疆這樣壯闊艱險(xiǎn)的地方，更是國外越野車的天下。不過近年來，隨著中國汽車的整體崛起，這一情況正在得到改變，方程豹豹5便是其中的佼佼者。

　　2022年11月16日，當(dāng)王傳福在比亞迪300萬輛新能源車下線儀式上發(fā)布比亞迪多品牌戰(zhàn)略時(shí)，他說比亞迪旗下共有王朝、海洋、騰勢(shì)汽車、仰望汽車、專業(yè)個(gè)性化全新品牌五大品牌。

　　彼時(shí)，人們還不知道這個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌到底是什么？直到7個(gè)月后的2023年6月，比亞迪官宣成立“方程豹”品牌，并發(fā)布品牌logo。2023年7月，新品牌首款車型命名“豹5”；2023年11月，豹5正式上市。

　　對(duì)于多數(shù)沒體驗(yàn)過豹5的人來說，盡管聽說豹5很強(qiáng)，但不知道它究竟有多強(qiáng)。不過很快，剛過半歲的豹5就用一次非凡的挑戰(zhàn)展示了自己的實(shí)力。

　　7月4日，就在比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式的當(dāng)天，豹5也在海拔3674米的拉薩文成公主劇場(chǎng)開始了自己的征程。經(jīng)過48小時(shí)的跋涉，途徑日喀則-桑桑鎮(zhèn)-措勤縣，最終抵達(dá)了本次挑戰(zhàn)的目的地——拉瓊拉埡口旁山峰，海拔5980米。從此，一項(xiàng)屬于中國汽車的吉尼斯世界紀(jì)錄誕生了——駕駛混動(dòng)汽車到達(dá)的最高海拔。

　　在此之前，混動(dòng)汽車從未到達(dá)如此的高度。就算是更為成熟的歐美汽車，也多半是經(jīng)過改裝后才能到達(dá)類似海拔。比如去年賽車手 Romain Dumas曾駕駛一輛經(jīng)大幅度改裝的Porsche 911登上智利奧霍斯德爾薩拉多火山的西峰，刷新世界紀(jì)錄。而此次挑戰(zhàn)成功的豹5則是未經(jīng)任何改裝的量產(chǎn)車。

　　十多年前的中國汽車給人的是低質(zhì)廉價(jià)的印象，不僅性能不夠強(qiáng)，小毛病也多，更多的是扮演代步車的角色。而隨著比亞迪的崛起，中國汽車開始在新能源賽道直線超車。在純電領(lǐng)域打破了美國特斯拉的神話，而在混動(dòng)領(lǐng)域則打碎了日系“兩田”的專利壁壘。豹5作為新能源越野的新生代表，也用新的紀(jì)錄碾壓了一眾傳統(tǒng)玩家。

　　從此，硬派SUV的巔峰不再只屬于國外汽車品牌，中國混動(dòng)汽車也有了一席之地。

　　在海拔近6000米的高原，含氧量甚至不到平原地區(qū)的40%，嚴(yán)重的高反甚至可以讓人休克。由于高反，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率也遠(yuǎn)低于平原地區(qū)，爬坡困難。

　　然而豹5卻能在如此高的海拔如履平地，在亂石中攀援而上，最終登上世界屋脊。人們不禁好奇，為什么一款誕生僅半年多的中國汽車卻可以達(dá)到國外那些百萬級(jí)別的越野車到達(dá)不了的高度。

　　其實(shí)這一切都要?dú)w功于比亞迪多年技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶：全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，這是一套真正以電為主的新能源越野技術(shù)架構(gòu)。豹5系統(tǒng)綜合功率505千瓦，系統(tǒng)綜合馬力近700匹，能實(shí)現(xiàn)4.8s百公里加速，動(dòng)力性能堪比5.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　面對(duì)高原地區(qū)氧氣含量?jī)H為平原地區(qū)40%的極端條件，豹5的動(dòng)力系統(tǒng)通過智能電控策略，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的最優(yōu)分配，確保了車輛即使在空氣稀薄的高海拔地區(qū)也能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力。盡管山路崎嶇，但豹5的云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)擁有自適應(yīng)高度調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)功能，讓豹5如履平地。

　　先進(jìn)的底盤技術(shù)也是豹5挑戰(zhàn)成功的重要因素，其采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，并搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)。不僅能大幅度提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，還能讓整車質(zhì)心更低，并且可以實(shí)現(xiàn)前后 50:50 的黃金軸荷比，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，加上前后均采用雙叉臂獨(dú)立懸架，從而讓操控更穩(wěn)定。

　　比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁，乘用車首席運(yùn)營官何志奇在接受太平洋汽車專訪時(shí)曾透露，一些使用在豹5上的技術(shù)，其實(shí)早在其它產(chǎn)品上就已經(jīng)有了很成熟的應(yīng)用和驗(yàn)證。比如像非承載式車身，在電動(dòng)大巴上已經(jīng)應(yīng)用十多年了，而且它是公共交通工具，對(duì)產(chǎn)品可靠性的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。

　　對(duì)于豹5這次創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，方程豹汽車銷售總經(jīng)理熊甜波或許并不意外，這位長相甜美的女強(qiáng)人從2003年比亞迪造車時(shí)就加入了比亞迪。在執(zhí)掌方程豹之前先后在歐洲、美國、亞太、中東、非洲等海外市場(chǎng)履職近十年，帶領(lǐng)比亞迪商用車團(tuán)隊(duì)將電動(dòng)大巴K9遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)。

　　熊甜波對(duì)方程豹傾注了許多心血。研發(fā)的幾年來，她和團(tuán)隊(duì)幾乎找遍了所有的越野場(chǎng)景，但凡能去到的地方都持續(xù)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，累計(jì)驗(yàn)證超過了六百萬公里。比如去年她就和團(tuán)隊(duì)駕駛豹5挑戰(zhàn)高強(qiáng)度干拔尼三鍋、雨后干拔包力道鍋。

　　這一次，豹5成功挑戰(zhàn)拉瓊拉埡口旁山峰，不僅是對(duì)比亞迪技術(shù)的證明，也是對(duì)熊甜波及其團(tuán)隊(duì)的證明。

　　從古至今，人類都執(zhí)著于登高望遠(yuǎn)。從登泰山到登珠峰，從登天到登月，人類不斷革新登高的方式，并創(chuàng)造新的高度。今人正用科學(xué)和勇氣讓古人的詩詞和夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　多年以前，在5000多米的高海拔地區(qū)，我們更多看到的是國外硬派越野車，而如今，這一切正在被方程豹等中國汽車品牌改寫。不論是性能還是銷量，都已經(jīng)把外國品牌拉下了神壇?；蛟S在燃油時(shí)代，我們很難超越它們，但在新能源時(shí)代，中國汽車已然找到了自己的路，并站上了世界之巔。

　　毋庸置疑，豹5在拉瓊拉埡口旁山峰創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄是一個(gè)值得被銘記的時(shí)刻。多年以后，當(dāng)我們從更長的時(shí)間線上回望時(shí)，那一定是中國汽車濃墨重筆的一頁。