【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)起集體“抗議”和“抵制”一事引發(fā)廣泛關(guān)注與熱議。據(jù)國(guó)內(nèi)汽車達(dá)人孫少軍爆料稱，今年保時(shí)捷銷量大跌，純電車型根本賣不動(dòng)，緊跟著車價(jià)跳水，導(dǎo)致虧本賣車，而保時(shí)捷中國(guó)區(qū)為了完成銷售任務(wù)仍然選擇壓庫(kù)存，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨巨大資金壓力，以至于雙方矛盾徹底激化。

　　保時(shí)捷經(jīng)銷商為了抗議，目前已停止進(jìn)車為武器，公開逼供保時(shí)捷德國(guó)總部，要求給予一定的補(bǔ)貼，甚至要求更換高管。截至目前，保時(shí)捷官方暫未就此消息進(jìn)行回應(yīng)。不過據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員透露，保時(shí)捷總部派一個(gè)調(diào)查團(tuán)到中國(guó)，調(diào)查中國(guó)市場(chǎng)存在的問題。

　　另外，該成員還表示：保時(shí)捷經(jīng)銷商集體抗議的主要原因是以Taycan和電動(dòng)Macan為首的純電車型賣不動(dòng)，尤其是純電Macan，由于價(jià)格太高，經(jīng)銷商對(duì)該車沒有信心，沒有人圍繞這個(gè)車做營(yíng)銷。同時(shí)，保時(shí)捷經(jīng)銷商還指責(zé)保時(shí)捷產(chǎn)品規(guī)劃部門與銷售部門溝通不好，定價(jià)和銷售互不溝通，以至于該車價(jià)高賣不動(dòng)，

　　值得一提的是，保時(shí)捷純電動(dòng)Macan在國(guó)內(nèi)售價(jià)區(qū)間為72.80-96.80萬元，相比燃油版的Macan門檻要高不少，后者起售價(jià)為57.80萬元。除了價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)Macan在產(chǎn)品力也體現(xiàn)不出太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，車機(jī)智能化和輔助駕駛遠(yuǎn)落后國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌車型，引以為傲的加速性能和操控性，在電動(dòng)化時(shí)代無法拉開差距，甚至有被趕超的跡象，唯一的優(yōu)勢(shì)或是品牌形象和影響力。

　　其實(shí)，不僅僅純電車型，從2023年開始，保時(shí)捷燃油版車型在中國(guó)市場(chǎng)也逐漸賣不動(dòng)，根據(jù)保時(shí)捷公布的數(shù)據(jù)，其2023年全球銷量32萬臺(tái)，雖同比增長(zhǎng)3%，但中國(guó)市場(chǎng)全年銷量?jī)H7.9萬輛，同比下滑15%，是全球唯一下滑市場(chǎng)。而在2024年，保時(shí)捷一季度在中國(guó)共交付16430輛，去年同時(shí)期為21365輛，同比降幅近25%。當(dāng)然，下滑是大部分外資品牌一致的走勢(shì)。

　　另外，營(yíng)收方面，據(jù)保時(shí)捷2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷總營(yíng)收90億歐元，同比下降10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。在銷量下跌和成交價(jià)格下探雙重影響下，保時(shí)捷的汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，相比去年同期下降了30.3%；銷售利潤(rùn)也降至14.2%，同比減少4個(gè)百分點(diǎn)。

　　在這種情況下，有消息稱，5月保時(shí)捷中國(guó)陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)逐一進(jìn)行溝通，保時(shí)捷中國(guó)將為1000輛Panamera提供挑車倉(cāng)儲(chǔ)支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫(kù)存和現(xiàn)金流。為平衡供需。同時(shí)，保時(shí)捷中國(guó)將對(duì)調(diào)整2024年銷量計(jì)劃的可能性開展研判，據(jù)傳是將2024年年銷量目標(biāo)從10萬輛降低到7萬輛。不過，有媒體爆出保時(shí)捷中國(guó)有裁員的傳聞，最近會(huì)對(duì)區(qū)域管理人調(diào)崗。

　　值得一提的是，經(jīng)銷商與車企之間的矛盾在最近幾年屢見不鮮，受新能源汽車變革的浪潮以及價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈的背景下，傳統(tǒng)合資品牌的品牌影響力開始減弱，銷量大幅度下滑，在這種情況下，如車企繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫(kù)策略便會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存積壓，資金流動(dòng)性降低，雙方易激發(fā)矛盾。

　　當(dāng)然，從客觀上來看，車企與經(jīng)銷商共同承擔(dān)著銷量波動(dòng)以及盈利的壓力。只是，當(dāng)面臨困境時(shí)，雙方往往表現(xiàn)出“能同甘，但不能共苦”的現(xiàn)象。

　　歸根結(jié)底，中國(guó)品牌崛起加劇了汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和市場(chǎng)營(yíng)銷策略，逐漸在汽車市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位，并打破了傳統(tǒng)豪華品牌在高端市場(chǎng)的壟斷地位，以問界M9為例，上市僅136天斬獲8萬輛訂單，月銷量突破1.5萬輛大關(guān)，成為50萬以上最暢銷的豪華車型。問界M9的到來，不僅搶占了BBA的市場(chǎng)份額，更觸及到了保時(shí)捷的利益，有網(wǎng)友評(píng)論到：本人4年保時(shí)捷卡宴換問界M9，問界M9產(chǎn)品體驗(yàn)遠(yuǎn)超卡宴。

　　另一方面，外資品牌轉(zhuǎn)型緩慢也是失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一大原因，產(chǎn)品還未發(fā)布既落后國(guó)內(nèi)車企一代，設(shè)計(jì)、智能化、動(dòng)力及續(xù)航、價(jià)格都沒有優(yōu)勢(shì)。其次，仍然保留著過去傲慢的心態(tài)，高估自己在中國(guó)的市場(chǎng)地位，低估了中國(guó)消費(fèi)者的需求變化和市場(chǎng)潛力，缺乏足夠的危機(jī)感和緊迫感，總是覺得自己不可代替。

　　曾幾何時(shí)，我也認(rèn)為中國(guó)品牌無法對(duì)保時(shí)捷這種超豪華品牌造成沖擊，主要是基于品牌認(rèn)知、歷史傳統(tǒng)以及消費(fèi)者心理中的“面子”因素，但真沒想到短短幾年時(shí)間，這一觀念已被逐漸改變。有時(shí)候不得不感慨，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度和品牌力提升真是肉眼可見。（文：太平洋汽車 吳啟星）