“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”這是尹同躍在2023年奇瑞科技日上說奇瑞新能源的話，如今看來，那只是他的謙辭。事實(shí)上，一再延期的“蘋果造車”才配得上這句話。

　　2024年1月23日，在蘋果啟動(dòng)造車的第十年，該項(xiàng)目再次延期。不僅將車輛的自動(dòng)駕駛級(jí)別從L4下調(diào)至L2+，發(fā)布日期可能再推后兩年至2028年。

　　對(duì)于屢屢上演“鴿王”戲碼的蘋果造車，中國(guó)人似乎對(duì)它這次延期的消息并不吃驚。其在互聯(lián)網(wǎng)的熱度遠(yuǎn)低于華為及小米造車的新動(dòng)態(tài)。與之對(duì)應(yīng)的是，在電動(dòng)智能化領(lǐng)先全球的中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)用戶似乎也不再對(duì)蘋果汽車抱有過高的期待。更重要的是，蘋果造車的中國(guó)同行對(duì)其也日益從容。似乎蘋果汽車身上已經(jīng)很難找到一個(gè)讓它們倍感壓力的點(diǎn)。

　　蘋果，這個(gè)智能手機(jī)時(shí)代的“先行者”，在智能汽車時(shí)代正在變成“跟隨者”，乃至“掉隊(duì)者”。

　　2014年4月，大洋彼岸的馬斯克首次來到中國(guó)。當(dāng)時(shí)還沒有成為首富的他向九名中國(guó)企業(yè)高管遞上了Model S的鑰匙，那也是特斯拉首次進(jìn)入中國(guó)。

　　幾個(gè)月后，人們發(fā)現(xiàn)蘋果正在招聘與汽車產(chǎn)品相關(guān)的工程師，據(jù)說是為一個(gè)名為“泰坦”的項(xiàng)目招聘的。幾個(gè)月后，謠言的細(xì)節(jié)被其他來源和渠道所證實(shí)，表明報(bào)道所聲稱的內(nèi)容以及“泰坦計(jì)劃 ”的名稱有一定的真實(shí)性。

　　彼時(shí)，與蘋果造車同時(shí)期起步的還有蔚來、小鵬、理想、哪吒、威馬、樂視等一眾中國(guó)造車新勢(shì)力。但那時(shí)，人們顯然更看好在智能手機(jī)取得霸主地位的蘋果。很多人期待，進(jìn)軍全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“蘋果汽車”可以成為繼iPhone之后的下一個(gè)萬億美元價(jià)值的產(chǎn)品。

　　然而，蘋果并未如外界所愿的那般迅速崛起為智能汽車巨頭，反而接連跳票。該項(xiàng)目不僅陸續(xù)更換了幾任老板，而且經(jīng)歷了多輪裁員、關(guān)鍵戰(zhàn)略也多次調(diào)整，導(dǎo)致項(xiàng)目一再延期。在2014年至2018年，蘋果專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛?？墒窃?018年到2021年，當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛遲遲無法落地時(shí)，蘋果又改變策略，并行開發(fā)L4和L2+。等到了2021年，智駕路線再一次轉(zhuǎn)變成L4。但即便在智能駕駛發(fā)展最迅速的中國(guó)，L4落地仍是一件非常具有挑戰(zhàn)性的事情。不出意料，就在昨天，蘋果再度將車輛的自動(dòng)家私級(jí)別下調(diào)至L2+，發(fā)布日期也從2026年推遲至2028年。

　　至此，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的蘋果造車計(jì)劃猶如一只誤入了藕花深處的小船，在一句句《聲聲慢》里原地打轉(zhuǎn)。

　　盡管蘋果造車一波三折，但關(guān)心中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)人依然要問，蘋果造車難產(chǎn)十年，對(duì)中國(guó)汽車是福是禍？

　　時(shí)間倒回到十年前，如果彼時(shí)蘋果汽車能夠如愿在三年內(nèi)量產(chǎn)并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)的造車新勢(shì)力而言無疑是降維打擊，以其先進(jìn)的技術(shù)和品牌影響力，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有望媲美特斯拉。這對(duì)于尚處于起步階段且良莠不齊的中國(guó)電動(dòng)智能車來說顯然不是一件值得高興的事情。但從另一個(gè)方面來講，蘋果以其強(qiáng)大的號(hào)召力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，顯然也會(huì)促進(jìn)公眾對(duì)新能源汽車的接受度。不過這一切都被特斯拉做到了。蘋果汽車的缺席似乎并未對(duì)蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生不利影響，反而給了發(fā)芽期的中國(guó)造車新勢(shì)力一個(gè)“猥瑣發(fā)育”的機(jī)遇期。

　　如今十年過去，中國(guó)新能源汽車早已今非昔比，其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力不僅不懼怕于難產(chǎn)的蘋果汽車，甚至不懼于特斯拉這樣的行業(yè)霸主。就在2023年的第四季度，比亞迪的純電汽車銷量已經(jīng)超越特斯拉成為全球第一。而在被蘋果寄予厚望的智能化方面，中國(guó)新造車同行的的智能化技術(shù)也“遙遙領(lǐng)先”。小鵬和華為均已實(shí)現(xiàn)無圖智駕，其它玩家的智駕也已實(shí)現(xiàn)L2+。而蘋果，樂觀估計(jì)卻要在四年后才有可能推出L2+的產(chǎn)品。

　　曾經(jīng)，我們以為中國(guó)車企可以摸著“蘋果”過河，在電動(dòng)智能化的路上實(shí)現(xiàn)追趕和超越。然而一不小心，蘋果卻掉隊(duì)了，中國(guó)造車新勢(shì)力們則成了世界電動(dòng)智能汽車的領(lǐng)頭羊。現(xiàn)在，恐怕是輪到蘋果摸著“咱們”過河了。

　　如果說十年前，蘋果造車對(duì)中國(guó)汽車還有著“是福是禍”的影響力，那么在十年后的當(dāng)下，蘋果造車對(duì)中國(guó)汽車已無關(guān)痛癢。

　　2020年，當(dāng)雷布斯宣布賭上個(gè)人全部聲譽(yù)造車時(shí)，不少人說他入局太晚了。而今，1003天過去，小米汽車如約而至。他的偶像蘋果造車卻仍舊難產(chǎn)。雷布斯心心念念的吊打蘋果，沒想到竟然在造車這件事上如愿以償了。

　　誰(shuí)都不曾想到，等了十年，曾經(jīng)飽含熱烈期待的少年已近中年，卻被告知仍要再等下一個(gè)不確定的四年。而且，即便2028年蘋果汽車如愿順產(chǎn)，那以其L2+的智能駕駛水平也早已落后中國(guó)同行四五年。曾經(jīng)在智能手機(jī)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的蘋果，恐怕要嘗一嘗“出生即落后”的滋味。

　　“明日復(fù)明日，明日何其多。”“下周回國(guó)”是賈躍亭解不了的魔咒，“下次造車”會(huì)成為蘋果無法逾越的魔咒嗎？