日前，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了2014年2月銷量統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示，2月東風(fēng)風(fēng)行全系達到15220臺，同比增長26.2%，其中菱智9018臺，景逸6202臺，連續(xù)第二月實現(xiàn)超25%以上的增長。至此，1-2月東風(fēng)風(fēng)行累計銷量已突破4萬臺，同比增長27%，再現(xiàn)黑馬本色。
　　
    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環(huán)比下降4.35%，同比下降4.9%，整體狀況令人心憂，而東風(fēng)風(fēng)行顯出了強勢進擊的姿態(tài)。繼2013年東風(fēng)風(fēng)行銷量首度突破18萬輛后，在2014年1月，東風(fēng)風(fēng)行更是實現(xiàn)開門紅，單月銷量突破2.5萬輛大關(guān)，達到25678萬輛，同比增長27.5%，成為自主品牌領(lǐng)域少有的亮點。特別值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)行在自主品牌乘用車的排名前進三位，超過江淮汽車、上海汽車、華晨汽車，首度進入行業(yè)前七。
　　
    雖然2月歷來是汽車行業(yè)的淡季，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，78.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為，2月汽車市場總需求下降。然而，東風(fēng)風(fēng)行依然保持了26 .2%的同比增長，在大環(huán)境趨冷的情況下實現(xiàn)了淡季旺銷。在1月排名第六的吉利汽車、第五的比亞迪，均出現(xiàn)了超過35%以上的負(fù)增長，相信在這種此消彼長的態(tài)勢中，東風(fēng)風(fēng)行在一季度再度刷新自主品牌乘用車排名已經(jīng)出現(xiàn)可能。
　　　
    數(shù)字背后的硬實力
　　
    2013年國產(chǎn)乘用車市場同比實現(xiàn)兩成的增長，其中自主品牌銷量略快于市場，同比增長21.4%。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌增長僅低于美系車、而高于德日韓系。特別值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)行的銷售同比率增長高達31.9%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。在2014年自主品牌整體開局黯淡的情況下，東風(fēng)風(fēng)行的表現(xiàn)就顯得越發(fā)搶眼，數(shù)字分析最能說明問題。
　　　
    第一個數(shù)字：27.5%
　　
    東風(fēng)風(fēng)行一月的銷量同比增長率27.5%，這也是自主品牌乘用車前十企業(yè)增長的分水嶺，在1月，僅有上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)風(fēng)行實現(xiàn)了超過27%的正向增長，吉利、比亞迪等均出現(xiàn)了大規(guī)模的下滑。數(shù)據(jù)展現(xiàn)潛力，體現(xiàn)的是東風(fēng)風(fēng)行的穩(wěn)健與強勁，從2009到2013的5年間，東風(fēng)風(fēng)行銷量增長7.5倍，突破18萬輛，以32%的增速領(lǐng)跑乘用車大盤。馬年東風(fēng)風(fēng)行馬不停蹄，增長勢頭依然明顯，沖擊自主乘用車品牌第二陣營甚至成為排頭兵未必沒有可能。
　　
    與MPV車型統(tǒng)計方式改變后，受“五菱宏光”高增長占據(jù)絕對領(lǐng)先地位的上汽通用五菱不同，東風(fēng)風(fēng)行體現(xiàn)的是穩(wěn)健和可持續(xù)的增長。2013年自主品牌前十企業(yè)中，曾經(jīng)在2013年實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的61.9%增幅的長安汽車，2014年1月的同比增幅也僅為27.9%，而東風(fēng)風(fēng)行則始終保持25%以上的增長速度，這一點尤為可貴。
　　
    特別值得一提的是，進入自主品牌銷量第七的排名，意味著東風(fēng)風(fēng)行自2009年以來，自主品牌行業(yè)排名已上升14位。
　　　
    第二個數(shù)字：25678
　　
    東風(fēng)風(fēng)行1月銷量25678臺，在MPV企業(yè)銷量前十的排行榜中，上汽通用五菱一騎當(dāng)先，占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)行也當(dāng)仁不讓占據(jù)了MPV市場第二的位置。數(shù)字代表實力，細(xì)分市場的行業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)確立，菱智和景逸成為業(yè)績穩(wěn)健增長的基本盤，含金量十足，一旦新品陸續(xù)上市，還將迎來新的增長點。
　　
    在2月東風(fēng)風(fēng)行這種產(chǎn)品架構(gòu)優(yōu)勢更為明顯。對比2013年2月的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，在菱智依然保持穩(wěn)健增長的前提下，景逸6202臺的銷量意味著，即使是在絕對的淡季，景逸依然可以貢獻超過2013年月均6000臺的平均銷量，銷售架構(gòu)更為平衡。
　　　
    第三個關(guān)鍵詞：2/5
　　
    可以預(yù)見，2月菱智和景逸依然是MPV車型中的主流。在2014年1月MPV車型銷量排行榜top10中，東風(fēng)風(fēng)行菱智、景逸雙雙進入前五，成為兩個產(chǎn)品均進入top10的唯一品牌。其中菱智銷量達到15359臺，同比增長38%，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)的公商務(wù)車市場，但更值得關(guān)注的是景逸的銷量首次突破萬臺，達到10319臺，持續(xù)蟬聯(lián)自主品牌大兩廂家轎銷售冠軍，景逸X5自2013年8月上市以來，銷量連續(xù)五個月穩(wěn)步攀升，與菱智一起成為銷售主力，在各自細(xì)分市場成為領(lǐng)頭羊，市場優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢都非常明顯。
　　
    隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有的產(chǎn)品優(yōu)勢將持續(xù)放大。“不僅景逸X5與菱智成為銷售主力，隨著產(chǎn)品線拓張、渠道拓展、產(chǎn)品力釋放，東風(fēng)風(fēng)行還將全新推出和不斷強化其它產(chǎn)品，穩(wěn)固細(xì)分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，這些舉措都將提高我們的銷量與市場占有率。” 東風(fēng)風(fēng)行銷售公司總經(jīng)理姚利文先生這樣表示。
　　　
    增長背后的源動力
　　
    縱觀東風(fēng)風(fēng)行2009年以來的成長軌跡，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論順流逆流，東風(fēng)風(fēng)行的發(fā)展速度始終保持穩(wěn)健，這背后是戰(zhàn)略的成功。在中國的自主品牌領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行秉承為客戶創(chuàng)造價值的服務(wù)理念，做事走務(wù)實路線。2012年，東風(fēng)風(fēng)行全系車型推出5年或10萬公里的整車質(zhì)保政策，用車強度極高的菱智商務(wù)車也涵蓋在內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最新出臺的“三包”標(biāo)準(zhǔn)，樹立了售后服務(wù)新標(biāo)桿，體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行的服務(wù)精神理念；此外，東風(fēng)風(fēng)行通過客戶需求洞察，不斷打造內(nèi)外兼修的核心產(chǎn)品、扎扎實實把一個市場做深做透，在產(chǎn)品打造上力求于滿足客戶用車需求，為客戶創(chuàng)造價值，菱智和景逸的誕生就源于此。
　　
    當(dāng)眾多公商務(wù)MPV仍把目標(biāo)鎖定在大中型企事業(yè)單位時，東風(fēng)風(fēng)行前瞻性地發(fā)現(xiàn)，數(shù)量龐大的小微企業(yè)、私營業(yè)主乃至富裕起來的農(nóng)民等基層用戶，對MPV這種商務(wù)、商用、家用多功能兼?zhèn)洌殷w面實用的車型，也存在巨大的需求。據(jù)此，東風(fēng)風(fēng)行看到了小排量MPV細(xì)分市場的廣闊發(fā)展空間，于是1.6升MPV菱智M3與1.5升MPV菱智V3相繼誕生，隨后大受歡迎，并將菱智推至公商務(wù)MPV市場銷量冠軍地位。
　　
    而對細(xì)分市場的深入理解，則成為東風(fēng)風(fēng)行以此為手段，再度進行創(chuàng)新的重要手段——以中國消費需求和中國傳統(tǒng)文化為載體，繼承國際汽車行業(yè)先進經(jīng)驗的同時，結(jié)合不斷變化的消費需求，做出真正“中國化”的好車，不但滿足中國消費者的駕乘需求，更逐步成為中國汽車文化的締造者。針對當(dāng)前火熱的SUV市場，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)現(xiàn)，80后已成為SUV消費主體。他們對SUV的需求發(fā)生了變化，他們希望SUV要結(jié)合越野車的高性能與家轎的舒適性，既能自由探索遠(yuǎn)方未知的精彩，又能提供自在舒適的出行體驗。從這一需求出發(fā)，并依據(jù)大多數(shù)年輕消費者的購買力，東風(fēng)風(fēng)行重磅推出“加大號城市SUV”景逸X5，不僅首次實現(xiàn)了高性能與高舒適的統(tǒng)一，創(chuàng)造出“動靜皆舒適”的全新體驗，而且以全面超越同級的“加大號”設(shè)計樹立了10萬元級SUV市場的性價比標(biāo)桿。
　　
    細(xì)分、細(xì)分再細(xì)分，同時在每一個細(xì)分市場做到極致，用一個接一個的100分來實現(xiàn)整體市場占有率和品牌價值的雙重提升，專注成為東風(fēng)風(fēng)行實現(xiàn)自我突破的最主要手段，一個又一個的銷量冠軍最終讓東風(fēng)風(fēng)行成為行業(yè)的黑馬，成為自主品牌的領(lǐng)跑者，更成為東風(fēng)風(fēng)行實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的源動力。
　　　
    天時地利：風(fēng)景這邊獨好
　　
    2013年限購炒作成為車市增長的關(guān)鍵動力之一，尤其是在天津等地，由于限購傳聞帶來的惶恐性購買，帶來了車市的異常增長，由此造成大城市的入門級車型增長過快，但同時也透支了車市的增長潛力。調(diào)查表明，京津滬穗四個特大城市的銷售增長已經(jīng)進入穩(wěn)定增長期，調(diào)查顯示，2014年1月，四大特大城市銷售增長已下降至6.1%，與此相對的，是中小城市銷量增速和份額增長均出現(xiàn)了一定程度的改善。
　　
    雖然輿論認(rèn)為，中國市場在未來幾年內(nèi)依然將迎來井噴式增長，但這種異常對于自主品牌來說，絕非利好消息。非理性的增長讓自主品牌在品牌領(lǐng)域短板愈加明顯，而自主品牌在本土化領(lǐng)域的優(yōu)勢，對消費者需求的把握轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力的難度增加。研究表明，合資品牌的產(chǎn)品價格不斷下探以及眾多小型車的推出，使自主品牌在價格上不占優(yōu)勢，合資品牌搶占了自主品牌原有的市場空間，由于品牌力薄弱，自主品牌始終難以與合資品牌正面交鋒。此外，很多自主品牌嘗試向高端化發(fā)展，但由于基礎(chǔ)實力及品牌影響力處于弱勢，也難有所突破。
　　
    本次兩會，傳遞出了汽車業(yè)全方位、立體化改革的信號，政府工作報告中明確指出，對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中“加快推進交通、水利、能源、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的要求，提出“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的思路，提出“‘三公’經(jīng)費只減不增，啟動公務(wù)用車改革”的明確要求，這意味著長期以來，致力于深入發(fā)掘消費者需求、致力于以消費升級構(gòu)筑產(chǎn)品競爭力的東風(fēng)風(fēng)行提前進入戰(zhàn)略收益期：二、三線城市消費者信心指數(shù)的增長讓東風(fēng)風(fēng)行的主場優(yōu)勢更加明顯，尤其是新一輪的城鎮(zhèn)化大潮將進一步帶來需求的井噴，東風(fēng)風(fēng)行前期在市場和品牌領(lǐng)域的影響力有望大幅度轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力；在細(xì)分市場領(lǐng)域的設(shè)計經(jīng)驗有助于推出更有針對性的、適合新興市場的產(chǎn)品；在政策的驅(qū)動下，公車改革讓自主品牌成為最大的收益者，商用車品牌迎來“乘改商”機遇，菱智在商用車領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢將有助于更好地轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。上述因素將為東風(fēng)風(fēng)行在新一年的發(fā)展提供充沛的動力。
　　
    專業(yè)人士認(rèn)為，隨著東風(fēng)風(fēng)行自有高端公商務(wù)車CM7與首款三廂轎車S3兩款重磅新車相繼上市，東風(fēng)風(fēng)行將迎來發(fā)展史上最大的機遇期，也有望成為自主品牌大舉發(fā)力的先鋒。