【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在近日舉辦的“2022驍龍之夜”上，高通帶來了第一代驍龍8+和第一代驍龍7移動平臺面，毫不意外的沖上了熱搜。除了在數(shù)碼領(lǐng)域的最新產(chǎn)品外，高通在此次發(fā)布會上也帶來了他們在智能汽車領(lǐng)域布局的最新進展：截止目前，全球已有超過1.5億輛汽車搭載了驍龍汽車智聯(lián)平臺，在國內(nèi)，采用驍龍座艙平臺的國產(chǎn)車型已有約30款。同時，2022年還高通Snapdragon Ride智能駕駛平臺上車元年，基于Snapdragon Ride的WEY摩卡高階輔助駕駛版車型將會在年內(nèi)正式推出。

　　高通在智能手機領(lǐng)域更為我們所熟知，不過他們?yōu)槠囆袠I(yè)提供技術(shù)解決方案已經(jīng)超過15年。在2015年左右，官圖有開啟了在智能座艙和自動駕駛市場的布局。此前，高通陸續(xù)推出了602A平臺、820A平臺作為其智能座艙的主力產(chǎn)品，也是高通第一、第二代智能座艙平臺，受到了不少企業(yè)的青睞。

　　2019年，高通發(fā)布了第三代驍龍座艙平臺，包括我們現(xiàn)在已經(jīng)無比熟悉的8155。隨著汽車智能化的加速普及，消費者對于智能座艙的表現(xiàn)有了越來越高的期待，高通驍龍8155芯片目前已經(jīng)成為市面上接受度最高的智能座艙芯片。

　　驍龍8155是一枚目前相當強大的智能座艙SoC芯片，全稱是SA8155P，基礎(chǔ)方案源自驍龍855，采用同樣的7nm制程工藝和Cortex A76+A55處理器架構(gòu)，性能預計能夠達到驍龍820A的三倍左右。高通第三代的驍龍汽車數(shù)字座艙平臺具備了對于WiFi6、藍牙5.2、AI加速計算，以及5G網(wǎng)絡的支持。正是從這一代開始，高通不再稱呼其為處理器，而是成為第三代驍龍座艙平臺。有這樣的座艙平臺支持，車里的屏幕才能越做越多，越做越大，同時支持三屏甚至更多屏聯(lián)動，并且保證順滑，支持5G，數(shù)據(jù)實時傳輸，以及各種攝像頭接入。

　　從2021年正式投入商業(yè)，第三代驍龍座艙平臺得到了越來越多車企的青睞，在這次的發(fā)布會上，高通宣布目前國內(nèi)品牌已經(jīng)推出約30款搭載驍龍座艙平臺的車型。這一串長長的名單中，包括了小鵬、蔚來、理想、哈弗、WEY、沙龍、飛凡、名爵、智己、吉利、領(lǐng)克、高合、捷途、奇瑞、零跑、極氪、威馬、比亞迪、哪吒等等品牌旗下車型。

　　“2022驍龍之夜”上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬出席并宣布截止今年第一季度，采用高通驍龍數(shù)字底盤的小鵬汽車累計銷量已超過15萬臺，目前小鵬旗下G3、P7、P5全系車型均采用了高通驍龍座艙平臺。發(fā)布會上何小鵬表示，即將推出的G9車型將繼續(xù)搭載驍龍座艙平臺，將帶來“更3D、更沉浸、更智能的全新駕乘體驗”。

　　第三代驍龍座艙平臺除了我們熟知的8155，還包括6155和8195。此前，凱迪拉克宣布基于通用全新電動化平臺 BEV3 打造的LYRIQ量產(chǎn)版將會搭載驍龍8195芯片。驍龍8195雖然同為高通第三代汽車數(shù)字座艙平臺，采用7nm制程工藝，不過其CPU算力與3D渲染能力甚至已經(jīng)超越了高通當前最新的驍龍888智能手機平臺。驍龍8195上車必然將給智能座艙的性能的提升帶來重要幫助。

　　不過，高通在智能座艙領(lǐng)域最新的成功還不只是8195，而是2021年正式發(fā)布的第四代驍龍座艙平臺，采用追平消費級電子產(chǎn)品芯片的5nm制成，這也是車規(guī)級芯片首次追平智能手機芯片的制成工藝。去年年底，高通聯(lián)手集度汽車，在國內(nèi)首發(fā)了5nm制成的8295芯片。最新消息，集度首款汽車機器人概念車將會在6月8日正式發(fā)布，相信第四代驍龍座艙平臺也將會在不久后正式上車。

　　2021年初高通發(fā)布第四代驍龍座艙平臺的同時，還正式推出了其自動駕駛平臺——Snapdragon Ride平臺，該平臺SoC同樣采用5nm工藝制成，其基礎(chǔ)算力達到10TOPS，而功耗小于5W，單顆便可實現(xiàn)L1/L2級自動駕駛。而通過多顆SoC組合和多個AI加速器，最大算力可以達到700TOPS以上，可以支持L4級自動駕駛功能，而屆時整個域控制器的功耗也只有130W。高通表示，2022年是Snapdragon Ride智能駕駛平臺上車元年。

　　這一開放、可編程的平臺能夠滿足從新車評價規(guī)范（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛?cè)轿坏男枨?；面向視覺、中央計算和高性能自動駕駛需求，提供可擴展的SoC處理器和加速器產(chǎn)品組合；基于Arriver的一站式視覺軟件棧，即一整套ADAS/AD特性和靈活架構(gòu)，支持汽車制造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監(jiān)測軟件棧和先進導航功能。該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統(tǒng)架構(gòu)能力的全面支持。

　　在“2022驍龍之夜”上，毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝表示，毫末智行與高通聯(lián)合打造的第三代輔助駕駛整車解決方案“小魔盒3.0”，已成為全球算力最高的可量產(chǎn)自動駕駛計算平臺。它不僅是算力怪獸，也能在能效比上做到極致。它采用了高通5nm制程的Snapdragon Ride芯片，人工智能算力達到了360TOPS，高速緩存也達到了144MB，CPU的計算能力更是超過了200K DMIPS。

　　小魔盒3.0將率先搭載在WEY品牌年內(nèi)推出的摩卡新車型上，這款新車將部署2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，具備高階輔助駕駛能力。毫末智行專門針對城市場景打造的城市輔助駕駛產(chǎn)品——毫末城市NOH，能夠根據(jù)導航路線，完成一系列的智能駕駛操作。搭載毫末城市NOH的量產(chǎn)車將在2022年上市。

　　在乘用車市場之外，毫末智行近期還推出了針對末端物流行業(yè)小魔駝2.0自動配送車，該車將同樣搭載的也是小魔盒3.0，售價128888元，將在今年5月陸續(xù)下線。目前，毫末全家福產(chǎn)品已經(jīng)有15款。其中乘用車輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)率先搭載于多款的長城汽車車型中。截至2022年4月，用戶輔助駕駛里程已經(jīng)突破了700萬公里。顧維灝表示，未來兩年搭載毫末輔助駕駛產(chǎn)品的乘用車數(shù)量將突破100萬輛。

　　高通作為5G研發(fā)、商用與實現(xiàn)規(guī)模化的推動力量，在通訊領(lǐng)域有著深厚的積累。因此除了在智能座艙、自動駕駛芯片領(lǐng)域的深耕，高通在汽車領(lǐng)域的另一個重要的布局便是與通訊有著極其密切聯(lián)系的C-V2X領(lǐng)域。

　　 V2X即“Vehicle to Everything”，是將車輛與其他事物相連接的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，其中V代表車輛，X代表與車交互信息的對象。V2X交互的信息模式可包括：V2V（車與車）、V2I（車與路）、V2P( 車與人)、V2H（車與家）、V2N（車與網(wǎng)絡）、V2C（車與云端）等。C-V2X加持下，未來可為車輛提供緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預警ICW以及車與道路基礎(chǔ)設施通訊相關(guān)的限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險狀況提示HLW、綠波車速引導GLOSA等等能力。

　　自2018年起，高通攜手眾多生態(tài)合作伙伴，連續(xù)多年參與中國C-V2X大規(guī)模測試，其中大部分測試整車和車載單元采用高通的技術(shù)。

　　2020年12月，由長城汽車與高通、東軟集團和移遠通信合作打造的5G車載無線終端獲得工信部頒發(fā)的“無線電發(fā)射設備型號核準證”，成為國內(nèi)首個支持5G并達到量產(chǎn)銷售狀態(tài)的車載無線終端。

　　另外，高通還推出了驍龍車對云服務，通過面向全新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。

　　汽車智能化正在深刻的改變著我們出行方式和體驗，汽車逐漸從單純的交通工具向大型移動終端演變。而這一切，是以更為強大的芯片和更為高效的通訊作為基礎(chǔ)的。在移動終端處理器和通訊領(lǐng)域深耕多年的高通敏銳的切入了智能汽車這一新的賽道，將其在智能化領(lǐng)域的先進技術(shù)帶到了汽車領(lǐng)域，大幅加速了汽車智能化水平的發(fā)展。從追平消費電子領(lǐng)域的智能座艙芯片，到自動駕駛芯片落地上車，再到更加超前的C-V2X領(lǐng)域的大膽布局，我們看到了高通在智能汽車領(lǐng)域投入的膽魄和決心，也期待高通為消費者帶來更為出眾的全新智能體驗。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）