當(dāng)“Z世代”（即1995年至2010年出生、深受互聯(lián)網(wǎng)影響的一代人）成為消費(fèi)主力軍，你過去對消費(fèi)的認(rèn)知可能會被顛覆。據(jù)阿里研究院發(fā)布的《2020中國消費(fèi)品牌發(fā)展報(bào)告》顯示，中國本土品牌線上市場占有率達(dá)到72%。當(dāng)下中國年輕一代對國貨的接受度、喜愛度達(dá)到了過去幾十年來的最高水平。

　　他們不再盲目追求外資品牌所帶來的品牌溢價(jià)，買國貨、用國貨、曬國貨，已經(jīng)成為“國潮青年”們新的日常生活方式。

　　當(dāng)然，在汽車領(lǐng)域也不例外。在近年大熱的SUV細(xì)分市場里面，廣汽傳祺GS4作為經(jīng)典代表之一，就完成過短短41個(gè)月突破100萬輛的銷量奇跡。而今年6月，廣汽傳祺重磅推出了傳祺GS4家族新成員——號稱同級最強(qiáng)的GS4 PLUS。

　　作為首款搭載廣汽傳祺超感交互智能座艙的車型，GS4 PLUS無論在動(dòng)力、智能、配置等方面都進(jìn)行了一次降維打擊。毫無疑問，其背后瞄準(zhǔn)的對象是雄霸銷量榜多時(shí)的合資選手。

　　有對比才有真相，GS4 PLUS到底強(qiáng)在哪里？這一次，我們就拋開價(jià)格，除去品牌溢價(jià)，拿它與合資SUV里面的標(biāo)桿車型本田CR-V來進(jìn)行一番對比，看看年輕人選擇國貨的理由在哪里？

　　雙面顏值VS日式精致

　　“顏值即正義”，這句話對于90后、00后來說，顯得特別正確。

　　2015年，擁有“凌云翼”造型的GS4橫空出世，耳目一新的大膽設(shè)計(jì)為業(yè)內(nèi)留下一段傳奇。而一這次，廣汽傳祺再次創(chuàng)新，針對GS4 PLUS推出“雙面顏值”的設(shè)計(jì)——兩款格柵“星之翼”和“震天翼”分別是雄鷹不同狀態(tài)的羽翼，兩種前臉造型呈現(xiàn)出兩種不同性格傾向。

　　相對于GS4 PLUS的改頭換面，CR-V在造型上則繼承了過去本田一貫的家族風(fēng)格，整體造型偏圓潤，維持日式精致格調(diào)。其中，改款后犀利的矩陣LED大燈以及中網(wǎng)的粗鍍鉻提升了前臉的攻擊性，讓整車運(yùn)動(dòng)屬性有所提升。

　　有意思的是，傳祺GS4 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是“撞臉”奔馳。不過不用擔(dān)心，這并不是借鑒，要知道傳祺GS4 PLUS的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)要早于奔馳量產(chǎn)。

　　無論是握感細(xì)膩的平底三幅式方向盤，還是采用耐污環(huán)保皮革材質(zhì)的座椅，設(shè)計(jì)師賦予整體內(nèi)飾如鉆石般高價(jià)值感的體驗(yàn)。 用一句人話來說，就是讓人們坐進(jìn)去，有高級感，有面子。

　　而內(nèi)飾方面，CR-V就顯得有些平平無奇，只有頂配車型才能提供偏居家穩(wěn)重風(fēng)格的木紋飾板，搭配棕色的座椅，可以改變一下被吐槽的平庸感。

　　毫無疑問，只看近年來自主品牌頻繁推出的各種新式設(shè)計(jì)語言就知道，當(dāng)合資品牌還在穩(wěn)扎穩(wěn)打的時(shí)候，中國車企已經(jīng)深知“顏值決定一切”的道理，反而比外資車企來得更激進(jìn)，也呈現(xiàn)出更多的驚喜。

　　“鉅浪動(dòng)力”讓你心動(dòng)能否讓你心動(dòng)

　　傳祺GS4 PLUS搭載了2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm。變速箱方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將匹配來自愛信的6AT變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑的。

　　正常駕駛下，油門靈敏度適中，踩多少有多少，沒有遲滯感，也沒有突兀感。油門深度繼續(xù)下探時(shí)，你很快就能感受到390Nm的強(qiáng)大推力，并且能清晰感受到充足的動(dòng)力儲備。

　　這樣的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不得不提及愛信6AT變速箱。變速箱換擋響應(yīng)速度和換擋平順性出色，尤其是換擋邏輯十分乖巧，能夠很好地領(lǐng)會駕駛員的意圖。

　　底盤功架向來是傳祺的優(yōu)良傳統(tǒng)，，操控是傳祺矢志不渝的追求。傳祺GS4 PLUS的底盤調(diào)校以舒適為取向，能夠?qū)⒙访娴募?xì)碎振動(dòng)處理一干二凈，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉(zhuǎn)向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應(yīng)快速、控制精準(zhǔn)，以及車身姿態(tài)穩(wěn)定。

　　本田CR-V搭載的是1.5T“地球夢科技”缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上肯定比傳祺GS4 PLUS要弱不少，畢竟排量擺在這了，匹配CVT無級變速箱。

　　靜止起步和低速加速時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)，加上順滑的CVT變速箱，將CR-V身上那股輕松愜意的駕駛風(fēng)格放大，但這完全跟“澎湃”沒有關(guān)系。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的咆哮聲稍微有點(diǎn)掉價(jià)。

　　就駕乘感受而言，本田CR-V還是很“本田”，依然強(qiáng)調(diào)操控，但這僅體現(xiàn)在中低速時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)做出高速繞樁和轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛的極限并不高，畢竟，CR-V的底盤調(diào)教把舒適性放在首位。

　　值得肯定的是，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓CR-V的指向精準(zhǔn)，有著更靈活緊致的表現(xiàn)。問題是，能感受到底盤的整體的單薄感，這也是本田一貫的“傳統(tǒng)”。

　　炫酷智能VS實(shí)用貼心

　　可以說，現(xiàn)在的汽車競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化、全方位狀態(tài)，僅憑一兩個(gè)特色還沒辦法獲得年輕消費(fèi)者的青睞?？赐晖庥^與動(dòng)力的對比之后，我們再看一下這兩款車的配置各有什么亮點(diǎn)。

　　首先，傳祺GS4 PLUS全系標(biāo)配科技感滿滿的12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控大屏，而CR-V的雙屏都只有7英寸，這個(gè)對比確實(shí)有些明顯。尤其是在后疫情時(shí)代，傳祺GS4 PLUS還很貼心的提供N95級別防護(hù)的空調(diào)濾芯和等離子發(fā)生器，除了科技配置上的滿足之外，更能夠在心理上讓車主更有安全感。

　　另一方面，智能化配置方面是傳祺GS4 PLUS拋開與競品距離的秘密武器。搭載“超感交互智能座艙”的傳祺GS4 PLUS，能夠通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗(yàn)。舉個(gè)例子，系統(tǒng)可以通過識別駕駛員面部特征（瞇眼、哈欠、表情等）判斷駕駛員狀態(tài)，并按照輕度、中度、重度疲勞執(zhí)行不同的策略。

　　如果說配置的豐富程度，CR-V是比不上GS4 PLUS的。不過，CR-V也有值得稱道的地方，那就是人性化，以及對消費(fèi)者需求的洞察。理所當(dāng)然的是，Honda以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)在新CR-V上同樣不會缺席。包括ACC、RDM、FCW等堪稱“黑科技全家桶”的功能，大多可以在多功能方向盤上的按鍵輕松設(shè)置。

　　在人性化方面，CR-V在中控臺處還配置了無線充電裝置，以及USB接口，再加上Honda第二代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，升級了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，盡可能地滿足消費(fèi)者的多元化需求。

　　雖然從我們今天拿到的兩款車型的其它配置上看它們差別不大，但是要知道這個(gè)配置的CR-V要不GS4 PLUS足足貴了10萬元，如果比較售價(jià)相當(dāng)?shù)能囆?，那GS4 PLUS的配置無疑是全面領(lǐng)先CR-V，GS4 PLUS除了最低配的車型外都配配備了包含全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持等完備的L2級輔助駕駛功能，而這些要在中高配的CR-V上才會出現(xiàn)。

　　360影像、主駕電動(dòng)座椅、四門車窗一鍵升降、帶凈化功能的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)尾門、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，這些在GS4 PLUS中配車型上都有的配置在相近價(jià)位的CR-V上也是難覓蹤影。

　　項(xiàng)目比拼 實(shí)力展現(xiàn)

　　接下來來到了本次對比測試的重要環(huán)節(jié)，我們將通過針刺試驗(yàn)賽、拖拽挑戰(zhàn)賽和野外挑戰(zhàn)賽三個(gè)項(xiàng)目分別針對兩車在制動(dòng)、動(dòng)力以及底盤整體表現(xiàn)進(jìn)行趣味的比拼，真正展現(xiàn)實(shí)力的時(shí)候來臨了，讓我們一起看看這兩臺車能給我們帶來怎樣驚艷的表現(xiàn)吧！

　　針刺試驗(yàn)賽

　　第一個(gè)項(xiàng)目針刺試驗(yàn)賽，主要考驗(yàn)的是兩臺車的制動(dòng)性能。兩臺車在加速至100公里每小時(shí)后，在同樣的剎車點(diǎn)進(jìn)行全力制動(dòng)，在臨近剎停的區(qū)域每間隔1米設(shè)置氣球，合計(jì)將設(shè)置12個(gè)氣球，車輛制動(dòng)過程中固定于車前的鋼針會刺破氣球，刺破氣球數(shù)量少者勝出。

　　在整個(gè)制動(dòng)過程中，GS4 PLUS的制動(dòng)力輸出線性，ABS的介入也沒有任何突兀的感覺，加上其全系標(biāo)配的19寸235的輪胎，讓其在測試中獲得了更短的制動(dòng)成績。

　　CR-V制動(dòng)中前段的制動(dòng)力偏軟，后期ABS介入后車輛沒有GS4 PLUS來的穩(wěn)健，加上輪胎的配置也略遜于GS4 PLUS，所以在制動(dòng)距離上不及GS4 PLUS優(yōu)秀。

　　最終，GS4 PLUS經(jīng)過了37.19米，在刺破了7個(gè)氣球之后穩(wěn)穩(wěn)停下，CR-V制動(dòng)過程中刺破了11個(gè)氣球，制動(dòng)距離為40.98米，比GS4 PLUS長了3.79米，顯而易見，GS4 PLUS獲得了針刺試驗(yàn)賽的勝利。

　　拖拽挑戰(zhàn)賽

　　經(jīng)過上一個(gè)項(xiàng)目的比拼，兩臺車也算有個(gè)充足的熱身，接下來的項(xiàng)目將驗(yàn)證兩臺車在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)如何，自然我們不會讓他們完成的那么輕松，所以我們找來了一臺箱式卡車。

　　這一輪我們要進(jìn)行的是拖拽挑戰(zhàn)賽，這臺箱式卡車身長17米，整備質(zhì)量接近20噸，而GS4 PLUS和CR-V車重只用1.6噸左右，面對重量是自身10余倍的卡車，它們在拖拽過程中又會有怎樣的表現(xiàn)呢？比拼我們將以30米的距離為限，看兩臺車哪一臺可以用更短的時(shí)間完成這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　在起步階段，兩車都遇到了不小的挑戰(zhàn)，CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲明顯比GS4 PLUS更大，因?yàn)镚S4 PLUS搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)更出色的動(dòng)力，在1750轉(zhuǎn)的時(shí)候就能輸出390牛米的最大扭矩，而CR-V的最大扭矩輸出比GS4 PLUS來的要更遲，而且只有243的最大扭矩，比GS4 PLUS少了近150牛米，這讓GS4 PLUS在起步階段占盡優(yōu)勢。

　　參考儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速，GS4 PLUS在起步階段，轉(zhuǎn)速攀升到1500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)拖動(dòng)了卡車，而CR-V要接近3000轉(zhuǎn)才開始拖著卡車緩慢移動(dòng)。

　　拖拽過程中GS4 PLUS轉(zhuǎn)速基本維持在1500轉(zhuǎn)左右，并沒有出現(xiàn)浮動(dòng)，CR-V拖拽的轉(zhuǎn)速接近2500轉(zhuǎn)，中途出現(xiàn)了幾次轉(zhuǎn)速的上升，但是并沒有體現(xiàn)在車速上。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)上，GS4 PLUS采用了愛信的6AT變速箱，相較于CR-V的CVT變速箱能更高效的傳遞動(dòng)力，同時(shí)也會更加的可靠，其實(shí)在拖拽的初期高負(fù)荷工況的時(shí)候CR-V的CVT變速箱還出現(xiàn)了打滑的情況，讓傳動(dòng)效率大打折扣，也讓其損失時(shí)了不少時(shí)間。

　　經(jīng)過測試，GS4 PLUS拖拽卡車行進(jìn)30米用時(shí)34.14秒，CR-V用時(shí)39.28秒，GS4 PLUS勝出。

　　野外挑戰(zhàn)賽

　　作為一款SUV車型，當(dāng)然還要兼顧一定的通過性，同時(shí)在顛簸路面的車輛底盤懸掛的表現(xiàn)和整體乘坐的舒適度也至關(guān)重要，接下來的野外挑戰(zhàn)賽我們將在這里完成一次競速的比拼，當(dāng)然也并不是快就能取得勝利，還要看我們嘉賓主持喵貓手中額牛奶最終還剩下多少。

　　比拼開始，首先上場的是傳祺GS4 PLUS，在起步階段，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢就得到了展現(xiàn)，面對多彎的山路，在頻繁的剎車減速和再加速過程中，車輛動(dòng)力的輸出在6AT變速想的作用下十分順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向也十分跟手，沒有絲毫的虛位，在彎道中表現(xiàn)的游刃有余。

　　GS4 PLUS的懸掛在日常行駛中的調(diào)校還是以舒適性為主，在起伏不平的山路上也表現(xiàn)出了足夠的韌性，懸掛后半段的支撐足夠充分，再山路中不用顧忌因?yàn)閼覓爝^分的壓縮而造成的車輛底盤的損傷，同時(shí)在彎道中也給車輛提供了足夠的支撐，有限的抑制了彎中車輛的側(cè)傾。

　　CR-V在起步階段的表現(xiàn)明顯要比GS4 PLUS柔和不少，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和扭矩上的劣勢在這也被放大，比拼過程中跟GS4 PLUS同樣適用S檔，但明顯感覺動(dòng)力的輸出沒有GS4 PLUS來的富有激情。轉(zhuǎn)向的手感相較于運(yùn)動(dòng)模式下的GS4 PLUS來的更加的輕盈，但是略顯模糊，少了幾分干凈利落的勁兒。

　　在底盤懸掛的表現(xiàn)方面，相信大家都不會一直在日常駕駛中CR-V做表現(xiàn)出來的舒適感，但是在今天的這條野外山路上，CR-V的懸掛偏軟的調(diào)?？勺屗粤瞬簧偬?，我不得不減慢車速避免由于顛簸所可能造成的底盤損傷，在過彎的時(shí)候還要兼顧后座喵喵手中的牛奶不能過多溢出，從而必須減慢過彎速度以減少車輛彎中的側(cè)傾，這也讓CR-V在比拼中時(shí)間上損失不少。

　　最后我們在看看后座上喵喵手中牛奶的情況，其實(shí)在比拼過程中，兩臺車牛奶的溢出都不少，喵喵身上和后排已經(jīng)到處都是牛奶，有點(diǎn)“慘不忍睹”的感覺。

　　對比兩臺車，由于GS4 PLUS的后排座椅有著更好的包裹性和支撐性，同時(shí)懸掛也提供了足夠的支撐，傳遞的到車內(nèi)的顛簸沒有CR-V來的明顯，所以最終在牛奶的剩余量上，GS4 PLUS比CR-V要多出不少。

　　最后兩臺車沖線的時(shí)間，GS4 PLUS用時(shí)2分58秒，CR-V用時(shí)3分12秒，GS4 PLUS獲得了14秒的優(yōu)勢，同時(shí)牛奶的剩余量也更多，野外挑戰(zhàn)賽最后GS4 PLUS獲得了勝利。

　　說在最后

　　其實(shí)CR-V在SUV市場的行業(yè)地位，大家都有目共睹。但沒有對比就沒有傷害，對比下來才能讓人真實(shí)感覺到，近年來中國汽車品牌的進(jìn)步已經(jīng)很大，合資品牌產(chǎn)品上的優(yōu)勢一直在削弱。

　　處于追趕位置的自主品牌，其實(shí)決策更大膽、更迅速。如今SUV市場早已從幾年前的藍(lán)海變成紅海，大家的要求日益提高，自主品牌SUV順勢而為，A級SUV市場分化為原生陣營、 PLUS陣營。如今，傳祺GS4 PLUS的出現(xiàn)，可以說是傳祺GS4家族的“史上最強(qiáng)新成員”。

　　可以說，無論是汽車還是在其他領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)越來越被年輕消費(fèi)者接受，這也是我們樂于看到的現(xiàn)象。