北京為城，上海為灘，廣州為市。坐落于珠江三角洲沖積平原上的這座擁有2200年歷史的古城，早已在五嶺之南豐富木材資源的浮力之上構(gòu)建出自己獨(dú)有的商業(yè)王國(guó)。

曾憶否，1984，廣州成為第二批14個(gè)對(duì)外開放的港口城市之一，翌年廣州標(biāo)致成立，為這座古城打下了汽車工業(yè)的第一根水泥樁。直至2017年全年，廣州僅憑一座城就完成了300萬(wàn)輛、5000億元的汽車工業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)，相當(dāng)于全球第八大汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)西班牙全境的總產(chǎn)量。

然而，在中國(guó)新能源汽車工業(yè)浪潮當(dāng)中，發(fā)源于廣州的新勢(shì)力企業(yè)卻少之又少。這是因?yàn)?ldquo;南派造車”的式微，還是“南派造車”的務(wù)實(shí)與謹(jǐn)慎？

帶著這個(gè)疑問(wèn)，“皆電GeekNEV”來(lái)到小鵬汽車總部，在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬先生的辦公室，與何小鵬先生進(jìn)行了一對(duì)一的深度訪談。

筆者曾參觀過(guò)華晨寶馬在沈陽(yáng)郊區(qū)的鐵西工廠，寶馬的主辦公樓居然建設(shè)在了涂裝車間與總裝車間之間，剛剛噴涂完的車殼通過(guò)架空的傳輸帶慢慢滑動(dòng)至總裝線。

敞亮，無(wú)味，靜謐，這是我對(duì)寶馬主辦公樓的印象。在初初建成的小鵬辦公大樓，少了“靜謐”，多了“活力”。

這的確不是一個(gè)靜謐的密閉空間。此前來(lái)自各行各業(yè)的精英，因?yàn)檫@一個(gè)造車新勢(shì)力的號(hào)召，齊聚廣州岑村松崗大街8號(hào)，距離皆電編輯部居然只有6km之遙。

然而創(chuàng)業(yè)從來(lái)不是大家“響應(yīng)一個(gè)口號(hào)就一個(gè)勁往前沖”的莽撞過(guò)程，創(chuàng)業(yè)是讓思維碰撞檫出火花進(jìn)而燎原，是知識(shí)在實(shí)踐磨礪中迭代成為真知，是會(huì)議室磨砂玻璃后方不斷回彈的辯論聲波，是“政府關(guān)系部”指示牌下的西裝小哥托腮的手臂，是滿載零食的、意味著加班的自助購(gòu)買區(qū)域。

是日小雪，廣州這座古城卻暖得怡然，小鵬汽車辦公大樓更是整潔中帶著熱鬧。這便是創(chuàng)業(yè)公司文化土壤的一部分。

小鵬汽車的辦公樓很大，何小鵬先生的辦公室卻不是很大。我們并未見到電控滑動(dòng)窗簾、自動(dòng)亮度燈光等等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)董事長(zhǎng)比較喜好的辦公裝備，一張書桌、一組L字型沙發(fā)、一張長(zhǎng)方形會(huì)議桌、一個(gè)裝滿普通飲料的超市冰柜，就是這個(gè)辦公室的所有主要元素。

簡(jiǎn)單打過(guò)招呼之后，皆電團(tuán)隊(duì)開始架設(shè)拍攝設(shè)備，何小鵬先生也繼續(xù)在微軟Surface筆記本上忙起了自己的事，等我們測(cè)試完成之后，專訪開始。他的鍵盤輸入速度非常快，這是一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者在此前創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中獲得的最無(wú)法隱藏的后天技能 —— 噢，不是說(shuō)文字輸入速度，而是“效率”。

何小鵬先生是一個(gè)在和時(shí)間賽跑的人，一件定制的白襯衫，全棉 + 壓紋  + 抗皺 + 免燙，高效率完成了“體面”一詞的外在表現(xiàn)，內(nèi)在的“體面”則來(lái)自于優(yōu)良的身材管理與飽滿的精神狀態(tài)。

2014年6月，特斯拉對(duì)外開放了200多項(xiàng)專利技術(shù)，鼓勵(lì)全球玩家共同開發(fā)純電動(dòng)汽車，讓這位華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的高材生看到了進(jìn)入汽車制造業(yè)的希望。從2014年夏季至今，何小鵬、夏珩、何濤、楊春雷一起創(chuàng)立的小鵬汽車一直在馬不停蹄的技術(shù)研發(fā)課題當(dāng)中沖刺著，何小鵬的年齡也從37歲上漲到了41歲。

縱觀全球，那些偉大的汽車工業(yè)領(lǐng)航者們，都是在30-40歲年富力強(qiáng)的年紀(jì)里創(chuàng)造了輝煌：馬斯克創(chuàng)立特斯拉汽車時(shí)才32歲（現(xiàn)在已是47歲但還沒(méi)創(chuàng)業(yè)成功的“老男孩”），亨利·福特在33歲造出第一輛福特車，尹同躍創(chuàng)辦奇瑞時(shí)才34歲，豐田喜一郎創(chuàng)辦豐田汽車、本田宗一郎創(chuàng)辦本田技研的時(shí)候均不到40歲。

與上述多數(shù)的汽車創(chuàng)業(yè)者不同，何小鵬先生并非車輛工程專業(yè)科班出身，因此這位掌舵人在這4年里一直向麾下大將們虛心學(xué)習(xí)著汽車專業(yè)的知識(shí)，進(jìn)一步把小鵬汽車的核心產(chǎn)品力定格完成。

在小鵬汽車，有大約70%的員工來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，他們精通汽車產(chǎn)品。其中，又有百分之幾的員工是經(jīng)驗(yàn)極為豐富的汽車業(yè)老行家，年齡多在50以上，他們的建議與何小鵬在汽車專業(yè)著作中習(xí)得的知識(shí)融合，最終演變成一個(gè)個(gè)指向明確、創(chuàng)意新穎的決策，此為何小鵬先生口中的“術(shù)業(yè)有專攻”。

對(duì)于一個(gè)和時(shí)間賽跑的企業(yè)而言，少走彎路的明智決策甚至比整個(gè)企業(yè)系統(tǒng)的協(xié)同能力和團(tuán)隊(duì)斗志都要重要。

在何小鵬先生的觀點(diǎn)里，“一快遮百丑”并不是效率戰(zhàn)略的全部?jī)?nèi)容，他的解讀更加理性：對(duì)內(nèi)要快，對(duì)外要慢。

怎么解釋呢？

在小鵬汽車公司內(nèi)部，工作節(jié)奏是非常快的，這在筆者踏入辦公大樓第一步就聽到了。是的，連腳步聲都特別急促。為了讓小鵬G3更快更穩(wěn)地推出市場(chǎng)，小鵬汽車早在一年前對(duì)公司內(nèi)部員工交付了500輛小鵬beta 1.0版本，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是500輛非市售的準(zhǔn)量產(chǎn)車。

這些半成品車在安全性上面沒(méi)有任何問(wèn)題，但設(shè)計(jì)與制造細(xì)節(jié)上均有改善的空間。12個(gè)月的內(nèi)部員工測(cè)試過(guò)去了，這些車跑了700多萬(wàn)公里，一共500多個(gè)問(wèn)題被員工群體發(fā)現(xiàn)，最終得到快速修訂。

對(duì)外，小鵬G3的交付節(jié)奏比部分友商更慢，在即將到來(lái)的12月12日才正式上市并逐步交付，比蔚來(lái)ES8慢了近1年。雖然對(duì)外交付慢了，但何小鵬先生卻毫不忌諱地自豪了一番：交付，慢即是快。我們慢的原因是因?yàn)榉浅Ｖ?jǐn)慎，必須保證到達(dá)消費(fèi)者手上的小鵬G3是功能完整的，這世界上不存在先打造好硬件、軟件慢慢等OTA的半成品市售車。

如果筆者是一名潛在買家，對(duì)于何小鵬先生的這番論述，點(diǎn)個(gè)贊是必須的。對(duì)用戶負(fù)責(zé)，才是正統(tǒng)的造車態(tài)度。

在專訪過(guò)程中，我們一直接收著何小鵬先生的兩個(gè)觀點(diǎn)：造車真的非常難，小鵬汽車不怕難。

在第一次創(chuàng)業(yè)過(guò)程中（UC優(yōu)視），何小鵬需要整合的知識(shí)與資源僅限于互聯(lián)網(wǎng)這端；在第二次創(chuàng)業(yè)過(guò)程中（小鵬汽車），何小鵬先生需要迎接的產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者，因?yàn)橐慌_(tái)汽車擁有2萬(wàn)多個(gè)零部件。

在何小鵬先生的觀點(diǎn)里，硬件制造是傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠最擅長(zhǎng)的事，從零起步的小鵬汽車若想在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到甚至超越老牌重工業(yè)企業(yè)，那是不可能的。

與傳統(tǒng)汽車品牌發(fā)展流程不同的是，小鵬汽車需要制造的是一臺(tái)智能汽車，而“智能”方面是互聯(lián)網(wǎng)基因下誕生的小鵬汽車所擅長(zhǎng)的，小鵬汽車堅(jiān)持自研自造。

筆者曾經(jīng)寫過(guò)一篇點(diǎn)評(píng)《何時(shí)起 我們漸漸失去了對(duì)汽車的敬畏》，何小鵬先生正好扮演了一個(gè)“敬畏汽車制造”的優(yōu)秀掌舵人角色。

在新能源大潮中，中國(guó)涌現(xiàn)了超過(guò)200個(gè)全新的造車新勢(shì)力品牌，其中一部分是為了在有限時(shí)間內(nèi)刮取巨額財(cái)政補(bǔ)貼而存在的，它們當(dāng)中大多對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一竅不通。

對(duì)此，何小鵬先生毫不忌諱地表述：我更希望直接補(bǔ)貼早點(diǎn)消失，利用其它的政策傾斜為造車新勢(shì)力提供生存空間，比如后補(bǔ)貼時(shí)代的雙積分政策，可以進(jìn)行積分交易。

對(duì)于小鵬G3的交付時(shí)間，何小鵬先生表示，肇慶工廠將在明年下半年調(diào)試，2019年之內(nèi)一定開啟交付，而且小鵬汽車的規(guī)模交付一定是數(shù)量穩(wěn)定和質(zhì)量穩(wěn)定的。

如果屆時(shí)有些主機(jī)廠有多余的優(yōu)秀產(chǎn)能，可以被小鵬利用上，那么小鵬汽車也會(huì)利用這些產(chǎn)能來(lái)生產(chǎn)小鵬品牌的產(chǎn)品。何小鵬先生并不認(rèn)為“代工”是一種妥協(xié)，因?yàn)闊o(wú)論從專業(yè)、業(yè)務(wù)、管理等角度來(lái)看，很多造車新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者并沒(méi)有設(shè)計(jì)、建立、管理過(guò)這么龐大和復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，他們并不懂得造一臺(tái)好車有多難，而汽車是與生命相關(guān)的消費(fèi)品，容不得初學(xué)者隨隨便便就造出來(lái)賣給消費(fèi)者。

小鵬汽車一直在與阿里巴巴一同探索新零售的模式。大數(shù)據(jù)告訴我們，線上買車是不靠譜的，這不是謠傳，因?yàn)檗D(zhuǎn)化率真的很低，因此小鵬汽車開拓了一種新的“2S模式”。

眾所周知，傳統(tǒng)4S店意味著整車銷售（Sale）、信息反饋（Survey）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）一體，而小鵬汽車將其拆分兩個(gè)“2S店”。

其中，涵蓋銷售（Sale）和信息反饋（Survey）的小型2S店會(huì)坐落在核心商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)，比如大型購(gòu)物中心內(nèi)部和軟件園區(qū)內(nèi)部，占地200-500平方米，為消費(fèi)者提供了近距離感受小鵬汽車產(chǎn)品和品牌的空間。

涵蓋零配件（Sparepart）和售后服務(wù)（Service）的小型2S店會(huì)坐落在密集居民區(qū)，離用戶群體更近。

因?yàn)樽饨鸬膯?wèn)題，傳統(tǒng)4S店大多坐落在大城市郊區(qū)，三四線城市則通過(guò)二級(jí)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)，這一套傳統(tǒng)方法在新零售態(tài)勢(shì)中呈現(xiàn)出效率低下的現(xiàn)狀，小鵬汽車的這兩個(gè)“2S店”倒是一個(gè)較為理想的高效率解決方案。

在何小鵬先生眼中，未來(lái)汽油車會(huì)比較貴，因?yàn)榄h(huán)保要求太高了，單體造價(jià)會(huì)提升，純電動(dòng)車會(huì)因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的提升和電池成本的降低而更接地氣，更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景。

大約10年后，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)智慧交通與智慧汽車的組合，大部分人都會(huì)使用自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，小部分人會(huì)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前很多品牌聲稱自己可以制造“智能汽車”，但其實(shí)很多功能只有較少的使用場(chǎng)景可以使用，只有較低的成功率，那么這項(xiàng)功能是沒(méi)有意義的。只是營(yíng)銷噱頭。

智能交通與智能汽車是相輔相成的，最先會(huì)在中心城市中心區(qū)域小范圍實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，全部人都使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就意味著再也沒(méi)有“駕駛員”這個(gè)角色，人們可以在車上吃飯、聚會(huì)、工作，這時(shí)候一個(gè)小時(shí)車程并不會(huì)覺(jué)得遠(yuǎn)，而且未來(lái)的“一小時(shí)車程”意味著非常遠(yuǎn)的距離，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛區(qū)域不再有汽車擁堵。

最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛是哪些呢？何小鵬先生認(rèn)為，非市售的、用作租賃的運(yùn)營(yíng)車輛，最先擁有全套的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些車輛的利用效率更高，允許投入更重的硬件軟件成本（自動(dòng)駕駛模塊）。

當(dāng)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后，人們的生活半徑將擴(kuò)大，居住地、工作地、購(gòu)物地之間允許相隔非常遠(yuǎn)，整個(gè)社會(huì)的功能區(qū)將重新布局。

當(dāng)主持人問(wèn)出“您是否認(rèn)同造車新勢(shì)力將有90%會(huì)消失”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，何小鵬先生微微笑了一下，答到：我不認(rèn)同，因?yàn)槲艺J(rèn)為99%都會(huì)消失。

筆者沒(méi)有足夠的語(yǔ)言功力將這一次長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的專訪轉(zhuǎn)變成一句話，但請(qǐng)?jiān)试S我引用百年品牌凱迪拉克的一句話概況之：“所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開始。”

君可知，美國(guó)從20世紀(jì)至今，30年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了50個(gè)新能源品牌，目前只有特斯拉一家跑了出來(lái)。君可知，擁有一百多年汽車制造歷史的美國(guó)，只有兩家車企從來(lái)沒(méi)有倒閉過(guò)，分別是福特和特斯拉，后者還天天被華爾街那幫投機(jī)分子折騰著，現(xiàn)金吃緊，盈利無(wú)期，高管離職，游離在破產(chǎn)邊緣上。皆電從采訪中得知，何小鵬先生一直都很明白，造一臺(tái)好車是非常困難的事情，而這位早已財(cái)務(wù)自由的理工科才子，選擇了一座擁有強(qiáng)大商業(yè)基礎(chǔ)與工業(yè)基礎(chǔ)的城市，選擇了一條“開弓沒(méi)有回頭箭”的重工業(yè)之路，選擇了一個(gè)“寧缺毋濫”的穩(wěn)妥交付之法，體現(xiàn)的便是“南派造車”的務(wù)實(shí)。

在整個(gè)專訪過(guò)程中，即使皆電主持人問(wèn)到了尖銳的問(wèn)題，何小鵬先生也能以平和語(yǔ)氣說(shuō)出穩(wěn)重大體的答復(fù)，不繞圈，不反駁，直面之。

當(dāng)談到小鵬汽車與蔚來(lái)汽車對(duì)賭“造車新勢(shì)力沒(méi)有/會(huì)有一家企業(yè)完成10000輛交付量”的事，何小鵬非常大方地回復(fù)皆電：“我更希望蔚來(lái)能贏，李斌贏了就等于我也贏了。”

是的，小鵬與蔚來(lái)誰(shuí)贏不重要，重要的是新能源這盤大棋能贏。