5月18日，新明銳垂直換代之后，一改老明銳低調(diào)內(nèi)斂的行為方式，變得新銳而充滿侵略性，很快就瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開了凌厲的攻勢(shì)，
    首先是高舉高打，定位A+級(jí)別，將槍口直接瞄準(zhǔn)了同門兄弟速騰；然后又推出“瘋狂劃算”計(jì)劃，以終端讓利的形式，將價(jià)格拉低到10萬元區(qū)間，又將槍口對(duì)準(zhǔn)了同樣剛剛完成換代的卡羅拉。
    新明銳四面樹敵，如此高調(diào)，背后的因素是技術(shù)進(jìn)步給了新明銳強(qiáng)大底氣，斯柯達(dá)高層曾經(jīng)非常自信地表示新明銳的技術(shù)含量在A級(jí)車排名第一。
    那么事實(shí)是否如此呢？我們不妨做一番對(duì)比，將現(xiàn)在的A級(jí)公認(rèn)的技術(shù)之王速騰和剛剛上市、而且營銷動(dòng)作比較激烈的卡羅拉拉過來，和新明銳做一個(gè)直接對(duì)比。主要的對(duì)比指標(biāo)有三個(gè)，分別是平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，這三個(gè)指標(biāo)也是決定汽車技術(shù)含量的最重要標(biāo)準(zhǔn)。
    得平臺(tái)者得天下
    業(yè)界一直流傳著一個(gè)口號(hào)：得平臺(tái)者得天下，雖然略有夸張，但是平臺(tái)的重要性確實(shí)無與倫比。速騰平臺(tái)源于大眾大名鼎鼎PQ35，“PQ35”中的P代表平臺(tái)，Q代表發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，3代表A級(jí)轎車， 5是指第五代。“PQ35”是指以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的第五代緊湊車，由此前的PQ34進(jìn)化而來，在這款平臺(tái)上誕生了包括速騰、高爾夫、尚酷和途安等明星車型，是大眾汽車的核心戰(zhàn)略平臺(tái)。
    而卡羅拉則源于豐田MC平臺(tái)，該平臺(tái)是2006年豐田集團(tuán)整合凱美瑞和雷克薩斯ES平臺(tái)后的統(tǒng)稱，是豐田集團(tuán)中級(jí)車最重要的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)除誕生了卡羅拉和即將上市的雷凌，還有雷克薩斯RX、凱美瑞和豐田漢蘭達(dá)等車型，而據(jù)說新一代的奔馳A級(jí)與B級(jí)小型車也可能會(huì)基于豐田的MC平臺(tái)設(shè)計(jì)。
    而新明銳的平臺(tái)則是大眾最新一代MQB平臺(tái)，也就是“modular transverse matrix”的建成。其中“M”指的是模塊化技術(shù)，“QB”指的是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，直譯過來就是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置模塊化平臺(tái)。MQB"平臺(tái)是大眾目前最新一代平臺(tái)，整合了奧迪和保時(shí)捷原有平臺(tái)的諸多先進(jìn)技術(shù)。但是需要指出，MQB平臺(tái)的先進(jìn)性，并非表現(xiàn)在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上的變革，而是完全顛覆了平臺(tái)的概念，徹底地革掉了老一輩平臺(tái)革命家的希望。MQB平臺(tái)最大的意義在于生產(chǎn)過程中成本的把控，、新車研發(fā)周期的縮短以及大幅度提高零部件的通用性，將從深層次改變平臺(tái)結(jié)構(gòu)，代表著平臺(tái)發(fā)展的方向和潮流，將完全替代掉大眾此前的PQ25、PQ35和PQ46。
    所以從平臺(tái)技術(shù)方面來說，速騰和卡羅拉基本處于同一水平，而新明銳領(lǐng)先一代。
    渦輪增壓VS自然吸氣
    發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心，也是決定汽車性能的最關(guān)鍵指標(biāo)。
    速騰配置大眾EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)，EA111發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主力，廣泛裝配在捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫等A級(jí)車型和帕薩特、奧迪、邁騰的低端版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)耐用、經(jīng)久不衰，采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、進(jìn)氣門可變正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，具有小排量、高功率、低油耗等性能優(yōu)勢(shì)。其1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出105馬力的動(dòng)力，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更可以輸出131馬力的動(dòng)力，甚至可以超過部分2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也顯而易見，EA211系列缸體依然使用鑄鐵，不但導(dǎo)致增加重量，而且對(duì)于性能發(fā)揮有一定制約。
    卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田的經(jīng)典產(chǎn)品2ZR-FE ，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田看家本領(lǐng)VVTi技術(shù)，VVT是英文“Variable Valve Timing”的縮寫，中文意思是“可變氣門正時(shí)”，豐田將其美化為“智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”。相比上一代1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2ZR-FE技術(shù)領(lǐng)先一代，此前的VVYi進(jìn)化成了雙VVTi，性能指標(biāo)有明顯提高。卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)身經(jīng)百戰(zhàn)，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在業(yè)界有著良好口碑，1.6升輸出功率為122馬力，1.8升輸出功率為140馬力。
    新明銳裝備大眾最新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾MQB模塊化平臺(tái)的核心技術(shù)之一。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品，在優(yōu)化渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)做了較大的技術(shù)提升，主要表現(xiàn)在首次使用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體也由此前的鑄鐵變成全鋁。在性能方面，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)功率有明顯提升，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從105馬力提升到110馬力，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率由此前的131馬力，迅猛提升到150馬力。而由于新技術(shù)的應(yīng)用，油耗也降低了大約10個(gè)百分點(diǎn)。
    綜合對(duì)比來看，豐田頑固地堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升的潛力幾乎已經(jīng)耗盡，所以在功率性能方面卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)全面落后。新明銳1.4T可以輸出150馬力強(qiáng)勁功率的時(shí)候，豐田的1.8自然吸氣只能輸出140馬力。而速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是渦輪增壓，但是技術(shù)比新明銳落后一代，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也全面落后，所以從發(fā)動(dòng)機(jī)方面對(duì)比，新明銳以較大優(yōu)勢(shì)獲勝，速騰發(fā)動(dòng)機(jī)其次，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)遜色。
    懸掛：要“獨(dú)立”還是要實(shí)用
    底盤是汽車的基礎(chǔ)，是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車艙和乘員的載體，底盤的好壞直接決定駕駛感受和乘坐感受。
    速騰的底盤為典型承載式前置前驅(qū)，前懸為獨(dú)立式麥佛遜，后懸掛為非獨(dú)立的扭力梁，前懸麥佛遜是這個(gè)級(jí)別車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟，但是卡羅拉的后懸扭力梁雖不夠先進(jìn)，而且不是獨(dú)立懸掛，但從成本和空間上的確更有優(yōu)勢(shì)。至于操控性和舒適性上的折扣似乎沒有那么明顯。
    本來，如果這個(gè)技術(shù)對(duì)比提前兩個(gè)月，那么速騰的懸掛和卡羅拉的完全一樣，前懸是麥佛遜獨(dú)立懸掛，后懸是非獨(dú)立的扭力梁。但是最近新出的速騰后懸全部換成了多連桿，可謂是一個(gè)不小的進(jìn)步。相比非獨(dú)立的扭力梁懸掛，多連桿獨(dú)立懸掛能夠適應(yīng)更激烈的操控，行駛中使得車身擺動(dòng)程度大幅度降低，可以增加駕駛樂趣，顯著提升乘客的乘坐舒適性。
    新明銳同樣是前置前驅(qū)承載式車身，懸掛也和卡羅拉一模一樣，同樣是前懸獨(dú)立式麥弗遜，后懸是非獨(dú)立的扭力梁。
    所以從底盤方面來說，中級(jí)車上速騰的多連桿獨(dú)立后懸相對(duì)來說精神上的安慰更甚于實(shí)用性。
    小結(jié)一下
    經(jīng)過三個(gè)最重要技術(shù)指標(biāo)的對(duì)比之后，對(duì)比結(jié)果也躍然紙上。在平臺(tái)方面，新明銳確實(shí)絕對(duì)領(lǐng)先，而且這個(gè)領(lǐng)先不是局部的領(lǐng)先，而是全面、整體的領(lǐng)先，和速騰、卡羅拉形成了代差的優(yōu)勢(shì)，而速騰和卡羅拉的差別不大。
    在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新明銳的優(yōu)勢(shì)同樣突出，EA211的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全秒殺EA111，而豐田的2ZR-FE更是只能敬陪末座。
    綜合對(duì)比，在三個(gè)重要指標(biāo)中，明銳獲得了兩個(gè)第一，速騰獲得了一個(gè)第一，而卡羅拉只能排名墊底。通過技術(shù)分析，我們發(fā)現(xiàn)如果單純從技術(shù)上來說，新明銳確實(shí)可以當(dāng)之無愧稱為A級(jí)技術(shù)最先進(jìn)的車型，但是決定一輛車是否成功，技術(shù)的先進(jìn)與否僅僅只是衡量招標(biāo)之一，并非完全決定性因素。
    2014年6月份，中國轎車銷冠是朗逸，SUV銷冠是哈佛H6，MPV的銷冠是五菱宏光，這三款車沒有一款是以技術(shù)見長(zhǎng)。所以新明銳要想實(shí)現(xiàn)雄偉的理想，技術(shù)先進(jìn)性僅僅是成功的要素之一，未來還有很長(zhǎng)的路要走。