2014年夏天，中級車市場最大的震撼就是新明銳的降價，在這個火熱夏天，新明銳以萬元的降幅迅速成為輿論中心，對于中級市場的優(yōu)勢選手形成巨大壓力。有的媒體認(rèn)為以新明銳武裝到牙齒的科技水平，在降價之后完全可以橫掃中級車陣營。也有的媒體持有保留意見，認(rèn)為明銳的競爭對手個個實(shí)力雄厚，僅憑降價恐怕難以服眾。
    其實(shí)中級車市場雖然產(chǎn)品眾多，競爭激烈，讓人眼花繚亂。但是如果細(xì)分一下，其實(shí)也就幾個流派，新明銳只要能將幾個流派中的代表打掉，那么就自然而然成為中級車的翹楚了。
    目前看來，中級車市場最大的流派是德系，德系最優(yōu)秀的代表是分別是一汽大眾的速騰和上海大眾的朗逸，朗逸的優(yōu)勢在銷量，速騰的優(yōu)勢在技術(shù)。其次就是美系，美系在中級車市場選手不多，但是實(shí)力非常雄厚，主要有超級選手福特旗下的?？怂?/a>，通用旗下的英朗和科魯茲。再次就是日系，日系選手此前實(shí)力強(qiáng)勁，堪與德系相提并論，但是最近受到中日關(guān)系的困擾，影響力大不如前，代表選手是卡羅拉和軒逸。至于其他法系和韓系，雖然也有不錯的選手，但是法系偏于個性，而韓系偏于低端，都不是新明銳的對手。
    下面就讓新明銳針對德系、美系和日系的代表分別比試一下，看看新明銳到底能夠占有一個什么位置，首先對比的就是中級車性能之花，德系的速騰。
    速騰的無奈
    速騰在國外其實(shí)就是捷達(dá)，在中國因?yàn)榻葸_(dá)定位和價格均較低，所以改稱速騰，目前在售的速騰已經(jīng)是第六代，性能優(yōu)良，技術(shù)先進(jìn)，終端目前有較大優(yōu)惠，在市場占有優(yōu)勢地位，堪稱德系中級車的典范之作。
    但是這個優(yōu)勢地位只能說是在新明銳上市之前，因?yàn)樾旅麂J上市之后，立即就剝奪了速騰的光環(huán)，尤其是其號稱性能之車的桂冠，更被新明銳毫不客氣地掠走。和速騰相比，新明銳有著非常明顯的優(yōu)勢，在平臺方面比速騰領(lǐng)先整整一代。
    在動力方面，更是有著震撼性的優(yōu)勢，明銳裝備的EA211系列的1.4T發(fā)動機(jī)比速騰裝備的EA111發(fā)動機(jī)重量降低22公斤，動力提升15%，耗油量降低10%，而尤其在速騰引以為傲的百公里加速性方面提升了整整1.4秒。
    面對下山猛虎一般的新明銳，速騰確實(shí)略顯無奈，當(dāng)然速騰也有辦法，打不過還躲不起嗎？早在新明銳上市之前，速騰就已經(jīng)非常明智地選擇了回避，回避的方式就是降價。
    很長一段時間，速騰在終端只有1萬至1.5萬的降價，但是在新明銳上市前后，速騰的終端優(yōu)惠突然開始放大，北京少數(shù)門店的部分車型甚至有了高達(dá)3萬元的優(yōu)惠，其狙擊新明銳的意圖非常明顯。

　　但是速騰大幅度降價其實(shí)也是一把雙刃劍，一方面拉開了和明銳的價格距離，確實(shí)獲得了更多銷量，但是指導(dǎo)價和終端價格過大的差距，以及頻繁的降價行為也會對速騰的品牌造成傷害，尤其是對于早期購買速騰的車主來說非常不公平，而這個早期客戶的存量非常巨大。但是面對新明銳領(lǐng)先一代的技術(shù)優(yōu)勢，速騰不降價其實(shí)也沒有更好的辦法，這個也是無奈之舉。
    英朗的撤退
    相比速騰，另一個實(shí)力派英朗更為聰明。英朗是通用旗下的得力干將，是別克品牌唯一一款中級車，定位比雪佛蘭品牌的科魯茲略高，而比邁銳寶威稍低，是一款實(shí)力強(qiáng)勁的選手，號稱小君威。英朗最大的優(yōu)勢是漂亮的外形和強(qiáng)勁的動力，尤其是三廂GT擁有數(shù)量龐大的鐵桿粉絲團(tuán)。
但是和明銳相比，英朗的光環(huán)同樣要打一個折扣，因?yàn)槊麂J純正的德系做工品質(zhì)，和相對更為明顯的技術(shù)含量，確實(shí)比英朗更能吸引消費(fèi)者的眼球，尤其四明銳在加長軸距之后獲得得令人震撼的空間，更讓英朗深感壓力。
    所以英朗也很明智，早在新明銳上市之前，英朗就已經(jīng)大幅度撤退，留足了緩沖空間。而且在降價的同時，英朗推出了頻繁的促銷活動，所以在新明銳上市之后，反而不需要再做更大的讓步。
    但是英朗降價和速騰一樣，同樣也是雙刃劍，只不過速騰降價傷害的是自己，而英朗降價傷害的是師弟科魯茲。估計現(xiàn)在科魯茲應(yīng)該對新明銳滿腹牢騷，直接受到其價格打壓也就罷了，還要間接被師兄再打一次。
    憂傷的卡羅拉
    其實(shí)最尷尬的還是卡羅拉?？_拉是豐田旗下的核心主力，自1966年上市以來，累計銷量超過2000萬輛，以物美價廉和經(jīng)濟(jì)省油橫掃全球，但是在中國市場，卡羅拉的這兩個優(yōu)勢一個都沒有發(fā)揮。
    首先是定價，上一代卡羅拉起步價就是13.28萬元，比速騰都貴，和物美價廉幾乎沒有關(guān)系。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢，也因?yàn)榈孪岛兔老荡笠?guī)模推廣渦輪增壓而陣地失守，現(xiàn)在豐田旗下的車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，已經(jīng)徹底被德系超過，只能抱殘守缺地守著自然吸氣發(fā)動機(jī)而暗暗憂傷。
    但是全新卡羅拉顯然吸取了上一代的教訓(xùn)，6月19日，新卡羅拉以10.78萬元的價格上市，一下子拉開和新明銳的距離，也聰明地避開了新明銳的鋒芒。
    但是世界不斷變化，即便聰明如卡羅拉，也想不到新明銳會突然降價，結(jié)果還是沒有躲過新明銳的追殺。降價后的新明銳門檻只有10.99萬元，和卡羅拉只有2000多元的差距，考慮到新明銳武裝到牙齒的科技含量，卡羅拉只能感嘆自己生不逢時了。
    多米諾骨牌已經(jīng)推到
    簡單分析一下，新明銳的降價雖然不至于橫掃中級車陣營，但是確實(shí)造成了較大的價格壓力，在新明銳降價之前，中級車陣營的幾大車型就已經(jīng)紛紛提前采取了預(yù)防措施，但是新明銳降價之后，這些提前采取的措施已經(jīng)失效。尤其是當(dāng)明銳的競爭對手們面對被MQB平臺和EA211先進(jìn)發(fā)動機(jī)武裝起來的性能之王，它們已經(jīng)沒有任何可以打拼的選擇，除了降價，還是降價，不管是否愿意，中級車市場降價的多米諾骨牌已經(jīng)推到。