事件回顧：1月28日，特斯拉官方正式發(fā)布了新款Model S和新款Model X車型，新車雖然在外觀和內飾都有著明顯的升級，但這些變化并不是新車的重點。車內橫向布置17英寸大屏和奇怪的方向盤造型是新車最顯著的變化，更有趣的是，新車今日沒有轉向燈撥桿，甚至連換擋機構也沒有，馬斯克介紹說車輛將會根據看到的障礙物、周圍環(huán)境以及導航路線來推測行駛方向，從而自動換擋......

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　　隨著新車信息在海外曝光，特斯拉國內官網也更新了新車信息，其中新款Model S共推出 3 個版本，售價79.999-117.49萬元，雙電機四驅長續(xù)航版和三電機 Plaid 版預計為 2021 年第三季度交付，而Plaid Plus 版預計在 2021 年末交付。而新款Model X共推出 2個版本，售價84.999-99.999萬元，雙電機四驅長續(xù)航版和三電機 Plaid 版預計為 2021 年第三季度交付。

　　作為中期改款車型，新款Model S/X外觀進行了部分更新，不過這幾乎是全車變化最小的點，只有更加運動化的裝飾和新款21英寸蛛網輪轂才顯示了新車的身份。

　　相對而言，新車內飾的改進就大得多了，雖然仍是以超大尺寸的觸摸屏為主，但整體布局相比老款車型已經大不一樣。3屏布局，分別為12.3寸的主儀表、17寸橫置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人矚目的17英寸中控觸摸屏改成了橫向布置，同時離駕駛者距離更近，使用更加方便。

　　同時，新車后排在中間位置增加了一塊8英寸的屏幕。目前在展示圖上特斯拉僅展示了與游戲相關的界面，不知道在實車上還有些怎樣的新功能等著我們去發(fā)掘。據悉，新車娛樂和游戲算力就達到了10+，據馬斯克本人透露，新車車機的性能足夠玩《賽博朋克2077》。

　　傳統(tǒng)汽車上負責燈光控制的撥桿也變成了方向盤輻條上的電容按鈕，在FSD啟動的狀態(tài)下，根本不用對其進行操作。對于網上的爭議，馬斯克介紹說車輛將會根據看到的障礙物、周圍環(huán)境以及導航路線來推測行駛方向，從而自動換擋。同時還表示：”用幾天智能換擋功能后，再換回傳統(tǒng)換擋會感覺很煩人“。

　　具體的使用體驗還需要實際感受過之后才有發(fā)言權，不過這款“異性方向盤”和無換擋機構的設計，在不同國家的法規(guī)方面可能存在法律風險，部分市場或許無法合法上路。具體情況還需要等新車在各國市場開始凈投放時才能塵埃落定，我們也會繼續(xù)予以關注。

　　另外值得一提的是，新款Model S配置也從之前的長續(xù)航、性能版和Plaid三檔變成了現(xiàn)在的長續(xù)航、Plaid和Plaid+。而現(xiàn)款Model X提供雙電機四驅長續(xù)航版和三電機Plaid版。

　　搭載三電機動力總成的Plaid+車型將成為新款Model S的最強車型，0-100km/h加速時間小于1.99s，最高車速320km/h，續(xù)航也非常可怕，超過了836km。新的電池模組和電池包散熱架構設計，可提升充電速率，在全天候情況下輸出更多動力并增強耐力。長續(xù)航版車型的性能參數也能吊打大部分超跑，0-100km/h加速時間達到了3.1s，最高車速被限制在250km/h，續(xù)航里程663km。

　　而新款Model X動力總成提供長續(xù)航版和Plaid版兩款，長續(xù)航版為雙電機配置，0-100km/h時間3.9s，續(xù)航里程580km；Plaid版為三電機配置，0-100km/h加速時間最快僅為2.6s，這在SUV當中是個非常恐怖的數據了。

　　事件回顧：近日，吉利官方宣布，已與美國共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future（FF）簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作。此前，有消息稱在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向其投資了20億元。

　　與此同時，法拉第未來官方表示將與特殊目的收購公司（SPAC）已就業(yè)務合并達成最終協(xié)議，預計合并將于2021年第二季度完成。合并完成后，F(xiàn)F將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”

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　　幾天以來，沉寂許久的法拉第未來（FF）突然消息不斷，先后獲得珠海市國資和吉利的注資，同時又啟動了上市計劃，F(xiàn)F有望重新復活。

　　據悉，吉利與FF的此次合作協(xié)議不僅在技術上進行技術/工程上的合作，還將探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

　　同時，吉利控股集團還簽署了一項認購協(xié)議，與先前已宣布的Faraday Future與Property Solutions Acquisition Corp公司(NASDAQ: PSAC)之間的業(yè)務合并相關聯(lián)地成為Faraday Future的少數股權投資者，該等業(yè)務合并仍受制于包括成交在內的慣常條款及條件的約束。

　　早在2020年12月，法法汽車（珠海）有限公司正式成立，在隨后的一個月內，F(xiàn)F相繼傳出了融資和成立新公司的消息，F(xiàn)F在珠?；驅⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。公開資料顯示，法法汽車（珠海）有限公司注冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法定代表人為賈晨濤，他同時還是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事。新公司經營范圍包含：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；汽車零部件研發(fā)；汽車租賃等。

　　目前FF僅發(fā)布了FF91一款準量產車型，據法拉第未來官方公布的數據，F(xiàn)F91配備了三臺自研永磁同步電機，綜合最大功率為772kW(1050PS)，峰值扭矩超過1800N·m，0-100km/h加速僅為2.39秒。通過130kWh的電池電池組可實現(xiàn)超過700公里的續(xù)航里程。不過，賈躍亭本人和法拉第未來的財務問題長期以來都備受爭議，并不斷發(fā)酵惡化。

　　FF91能否實現(xiàn)量產一直撲朔迷離，就在前不久，兩臺原型車出現(xiàn)在拍賣網站worldwide auctioneers上，讓人對其前途更加生疑。不過隨著珠海國資和吉利的入股，同時探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性，F(xiàn)F91量產或將迎來轉機。

　　1月13日，吉利官微發(fā)布消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產業(yè)鏈全流程等。

　　事件回顧：1月26日，小鵬官方正式推送了版本號為2.5.0的Xmart OS重大系統(tǒng)更新。據悉，此次升級主要針對小鵬P7車型，功能上覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態(tài)以及用戶用車習慣設置等多個模塊，共新增了40多個新功能，并實現(xiàn)了200多項用戶體驗優(yōu)化，而用戶期待已久的NGP自動導航輔助駕駛（公測版）也將向用戶開放。此外，系統(tǒng)已經于1月26日晚8點正式開始推送。

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　　本次OTA升級的核心包括NGP自動導航輔助駕駛功能、SR自動駕駛環(huán)境模擬顯示、XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)開放并優(yōu)化多項功能等。

　　其中NGP自動導航輔助駕駛功能指的是可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

　　當前小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的智尊版及鵬翼版上，可實現(xiàn)高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實現(xiàn)NGP功能。該功能目前可實現(xiàn)輔助用戶實現(xiàn)自動變道超越慢車、自動選擇最優(yōu)車道、自動限速調節(jié)、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導航路徑行駛，引導車輛抵達目的地。NGP（公測版）具有更高的場景覆蓋率、更高的換道效率和更低的人工接管率，更適合中國路況。

　　此外，小鵬P7通過OTA升級還將新增“SR自動駕駛環(huán)境模擬顯示”。NGP（公測版）開啟后，車輛大屏將顯示車輛周圍360°視角、環(huán)境模擬、限速指示和施工提醒等信息，讓駕駛員實時了解車輛周邊狀態(tài)。不僅如此，NGP（公測版）還具備4級安全警示、動態(tài)交通數據融合、環(huán)境數據融合等安全措施。

　　除了NGP以外，在本次OTA中小鵬P7的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)還新增及開放多項主動安全輔助功能，包括FCW前向碰撞預警、RCW后方碰撞預警、LDW車道偏離預警、DOW開門碰撞預警、RCTA后方橫向來車預警、AEB自動緊急制動和TSR交通標志識別等。

　　同時，搭載XPILOT 2.5系統(tǒng)的P7智享版車型將開放LCC、ALC等行車功能，搭載XPILOT 3.0系統(tǒng)的P7智尊版、鵬翼版車型將優(yōu)化行車功能體驗，ACC支持在車輛靜止時踩制動或 AutoHold 的情況下激活，LCC優(yōu)化輔助過彎能力，ALC功能最低可用車速下調至 45km/h。

　　在自動泊車方面，本次OTA升級通過對算法的優(yōu)化將已是業(yè)界領先的自動泊車又變得更好用了。相較之前的版本，自動泊車成功率提升26%，泊車完成姿態(tài)正確率提升了7%，側前車位識別率達到88%，泊入成功率提升26%，并在智享版、智尊版、鵬翼版車型上新增了手機泊車輔助。

　　此次OTA升級后，Xmart OS 2.5.0中的全場景語音功能將得到進一步的優(yōu)化，響應速度提升20%，新增支持能量中心、藍牙電話、攝像頭3個應用，提升語音使用流暢度，并新增“打開/關閉單踏板模式”、“關閉低速模擬音”等多個實用的全局指令。此外，針對以往用戶困擾的“掛入R擋后語音導航被打斷”問題，也在本次Xmart OS 2.5.0中得到優(yōu)化。未來，用戶在掛入R擋后，導航搜索多輪對話不會退出，只是暫停，在退出R擋后可恢復對話，不必再次喚醒。

　　在音樂應用方面，Xmart OS 2.5.0將對應用界面進行全新改版，使其界面更美觀、布局更合理、邏輯更清晰，同時還將對搜索功能、歌詞顯示、排行榜等功能進行優(yōu)化和升級。同時，Xmart OS 2.5.0還將新增網易LOOK音頻直播、HIFI音樂、咪咕愛唱等全新音頻應用，打造業(yè)內最全的音頻應用生態(tài)。

　　除此以外，智能導航一鍵降地鎖、燈舞定時播放、用車習慣分組設置等功能也將通過此次OTA開放。據悉，此次OTA已于01月26日晚20:00開始正式推送。如果用戶在升級過程中遇到任何問題，可登陸小鵬汽車APP的“問答”版塊，將有專員在線為用戶答疑解惑。

　　事件回顧：當地時間1月26日，高通召開了以“重新定義汽車”為主題的線上發(fā)布會，同時發(fā)布了兩款5nm制程的汽車用芯片。搭載該芯片的第4代驍龍汽車數字座艙平臺開發(fā)套件預計于2021年第二季度就緒，計劃于2022年開始量產。而在同時期，外媒報道稱特斯拉將與三星合作開發(fā)采用5nm制程的全新自動駕駛芯片，預計將在2021年第四季度進入量產。汽車芯片從未以如此快的速度追趕消費級電子產品芯片制程工藝。

　　詳情解碼：

　　高通最新發(fā)布的兩款5nm SoC，是汽車領域首款5nm芯片。本次發(fā)布的第4代驍龍汽車數字座艙平臺，其核心是是一顆5nm SoC，內部整合了采用和今年高通旗艦芯片驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等，性能和能耗較820A有了大幅提升。

　　第4代驍龍汽車數字座艙平臺支持駕乘者的個性化設置、車內虛擬助理、自然語音控制、語言理解、駕駛員監(jiān)測、駕乘者識別，以及自適應人機界面等AI應用。通過串行接口支持16路攝像頭輸入，以及以太網接口接入更多攝像頭，第4代驍龍汽車數字座艙平臺可以實現(xiàn)實現(xiàn)車內環(huán)視等功能。

　　同時，第4代驍龍汽車數字座艙平臺還預集成支持C-V2X技術的高通驍龍汽車5G平臺，提供針對無縫流媒體傳輸、OTA升級和數千兆級上傳與下載功能所需的高帶寬。在連接方面預集成Wi-Fi 6和藍牙® 5.2，提供頂級車內無線體驗，包括熱點、高速游戲以及無線Android Auto等手機鏡像技術。

　　另外，高通同時宣布Snapdragon Ride自動駕駛平臺的核心SoC也將基于5nm制程打造。目前，英偉達、Mobileye最新的自動駕駛芯片均采用7nm制程工藝，而特斯拉自研的自動駕駛芯片采用了三星14nm制程。

　　目前，5nm芯片需采用EUV極紫外光刻機生產，當下全球僅臺積電和三星具備這樣的能力，當前5nm制程的產能基本已經被手機芯片占滿，車用5nm制程芯片最快也需等到明年才能開始量產。不過隨著5nm制程工藝的不斷完善，如果屆時可車用5nm芯片可以用上改進的5nm工藝，那么車用芯片將首次趕上消費電子芯片發(fā)展的步伐。

　　在汽車智能化的大背景下，對于芯片的先進性和算力的需求正在與日俱增，5nm制程芯片在性能和能效方面大幅提升，將會助力汽車智能化水平的更快發(fā)展，包括自動駕駛，也包括智能座艙。未來，汽車將不僅局限于一個單純的交通工具，而是在不斷變化的大型移動終端。汽車智能化會深刻的改寫我們未來的出行方式和體驗。

        事件回顧：海外媒體近日報道，通用汽車（韓國）取消原取定于1月23日在富平工廠的加班安排，以此來削減目前的汽車產能。在去年底爆出國內南北大眾因芯片短缺陷入停產的消息后，芯片短缺的影響仍在持續(xù)，并蔓延至全球市場，直到今年1月福特、豐田、本田、日產、奔馳、奧迪等全球多家車廠開始宣布大范圍停工停產，這時候才意識到“芯片短缺”的問題可能遠比想象中要嚴重的多！

        詳情解碼：

　　奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）此前曾公開表示：“芯片短缺事件只是暫時性的，預計2021年全年大眾集團的整體產量不會受到影響”，但家大業(yè)大的大眾集團都遭遇了如此風波，由此可見芯片短缺問題，將給原本蕭條的全球汽車市場帶來更嚴重的沖擊。

　　目前各家車企所使用的芯片可分為MCU（微控制單元）、功率半導體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他四大類別。而這一次全球主要缺貨的芯片就是在車輛中扮演越來越重要角色的-  集成在ECU和ESP中的MCU(微控制單元)。

　　受新冠疫情影響，2020年晶圓廠生產受到了不小的沖擊，零部件供應商和芯片供應商也相應進行減產/停產，而最后給代工廠的芯片訂單就是要么減產，要么取消。

　　恰逢5G時代的爆發(fā)以及比特幣暴漲，因此以蘋果iPhone12所搭載的A14芯片為首的5G芯片和AMD/NVIDIA（英偉達）顯卡所搭載的處理芯片需求大漲，并迅速霸占了市場上的大部分晶圓和代工廠的生產線。

　　在汽車領域，年初的疫情形勢讓車企放低了對全年的銷售預期。但2020下半年，全球汽車市場逐步開始回暖，再加上智能汽車的逐漸增多，原有的庫存車規(guī)級芯片已經無法滿足車企和供應商們，于是又開始了一級傳一級的增加芯片工作。但這時候“增加芯片”的消息傳到了代工廠已為時已晚，代工廠當即沒有足夠的生產線產能和晶圓能分給車規(guī)級芯片，而久而久之就這個延期不斷被延長，進而導致了全球“車企芯片短缺”的爆發(fā)。

　　預計芯片短缺的問題在汽車領域還將持續(xù)一段時間，對市場的整體會形成一定的影響，不過對于消費者本身的影響不會太大。

        事件回顧：近日，新任美國總統(tǒng)拜登簽署了一項關于“美國制造”的行政命令，意圖為保證美國生產的產品被更多地使用，以起到刺激本地經濟與增加就業(yè)的效果。而在聯(lián)邦政府層面，該行政命令也提到當聯(lián)邦政府在采購公務用車時，應當采用美國生產的純電汽車，刺激經濟與節(jié)能環(huán)保兩不誤。

        詳情解碼：

       美國政府擁有非常龐大的公務用車數量，并且一些擁有特殊職能的政府車輛對內燃機的需求也比較高，如何有計劃地將這些車輛更新?lián)Q代是項艱巨的任務。不過新任總統(tǒng)似乎對這項工作的順利開展擁有信心，他對記者說道，“新更換的公務車輛將會使用美國制造的純電動車，將促進本地汽車產業(yè)進一步發(fā)展，不僅是銷售層面，在生產制造和研發(fā)層面也有促進作用，與之相關的新增就業(yè)機會將非常可觀”。

      在這項新的行政命令中還提到了對“美國制造”標準的新判定方式。據此前標準規(guī)定，若一個產品中有50%的零部件制造于美國，那么這個產品就可以被判定為美國制造。而新任總統(tǒng)表示，這樣的判定方式并沒有考慮到美國本土的經濟活動與就業(yè)情況，因此日后將會著手提升這一標準。并且新總統(tǒng)還將會與美國制造業(yè)拓展合作伙伴合作，共同提升大、小供應商與政府項目的聯(lián)系。

       在技術方面，美國總統(tǒng)拜登的行政命令還呼吁對清潔能源，生物技術，人工智能和電池技術進行投資。隨著電氣化和自治系統(tǒng)的不斷發(fā)展，后兩者無疑可以應用于汽車行業(yè)。不過該行政命令中沒有提及政府將考慮的零排放車輛類型的細節(jié)，但對于汽車制造商來說無疑是有利可圖的。美國政府每年在采購上的支出約為6,000億美元，根據拜登總統(tǒng)的說法，在特朗普政府領導下，與外國公司的政府合同增加了30％。

       擺在美國新總統(tǒng)面前的不僅是讓經濟復蘇，促進企業(yè)研發(fā)和生產，增加就業(yè)等傳統(tǒng)問題，來自政府部門和機構對于內燃機的實際需求也是需要考慮的。（文：太平洋汽車網 郭睿）