【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】年關將至，天氣漸趨寒冷，與之相反的是，中國車市行情持續(xù)升溫。

        根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，11月份國內狹義乘用車市場銷量達到208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%，此乃今年連續(xù)第五個月取得7%以上的同比高增長，也是今年首次月銷量突破200萬大關，再次給國內消費經濟注入了強心針。

        累計數據方面，今年1-11月份國內累計汽車銷量為1700.2萬輛，累計同比下跌8.3%，可以說，經過下半年以來的連續(xù)增長，已經在很大程度上抹去疫情給全年車市帶來的負面影響。

        在廠商銷量TOP15中，上榜名單和10月份沒有變化，只是名次微調。前五名依舊是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，其中上汽大眾繼續(xù)出現兩位數的大跌，同比跌幅甚至擴大到-23.4%，以至于南北大眾出現多年來罕見的差距。不僅如此，上汽大眾還有被上汽通用反超的可能，后者由于部分主銷車型重新搭載四缸發(fā)動機以及凱迪拉克品牌持續(xù)向好等原因，實現了13.2%的同比漲幅，在此消彼長中，11月份銷量已經與前者非常接近。

        上汽大眾的銷量下跌可能來至于多方面因素，包括產品更新換代節(jié)奏、品牌營銷、服務體系、競爭對手等，而陷入頹勢的部分，主要是轎車和斯柯達子品牌，Polo、桑塔納、凌渡等幾款轎車產品的市場表現均大不如前，斯柯達更是遭遇了大潰敗，銷量直接被腰斬。

        自主陣營方面，吉利汽車經過持續(xù)很長一段時間的高速增長，如今已經趨于平穩(wěn)，后繼發(fā)力的是長城汽車、長安汽車和奇瑞汽車，三者近來都取得非?？捎^的增長。其中，奇瑞汽車從TOP15行列之外，一步步沖刺到第12名；長安汽車則是2020年全年的“大黑馬”，1-11月份累計銷量漲幅高達26%，為主流傳統車企之最。

        日系陣營方面，一向穩(wěn)健的東風日產沒有出乎意料，依舊牢牢護住了自己的市場份額。豐田和本田得益于近年來年輕化戰(zhàn)略、新技術投放和產品線擴張的三板斧，所以處在發(fā)展快車道中，11月份也不例外，四家在華合資廠商都取得兩位數的同比漲幅。10月份日系車市場份額以微弱優(yōu)勢首次超過德系車，11月份二者同樣非常接近，日系車為23.1%，德系車為23.4%。

        豪華車方面，北京奔馳與華晨寶馬競相角逐、有來有回，10月份華晨寶馬漲幅以28.6%的漲幅排在北京奔馳之前，11月份后者又憑借20.5%的漲幅反超對手。

        11月份新能源市場掀起了高潮，新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比漲幅高達139.2%，連續(xù)第二個月實現翻倍。而且還值得一提的是，其中有多款車型單車月銷量破紀錄，中高端純電動車的占比也顯著加大。

        宏光MINI EV 11月份銷量為33094輛，上市短短四個月便突破了3萬大關，用實際成績詮釋了那句產品口號——人民的代步車。 另外值得一提的是，宏光MINI EV 11月銷量中個人用戶銷售占比為96%以上，意味著平均每天就有大約1100位個人用戶成為宏光MINI EV 車主。

        宏光MINI EV如此成功，我個人認為主要有四個方面的原因：

        第一，大部分個人以及家庭都消費得起。宏光MINI EV價格區(qū)間僅為2.88-3.88萬元，且不用交購置稅，讓許多有車一族們可以不必糾結地增購一輛來豐富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攢一陣子，也能享受到合法四輪（按正常乘用車上牌）帶來的出行升級。

        第二，出自根正苗紅的正規(guī)軍。上汽通用五菱作為國內主流汽車廠商之一，擁有著強大的供應商整合能力，可以用很便宜的價格，拿到質量不錯的零部件，再加上自身成熟的生產能力，以及8年16萬公里的質保承諾，于是消費者們購買宏光MINI EV時比較放心。

        第三，產品定位清晰至極。上汽通用五菱沒有賦予宏光MINI EV長續(xù)航、快充以及各種花哨功能，不去過度標榜它的能力，也沒有嚷嚷著要取代誰，只是非常本分地做一臺“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具，讓消費者們買不了吃虧。

        第四，廉價卻跟low不沾邊。宏光MINI EV雖然價格很低，卻有著一副清新奪目的外觀，在洞悉潮流的官方營銷團隊以及富有創(chuàng)意的年輕用戶合力之下，甚至還逐漸發(fā)展成為一種車圈新時尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了針對宏光MINI EV的潮改氛圍，隨后許多年輕用戶也自發(fā)加入其中，呈現出罕見的圈層共鳴。

        除了宏光MINI EV之外，特斯拉Model 3、長城歐拉黑貓、比亞迪漢EV、理想ONE等也都刷新了各自的歷史紀錄，其中特斯拉Model 3環(huán)比漲幅78%，首次在國內市場突破2萬大關。

        說到新能源車銷量，那么造車新勢力的成績也是大家非常關心的。根據官方發(fā)布的數據，蔚來汽車11月份共交付新車5291輛，連續(xù)第二個月超5000輛；小鵬汽車11月份共交付新車4224輛，同比增長342%，其中小鵬P7單月交付2732輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀錄；僅有理想one一款車型的理想汽車11月份共交付新車4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀錄，單車銷量位居中國造車新勢力的第一名；威馬汽車11月份共交付新車3018輛，威馬EX5上市至今累計銷量已突破4萬輛。

        11月份轎車銷量100.6萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.2%；1-11月份累計銷量818.2萬輛，同比下降10.3%。 

        在轎車銷量TOP15中，最引人矚目的就是首次有兩款純電動車入榜，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3分別排在第七和第十一名。

        一直以來，特斯拉都把同級燃油車視為競爭對手，11月份中型轎車領域除了廣汽本田雅閣之外，其余車型均被它超越。可以預見的是，接下來特斯拉Model 3的價格還會進一步下探，而充電基礎設施將繼續(xù)完善，那么意味著特斯拉Model 3銷量還有不小的提升空間，對于同級燃油車來說威脅性非常大。

        日產軒逸系列11月份銷量為65338輛，同比漲幅高達23.6%，創(chuàng)造了軒逸入華十幾年來的最高單月銷量紀錄。該車成為年度銷量冠軍幾乎是板上釘釘的事，而且不僅僅是轎車領域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。

        上汽大眾在轎車領域遭遇了滑鐵盧，帕薩特與桑塔納作為曾經各自細分市場里的霸主車型，無奈如今雙雙落榜，而朗逸也已經連續(xù)第二個月出現兩位數的同比下跌。

        同為大眾轎車，一汽-大眾這邊的主力車型普遍增長。此前寶來的銷量數據和朗逸有較大差距，但在經歷了一段時間的此消彼長之后，二者已經比較接近，寶來一路躍居到了第三名的位置；邁騰以34.2%的同比漲幅，時隔兩年多之后重新斬獲2萬+銷量。

        11月份SUV銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%；1-11月份累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。

        國內SUV市場經歷了幾年時間的蓬勃發(fā)展之后，如今已然飽和，當浪潮退去，許多曾經享受紅利的品牌和車型漸漸淡出大家的視野。

        自主陣營方面，共有6款車進入SUV銷量TOP 15行列，其中哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋這四款是當之無愧的老牌勁旅，雖然曾經也有所起伏，但始終能夠緊跟市場變化，適時、適度地強化產品競爭力，因此做到了經久不衰。

        出乎大家意料的是奇瑞瑞虎8，該車型從今年2月份開始，連續(xù)10個月實現環(huán)比正增長，11月份更是賣出17434輛，漲幅高達32.2%，并取得第11名的好成績。當然了，這跟該車系在10月份推出瑞虎8 PLUS有很大關系。

        日系陣營方面，同樣有6款車進入SUV銷量TOP 15行列，其中東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放同比漲幅驚人；東風日產奇駿和逍客即將迎接換代，作為生命周期末端的產品，能夠取得如此成績殊為不易。

        德系陣營獲得剩下3個席位，分別是一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L、奧迪Q5L。美系陣營無一上榜，雖然上汽通用旗下SUV產品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經的“神車終結者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長4.5%；1-11月份累計銷量95.2萬輛，同比下降23.4%。 

        MPV領域整體表現低迷，但這個市場有理由讓主流乘用車廠商們重視。因為隨著中國社會發(fā)展步入新的階段（由高速變?yōu)楦哔|量），低端商用MPV需求銳減實屬必然，與之對應的，是中高端商用與家用MPV需求明顯擴大。

        在MPV銷量TOP 15中，五菱宏光、寶駿730、江淮瑞風M系列這些商用為主的車型大不如前，而上汽通用別克GL8、東風本田艾力紳、東風本田奧德賽、廣汽傳祺M8、廣汽傳祺M6、上汽榮威iMAX8紛紛取得可觀的銷量數據。

        面對這樣的趨勢，五菱在11月份正式推出了主打家用需求的五菱凱捷，首個非完整銷售月斬獲5511輛的數據。

        對比其他國家或者地區(qū)，當下中國車市風景獨好，這要歸功于我們舉全國之力率先控制住疫情，讓社會發(fā)展回歸正軌。然而，疫情帶來的另一些影響也不得不忽視，比如加速了行業(yè)洗牌節(jié)奏。接下來，市場的馬太效應大概率會持續(xù)加劇，對于國內汽車廠商們的考驗也會更加嚴苛。（文：太平洋汽車網 朱仕永）